Мазда Трибьют: История и Особенности Компактного Кроссовера

Введение

Mazda Tribute (японский: マツダ・トリビュート) (код J14) — компактный внедорожник, выпускавшийся японским автопроизводителем Mazda с 2000 по 2011 год. Он был разработан совместно с Ford Motor Company и основан на платформе Mazda 626 с передним приводом, которая, в свою очередь, послужила основой для аналогичного Ford Escape на платформе CD2. Цена Tribute была ниже, чем у Ford Escape и Mercury Mariner в модельном ряду внедорожников Ford CD2. Модели Tribute и Escape дебютировали в 2000 году, предлагая передний или полный привод, а также выбор между поперечно расположенным 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем Ford Zetec или 3,0-литровым V6 Ford Duratec. Ford Escape также продавался в Европе как Ford Maverick с двигателем Ford 2.0 L I4 Zeta и механической коробкой передач или 3.0 L Duratec в сочетании с автоматической коробкой передач. Одним из основных отличий между Tribute и Ford Escape/Maverick является то, что подвеска Tribute настроена на более жесткую езду, чем у Escape/Maverick, чтобы соответствовать спортивному имиджу Mazda. Поскольку Mazda предлагала более динамичные модели в других сегментах, таких как Mazda3 и CX-7, утилитарный Tribute был заменен более агрессивно стилизованным и разработанным внутри компании Mazda CX-5 в Северной Америке.

2000 год

Tribute дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2000 году как компактный кроссовер-внедорожник, сегмент, который впервые определила Toyota RAV4 в 1994 году. Его консервативный дизайн напоминал Mazda Navajo, перелицованный двухдверный Ford Explorer, снятый с производства в 1994 году. В Японии Mazda уже продавала внедорожник Mazda Proceed Levante, по сути переименованный Suzuki Escudo, к 1995 году, но Tribute стал первым оригинальным внедорожником Mazda. Завод Ford в Клейкомо, штат Миссури, осуществлял сборку Tribute для североамериканского рынка вместе с Ford Escape. Заводы Mazda в Хофу, Япония, и Ford Lio Ho на Тайване также собирали Tribute для своих рынков. Японские продажи стартовали в ноябре 2001 года. Японская линейка предлагалась исключительно с четырехступенчатой автоматической коробкой передач с ручным переключением. В неё входили 2-литровые LX с приводом на два или четыре колеса, а также полноприводные 3.0 V6 в комплектациях LX или хорошо оснащенные GL X. Модели LX также были доступны с "пакетом G", включавшим алюминиевые диски, боковые подушки безопасности и тонированные стекла, среди прочих опций. В мае 2001 года в линейку добавили переднеприводную версию V6 LX, а также опциональный "пакет L" (с кожаными сиденьями и другими улучшениями) для GL X. В октябре 2001 года было представлено специальное издание "Field Break" – модель, ориентированная на активный отдых, с сиденьями из водоотталкивающей ткани, передним защитным кенгурятником и другими удобствами для людей, ведущих "активный" образ жизни.

Лифтинг 2004 года

И Escape, и Tribute были обновлены в 2004 году для модельного года 2005. В Японии это изменение произошло в декабре 2003 года. Японские покупатели получили только одну модель с двигателем V6, поскольку более мощный четырехцилиндровый двигатель сделал более "прожорливый" V6 несколько излишним. V6 был доступен только в полноприводной версии "Field Break". Четырехцилиндровый двигатель предлагался для комплектаций LX (также с передним приводом), FB X или Field Break. Однако, в отличие от первого поколения Tribute, которое имело уникальный экстерьер и интерьер, новая модель отличается от своих аналогов только передней частью ("носом" – передние крылья, капот и передняя панель), задними фонарями и деталями отделки. Заметные изменения во внешнем виде включают более высокую линию пояса и более выраженные колесные арки. В целом, автомобиль был спроектирован так, чтобы выглядеть больше и солиднее, чем предыдущая модель. В целях снижения стоимости задние барабанные тормоза заменили дисковые, что вызвало критику со стороны автомобильной прессы. Tribute 2008 года (не гибрид) был впервые представлен на Международном автосалоне в Монреале в 2007 году и поступил в продажу в марте 2007 года. Новинкой стала гибридная версия, которая ранее была доступна только для Ford Escape и Mercury Mariner. Tribute получил дополнительные существенные изменения для улучшения характеристик в 2009 модельном году, в основном за счет механических усовершенствований. Наиболее значительными были новые двигатели: 2,5-литровый L5 VE I4 от Mazda заменил 2,3-литровый, увеличив мощность и крутящий момент при 4000 об/мин. Несмотря на увеличение мощности, экономия топлива также возросла как в городском, так и в загородном циклах. Опциональный 3,0-литровый (AJ) V6 был обновлен, что привело к увеличению мощности и крутящего момента. Также была достигнута экономия топлива в 1 милю на галлон. Гибридная версия Tribute была снята с производства после 2009 модельного года. Еще одним важным изменением стала установка новой 6-ступенчатой автоматической коробки передач Ford 6F, которая стала стандартной для всех моделей с V6 и опциональной для четырехцилиндровых версий. Кроме того, в 2009 году были добавлены новые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости для улучшения управляемости после жалоб на ухудшение характеристик после изменений 2008 года. Другие изменения включали в себя переработанные сиденья, дневные ходовые огни, опциональное управление аудиосистемой на рулевом колесе и другие дополнительные функции. Производство Tribute было прекращено в конце 2011 модельного года, а в 2012 году его сменила Mazda CX-5.

Both the Escape and Tribute were refreshed in 2004 for the 2005 model year. In Japan, this change took place in December 2003. Japanese buyers only received a single V6 engined model, as the more powerful four cylinder engine made the thirsty V6 somewhat superfluous. The V6 came only as a four wheel drive "Field Break" model. The inline four was available as an LX (also with front wheel drive), FB X, or Field Break. However, unlike the first generation of the Tribute, which had unique exterior and interior from its siblings, the new model only differs from its siblings in the "nose" (front fenders, hood, and front fascia), tail lights and detailing. Notable changes to the exterior include a higher belt line and more pronounced wheel arches. Overall the car was designed to look larger and more substantial than the previous model. As a cost saving measure, rear drum brakes, replaced the previous discs, to criticism from the automotive press. The 2008 Tribute (non hybrid) was first unveiled at the 2007 Montreal International Auto Show and went on sale in March 2007. A new addition was the Hybrid model which was previously only available on the Ford Escape and Mercury Mariner. The Tribute received additional major changes to improve performance for the 2009 model year, mostly by way of mechanical upgrades. Most significant were all new engines; Mazda's new 2.5 L L5 VE I4 replaced the 2.3, boosting horsepower to and of torque at 4000 rpm. Despite increased horsepower, fuel economy also increased by on both urban and extra urban cycles. The optional 3.0 L (AJ) V6 was updated, resulting in a increase, bringing output to and of torque. It also brought a 1 mpg improvement in fuel economy. The Tribute Hybrid was dropped after the 2009 model year. Another significant change was the switch to Ford's new 6F 6 speed automatic, which became standard on all V6 equipped models and optional on the four cylinder versions. As well, new front and rear stabilizer bars were added for 2009 to improve ride handling after complaints about diminished performance following the 2008 changes. Others changes included redesigned seats, daytime running lamps, optional steering mounted audio controls, and other additional features. The Tribute was discontinued at the end of the 2011 model year, replaced by the Mazda CX 5 in 2012.