Монстр-траки: История, соревнования и зрелищность

Введение

Транспортное средство, модифицированное или специально построенное с чрезвычайно большими колесами и подвеской – тип грузовика.

Монстр-трак – это специализированное внедорожное транспортное средство с усиленной подвеской, четырехколесным управлением, двигателями V8 большого объема и увеличенными шинами, предназначенное для соревнований и развлечений. Изначально созданные путем модификации серийных пикапов и внедорожников (SUV), они эволюционировали в специально построенные машины с трубчатыми рамами и кузовами из стекловолокна, а не из металла. Конкурентный монстр-трак обычно имеет высоту 3,6 метра и оснащен внедорожными шинами. Монстр-траки появились в конце 1970-х годов и стали известны публике в начале 1980-х годов как часть программы популярных соревнований по мотокроссу, тракторному пуллингу и грязевым гонкам, где их использовали в демонстрациях раздавливания автомобилей. Сегодня они обычно являются главным аттракционом, а мотокросс, грязевые гонки, гонки на квадроциклах или дерби на разрушение выступают в качестве сопутствующих мероприятий.

События

На шоу монстр-траков обычно проводятся два основных мероприятия: гонки и соревнования по фристайлу – вождению с выполнением трюков. Гонки проводятся по системе выбывания на коротких, симметричных трассах, которые могут включать препятствия, такие как старые автомобили или земляные насыпи. Длина и сложность трассы могут меняться в зависимости от размера площадки, при этом трассы в закрытых помещениях обычно короче и имеют меньше препятствий. Во время фристайл-соревнований каждый водитель демонстрирует программу, состоящую из трюков, таких как прыжки через препятствия, сальто назад, езды на двух колесах и развороты на 360 градусов. Судейская коллегия оценивает каждое выступление, и победителем объявляется водитель, набравший наибольшее количество баллов. Ранее на трассу специально для фристайла выставляли дополнительную технику для уничтожения, например, автодома и школьные автобусы, однако случаи попадания обломков в зрительские трибуны и причинения серьезных травм побудили большинство организаторов отказаться от подобных препятствий. Сейчас большинство фристайл-трасс состоят в основном из больших насыпей и рамп, предназначенных для выполнения высоких прыжков и езды на двух колесах при приземлении. Выступления фристайла ограничены по времени, и в целях безопасности на трассу одновременно допускается только один монстр-трак. Фристайл-соревнования обычно завершают шоу, так как повреждения, полученные машинами, могут сделать их непригодными для участия в гонках.

История

В конце 1970-х годов сильно модифицированные пикапы становились популярными, а также набирали популярность соревнования по преодолению грязевых трасс и тяге грузовиков. Несколько владельцев грузовиков создали лифтованные грузовики для участия в таких мероприятиях, и вскоре развернулась конкуренция за звание "самого большого грузовика". Наибольшее внимание общественности привлекли Bigfoot Боба Чандлера, USA 1 Эверетта Джасмера, Bear Foot Фреда Шафера и Джека Уилмана-старшего, и King Kong Джеффа Дэна. В то время самые большие шины, которые устанавливались на грузовиках, имели диаметр. В апреле 1981 года Боб Чандлер проехал на Bigfoot по списанным автомобилям, что часто считается первым случаем, когда монстр-трак раздавил машины. Чандлер проехал на Bigfoot по паре автомобилей в поле, чтобы проверить возможности грузовика, и снял это на видео для использования в качестве рекламного материала в своей мастерской по тюнингу внедорожников. Продюсер мероприятия увидел видео с раздавленными машинами и попросил Чандлера повторить это перед публикой. Сначала Чандлер колебался из-за "разрушительного" имиджа, который мог быть связан с Bigfoot, но в итоге согласился. После нескольких небольших шоу Чандлер продемонстрировал этот трюк в Pontiac Silverdome в 1982 году. На этом шоу Чандлер также представил новую версию Bigfoot с шинами. На предыдущем мероприятии в начале 1980-х годов, когда Bigfoot все еще использовал шины, Боб Джордж, один из владельцев промоутерской компании Truck-a-Rama, позже известной как Ассоциация горячих автомобилей США (USHRA), предположительно придумал термин "монстр-трак", говоря о Bigfoot. Термин "монстр-трак" стал общеупотребительным названием для всех грузовиков с шинами увеличенного размера. King Kong и Bear Foot последовали за Bigfoot и перешли на шины, и вскоре были построены другие монстр-траки, такие как King Krunch, Maddog и Virginia Giant. Эти ранние грузовики строились на стандартных шасси, которые были значительно усилены, использовали рессорную подвеску, стандартный кузов и тяжелые оси от военной техники для поддержки шин. На протяжении большей части начала 1980-х годов монстр-траки выступали в основном на показательных мероприятиях в качестве дополнения к соревнованиям по тяге грузовиков или преодолению грязевых трасс. В августе 1983 года Bigfoot и USA 1 соревновались в первой гонке монстр-траков "бок о бок", которая была снята для телевизионного шоу That's Incredible. К 1985 году крупные промоутеры, такие как USHRA и TNT Motorsports, регулярно проводили гонки монстр-траков. В 1988 году TNT Motorsports создала серию для установления первого национального чемпионата по гонкам монстр-траков; USA 1 и пилот-новичок Род Литзау опередили Bigfoot, за рулем которого был Рич Хузиер, и завоевали титул. В 1988 году для стандартизации правил строительства и безопасности грузовиков Боб Чандлер, Брэден и Джордж Карпентер основали Ассоциацию гонок монстр-траков (MTRA). MTRA разработала стандартные правила безопасности для монстр-траков. Организация по-прежнему играет важную роль в развитии этого вида спорта в США и ЕС. С ростом значимости гонок, несколько команд начали искать новые способы конструирования грузовиков. К концу 1988 года Гэри Кук и Дэвид Моррис представили Equalizer, грузовик с комбинацией витых пружин и амортизаторов в качестве основного источника подвески, вместо стандартных рессор и амортизаторов. В 1989 году Джек Уиллман-старший, теперь со своим собственным грузовиком Taurus, представил новый грузовик, который использовал цельную систему подвески оси, состоящую из параллельных четырехрычажных подвесок и катушек, общим весом около 400 кг. Однако самое большое новшество пришло от Чандлера, также в 1989 году, когда был представлен Bigfoot #8, разработанный с помощью CAD, с полностью трубчатым шасси и подвеской с длинным ходом, состоящей из треугольных четырехрычажных подвесок, ограничителей хода, ограничительных ремней, консолей и амортизаторов, заряженных азотом. Этот грузовик произвел революцию в строительстве монстр-траков, и в течение нескольких лет большинство команд высшего уровня построили аналогичные транспортные средства. В 1991 году TNT была приобретена USHRA, и их системы начисления очков были объединены. Чемпионат Special Events стал набирать популярность среди команд, поскольку предлагал открытые квалификационные места, которых не было в закрытом чемпионате USHRA. Серия Special Events потеряла спонсорство Pendaliner в 1997 году. Кратковременная серия ProMT стартовала в 2000 году. Несмотря на то, что гонки оставались основным видом соревнований, мероприятия USHRA начали включать в себя показательные выступления в стиле фристайл уже в 1993 году. Эти выступления были разработаны, поскольку пилоты, особенно Деннис Андерсон на чрезвычайно популярном Grave Digger, начали просить время для выступлений, если они выбывали на ранних этапах гонок. Продюсеры начали замечать популярность фристайла среди поклонников, и в 2000 году USHRA начала проводить фристайл в качестве соревнований с судейством на мероприятиях и теперь присуждает чемпионство по фристайлу.

In the late 1970s, heavily modified pickup trucks were becoming popular and the sports of mud bogging and truck pulling were gaining in popularity. Several truck owners had created lifted trucks to compete in such events, and soon competition to hold the title of "biggest truck" developed. The trucks which garnered the most national attention were Bob Chandler's Bigfoot, Everett Jasmer's USA 1, Fred Shafer and Jack Willman Sr.'s Bear Foot, and Jeff Dane's King Kong. At the time, the largest tires the trucks were running were in diameter. In April 1981, Bob Chandler drove over junked cars in Bigfoot in what is often believed to be the first monster truck to crush cars. Chandler drove Bigfoot over a pair of cars in a field as a test of the truck's ability, and filmed it to use as a promotional tool in his four wheel drive performance shop. An event promoter saw the video of the car crush and asked Chandler to do it in front of a crowd. Initially hesitant because of the "destructive" image that could be associated with Bigfoot, Chandler eventually agreed. After some smaller shows, Chandler performed the feat in the Pontiac Silverdome in 1982. At this show, Chandler also debuted a new version of Bigfoot with tires. At a prior event in the early 1980s, when Bigfoot was still running tires, Bob George, one of the owners of a motorsport promotion company named Truck a rama – later known as the United States Hot Rod Association (USHRA) – is said to have coined the phrase "monster truck" when referring to Bigfoot. The term "monster truck" became the generic name for all trucks with oversized tires. King Kong and Bear Foot each followed Bigfoot to tires, and soon other monster trucks, such as King Krunch, Maddog, and Virginia Giant were being constructed. These early trucks were built on stock chassis which were heavily reinforced, used leaf spring suspension, a stock body, and heavy axles from military specification vehicles to support the tires. For most of the early 1980s, monster trucks performed primarily exhibitions as a side show to truck pulling or mud bogging events. In August 1983, Bigfoot and USA 1 competed in the first side by side monster truck race, which was filmed for the television show That's Incredible. By 1985 major promoters, such as the USHRA and TNT Motorsports, were racing monster trucks regularly. In 1988, TNT Motorsports created a series to establish the first national championship of monster truck racing; USA 1 and rookie driver Rod Litzau edged out Bigfoot, driven by Rich Hoosier, for the title. In 1988, to standardize rules for truck construction and safety, Bob Chandler, Braden, and George Carpenter formed the Monster Truck Racing Association (MTRA). The MTRA created standard safety rules to govern monster trucks. The organization still plays a major role in the sport's development in the US and EU. With racing taking precedence, several teams began to think in new ways as to how the trucks could be built. Towards the end of 1988, Gary Cook and David Morris debuted Equalizer, a truck with a combination of coil springs and shock absorbers as the main source of suspension rather than the standard of leaf springs and shock absorbers. In 1989, Jack Willman Sr., now with his own truck, Taurus, debuted a new truck which used a solid axle suspension system made of parallel four link suspensions and coilovers that together weighed in at close to However, the biggest innovation came from Chandler, also in 1989, when the CAD designed Bigfoot #8 debuted featuring a full tubular chassis and a long travel suspension system made of triangulated four link suspensions, bump stops, limit straps, cantilevers, and shock absorbers charged with nitrogen gas. The truck revolutionized how monster trucks were built, and within a few years most top level teams built similar vehicles. In 1991, TNT was purchased by the USHRA and their points series were merged. The Special Events championship began to grow in popularity with teams as it had open qualifying spots which the invite only USHRA championship did not have. The Special Events series lost its Pendaliner sponsorship in 1997. The short lived ProMT series started in 2000. Even though racing was dominant as a competition, USHRA events began having freestyle exhibitions as early as 1993. These exhibitions were developed as drivers, notably Dennis Anderson of the extremely popular Grave Digger, began asking for time to come out and perform if they lost in early rounds of racing. Promoters began to notice the popularity of freestyle among fans, and in 2000 the USHRA began holding freestyle as a judged competition at events, and now awards a freestyle championship.

Организаторы

Серия Monster Jam, ранее принадлежавшая USHRA и теперь находящаяся в собственности Feld Entertainment, является крупнейшей в настоящее время и гастролирует по Соединенным Штатам, Канаде и некоторым регионам Европы. Другими организаторами мероприятий с участием монстр-траков являются Toughest Monster Truck Tour, Monster X Tour и Hot Wheels Monster Trucks Live.

Строительство грузовиков

Первыми монстр-траками были пикапы и внедорожники, модифицированные с усиленной подвеской и большими шинами. Сегодня траки имеют специально разработанные трубчатые шасси с четырёхрычажной подвеской, обеспечивающей дорожный просвет до 1 метра, а также кузова из стекловолокна, которые крепятся к шасси отдельно и предназначены для быстрой и лёгкой замены при повреждении. Использование кузовов из стекловолокна позволило владельцам монстр-траков создавать широкий спектр тематических концептуальных машин, которые мало напоминают модифицированные серийные грузовики, ставшие первыми монстр-траками. Двигатели теперь обычно располагаются за водителем на большинстве траков и, как правило, оснащены нагнетателем, работают на топливе на основе метанола и имеют рабочий объём до… Оси в основном берутся либо из тяжёлых военных грузовиков, либо из дорожных транспортных средств, таких как школьные автобусы, и модифицируются с добавлением планетарной передачи в ступице для облегчения вращения колёс. Все траки оснащены гидравлическим рулевым управлением как передней, так и задней осью (полноуправляемые), при этом передними колёсами управляют с помощью рулевого колеса, а задними – с помощью переключателя. Шины обычно представляют собой "терра"-шины, используемые на сельскохозяйственной технике, диаметром…, шириной… и устанавливаются на диски диаметром…. Большинство траков используют модифицированную или специально разработанную автоматическую коробку передач, такую как Turbo 400, Powerglide, Ford C6 или TorqueFlite 727. Ограниченное количество траков использует коробку передач Lenco, корни которой уходят в дрэг-рейсинг. Большинство автоматических трансмиссий сильно модифицированы с помощью трансбрейков, механических гидроселекторов и усиленных комплектов шестерен. Траки с Lenco используют центробежное сцепление вместо гидротрансформатора, применяемого в автоматических коробках передач. Коробки передач Lenco обычно имеют две или три передачи и часто переключаются с помощью сжатого углекислого газа. Траки оснащены множеством систем безопасности, некоторые из которых обязательны для выступлений на крытых аренах, которые траки часто посещают. Траки оборудованы тремя выключателями: дистанционным прерывателем зажигания (RII), позволяющим организаторам мероприятий удалённо останавливать траки, выключателем в пределах досягаемости водителя в кабине и ещё одним на задней части трака для полного отключения электропитания в случае переворота. Многие траки сконструированы с размещением водителя в центре кабины для улучшения обзора. Большинство кабин защищены Lexan или сопоставимым поликарбонатом, который не только защищает водителя от мусора с трассы, но и обеспечивает улучшенную видимость. Водители обязаны носить огнестойкие комбинезоны, ремни безопасности, шлемы и системы защиты головы и шеи. Большинство движущихся частей трака также защищены, а компоненты высокого давления оснащены удерживающими ремнями на случай взрыва.

The first monster trucks built were pickup trucks and SUVs that were modified with larger suspension and larger tires. Today, trucks now have custom built tubular chassis, with four link suspension to provide up to 4 feet (1 m) of clearance, and they also now have fiberglass bodies that attach to the chassis separately and are designed to be easily removed and easily replaced when damaged. The use of fiberglass panel bodies has allowed monster truck owners to develop a wide variety of thematic concept trucks that scarcely resemble the modified stock trucks that became early monster trucks. Engines are now typically mounted behind the driver on most trucks and are typically supercharged, run on a methanol based fuel, and have displacement of up to Axles are mostly taken from either heavy duty military trucks or road vehicles such as school buses, and are modified to have a planetary gear reduction at the hub to help turn the tires. All trucks have hydraulic steering in both the front and the rear (four wheel steering), with the front wheels controlled by the steering wheel and the rear wheels by a toggle switch. The tires are typically "terra" tires used on farm equipment, and are of size in diameter, in width, and fit on diameter rims. Most trucks use a modified or custom designed automatic transmission, such as a Turbo 400, Powerglide, Ford C6 transmission, or a TorqueFlite 727. A limited number of trucks utilize a Lenco transmission, which traces its roots to drag racing. Most of the automatic transmissions are heavily modified with transbrakes, manual valve bodies, and heavy duty gear sets. Trucks running a Lenco use a centrifugal clutch as opposed to a torque converter, which are used in automatic transmissions. Lenco transmissions are usually found in two speed or three speed configurations, and are commonly shifted using compressed carbon dioxide. The trucks have many safety features, several of which are required just to run in the indoor arenas that the trucks frequent. Trucks are equipped with three shut off switches: a remote ignition interrupt (RII), which allows event stewards to stop a truck remotely, a switch within the driver's reach in the cab, and another at the rear of the truck so that all electrical power may be shut off in the event of a rollover. Many trucks are constructed with the driver sitting in the center of the cab for visibility. Most cabs are shielded with Lexan or comparable polycarbonate, which not only protects the driver from track debris, but also allows for increased visibility. Drivers are required to wear firesuits, safety harnesses, helmets, and head and neck restraints. Most moving parts on the truck are also shielded, and high pressure components have restraining straps, both in case of an explosion.

Аварии

Ниже приведен список несчастных случаев, приведших к гибели людей. 16 января 2009 года на мероприятии Monster Jam в Такоме, штат Вашингтон, 6-летний Себастьян Хайзи получил смертельные травмы, когда был поражен обломками, вылетевшими с грузовика Natural High. Хайзи скончался от полученных травм на следующее утро. 25 января 2009 года монстр-трак Samson попал в аварию в Мэдисоне, штат Висконсин, в результате которой погиб комментатор Джордж Эйзенхарт-младший, случайно оказавшийся перед Samson во время движения. 6 октября 2013 года монстр-трак Big Show врезался в толпу зрителей в городе Чихуахуа, Мексика, убив 8 человек и ранив 79 других. Это самый трагичный инцидент с монстр-траками в истории этого вида спорта. 29 сентября 2014 года монстр-трак под названием Eurol's King On Wheels врезался в толпу зрителей в Хааксбергене, Нидерланды, убив трех человек.

Рекорд Гиннеса

Самый большой в мире монстр-трак – Bigfoot 5, построенный в 1986 году, с шинами высотой 3 метра (10 футов). Самый длинный в мире монстр-трак – Sin City Hustler, длиной 10 метров (32 фута), созданный Брэдом и Джен Кэмпбелл в 2014 году. Рекорд скорости для монстр-трака был установлен 6 августа 2022 года Джо Сильвестером на Bad Habit, и составил [укажите скорость].

Самый длинный прыжок с трамплина на монстр-траке был выполнен в 2013 году Джои Сильвестером на Bad Habit на расстоянии 237,7 футов (72 метра). Первый успешный бэкфлип на монстр-траке в соревновании был выполнен в 2010 году Кэмом Маккуином на Nitro Circus. Первый фронтфлип на монстр-траке в соревновании был выполнен в 2017 году Ли О’Доннеллом на VP Racing Fuels’ Mad Scientist на Monster Jam World Finals 18. В июне 2020 года, когда туры были приостановлены из-за пандемии COVID-19, Monster Jam организовал платное мероприятие Monster Jam Breaking World Records в Брэдэнтоне, штат Флорида. В рамках мероприятия было установлено множество новых мировых рекордов, признанных Книгой рекордов Гиннесса. Среди них – самый высокий прыжок с трамплина на монстр-траке, выполненный Кристен Андерсон на Grave Digger на высоте [укажите высоту], наибольшее количество перепрыгнутых монстр-траков Адамом Андерсоном на Megalodon (8 грузовиков), наибольшее количество вращений (донутов) на монстр-траке за одну минуту, выполненное Бари Мусаувиром на Zombie (44 оборота), наибольшее количество последовательных вращений (донутов), также выполненное Мусаувиром (58), самый длинный стоппи (колесо на передней оси) Тома Ментса на Max D, длиной [укажите длину], самый дальний сайд-уили (колесо на боковой оси), выполненный Райаном Андерсоном на Son Uva Digger, длиной [укажите длину], и самый длинный вилли (колесо на задней оси) на монстр-траке, выполненный Адамом Андерсоном на Grave Digger, длиной 190,46 м (624 фута 10,44 дюйма).