Введение
Мотоциклы Honda для бездорожья
Серия Honda XR – это линейка четырехтактных мотоциклов для бездорожья, разработанных в Японии, но собранных по всему миру. Некоторые модели серии XR выпускались в двух версиях: R и L. Мотоциклы версии R были эндуро, предназначенными для соревнований на бездорожье. Они оснащались шинами с агрессивным протектором для бездорожья и не всегда соответствовали требованиям для использования на дорогах общего пользования. Модели версии L были двухспортивными трейл-байками, оснащенными фарами, указателями поворота, клаксоном и дорожными шинами.
Малые модели XR
К моделям малого XR относятся XR50R, XR70R, XR75R, XR80R и XR100R. Они значительно меньше по размеру, чем другие мотоциклы в этой серии, и предназначены для детей, невысоких райдеров, в качестве пит-байков или для развлечений. XR80R был использован в фильме "Терминатор 2: Судный день", на нем ездил юный Джон Коннор (Эдвард Фёрлонг). В некоторых сценах использовался более высокий XR100R, поскольку дублер Фёрлонга был взрослым мужчиной. Для усиления драматического эффекта в фильме были использованы звуковые эффекты двухтактного двигателя. XR50 – небольшой четырехтактный мотоцикл, предназначенный для начинающих юных гонщиков, впервые представленный в 1969 году и до сих пор выпускаемый как CRF50 в 2021 году. Изначально он назывался Z 50, затем Trail 50, XR 50, CRF 50 и мини-мотоцикл для бездорожья.
XR100R
XR100R впервые поступил в продажу с обозначением R в 1985 году, спустя четыре года после выпуска XR100. Главным отличием между этими моделями стала значительная модернизация задней подвески – переход к более гоночной конструкции с одним амортизатором (моноамортизатор) и новым маятником, в отличие от традиционной двойной системы амортизаторов на XR100. Эта система подвески на мотоциклах Honda получила название Pro Link.
XR 125
XR 125 был выпущен в 2003 году. Двигатель развивает мощность при 4500 об/мин, и только XR125L 2010 года выпуска оснащен кик-стартером. XR 125 использует тот же двигатель, что и Honda CG125, и выдает максимальный крутящий момент 7 фут-фунтов. Максимальная скорость в реальных условиях составляет, а расход топлива – около .
XR 150L
XR 150L был выпущен в 2014 году. 150-кубовый 4-тактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и верхним расположением клапанов развивает мощность при 7750 об/мин.
XR 230/250R
XR250R был представлен до 1981 года и изначально оснащался модификацией двигателя, который использовался в XL250S с 1978 года. В 1983 году модель была снята с производства Honda, но вернулась в 1984 году с совершенно новым двигателем, получившим название "Radial Four Valve Chamber" (RFVC). Исходный двигатель RFVC имел диаметр цилиндра и ход поршня [укажите значения из оригинала, если они есть], но в 1986 году они были изменены. В 1986 году также был принят один большой карбюратор вместо двух карбюраторов с прогрессивным открытием дроссельной заслонки, использовавшихся в моделях 84-85 годов. В 1996 году двигатель XR250R, флагман серии XR, был обновлен и теперь развивал [укажите мощность из оригинала] при 8100 об/мин. Изменения включали новый картер с улучшенными креплениями двигателя (в который был интегрирован узел крепления маятника) для повышения жесткости рамы, уменьшенные выпускные клапаны для решения проблемы растрескивания головок цилиндров и усовершенствованный автоматический декомпрессор для облегчения запуска. Несмотря на то, что XR250R всегда был довольно тяжелым по сравнению с двухтактными конкурентами, а передняя и задняя подвеска были достаточно простыми, он оказался надежным и приятным в эксплуатации, и успешно зарекомендовал себя как внедорожная машина начального уровня. Производство XR250R было прекращено после 2004 года.
US XR 250L
Эта уличная версия XR250R была создана в соответствии с нормами Министерства транспорта США для мотоциклов, разрешенных к эксплуатации на дорогах общего пользования, но продавалась по всему миру. Она оснащалась дорожными фарами и шинами, стальным топливным баком, замком зажигания/рулевой колонки, имела заниженную высоту сиденья и другие незначительные изменения. Некоторые модели были тяжелее, что снизило их проходимость по бездорожью. Она унаследовала двигатель RFVC от XR250R, но с другим карбюратором и меньшими выпускными коллекторами для соответствия требованиям по выбросам. Производилась с 1991 по 2007 год. Существовала бразильская версия под названием XR 250 Tornado, выпускавшаяся с 2001 по 2009 год (до 2012 года для экспорта) для местного рынка и регионального экспорта в другие страны Южной Америки, а также доступная в Мексике и Центральной Америке. Ее двигатель был таким же 4-клапанным DOHC с воздушным охлаждением, как у CBX 250 Twister/CBF 250, но выпускная система была настроена для увеличения крутящего момента на низких оборотах, что привело к потере 1 л.с. и общей мощности 23 л.с.
XR250 (MD30) / XR250L
Электрическая уличная версия XR250R продавалась в Азии как XR250 и в Австралии как XR250L. Обозначение модели Honda – MD30. Она основана на XR250R модели 1996–2004 годов, но отличается подвеской, топливным баком, задним подрамником, электрической системой, карбюратором, распределительным валом и, что наиболее существенно, наличием электростартера. Существовали две модификации мотоцикла: версия с одной фарой, больше похожая на стандартную XR250R, и двухфаровая версия "Baja".
XR 350R
XR 350R был представлен в 1983 модельном году и снят с производства после 1985 модельного года. Модели 1983 и 1984 годов имели двигатели с мокрым картером, с диаметром цилиндра и ходом поршня и рабочим объемом . Двигатель 1985 года имел сухой картер, ход поршня 63,8 мм и рабочий объем . Диаметр поршневого пальца был уменьшен с 21 мм до 19 мм, а двойные прогрессивные карбюраторы моделей 1983 и 1984 годов были заменены одним большим карбюратором.
XR 400R
XR 400R был представлен в 1996 году. Его рама, пластик и компоненты подвески были схожи с XR250R, и он оснащался аналогичным двигателем с воздушным охлаждением и технологией головки цилиндров RFVC. XR400R имел больший ход подвески и более длинную колесную базу, чем XR250R того же года выпуска. Многие XR400R подвергались серьезным модификациям и использовались в гонках. Модель 400, пожалуй, была самой универсальной в линейке XR; многие участвовали в любительских соревнованиях по мотокроссу и эндуро. Оснащенный разрешенным для дорог освещением, он также вполне подходил для использования в качестве мотоцикла двойного назначения. Он был прост, надежен и долговечен. Сломать его было трудно, а ремонтировать – легко. В 2004 году компания Honda прекратила выпуск XR400R.
XR 400M
XR 400M был представлен в 2005 году. Несмотря на схожий с XR 400R двигатель, он имеет выхлопную трубу меньшего диаметра и немного меньшую мощность. Модель продавалась как заводской мотард, оснащенный дорожными колесами и шинами, электростартером и обновленными накладками на радиатор.
XR 500 / XR 500R
Введенный в 1979 году, Honda XR 500 с двумя амортизаторами был первой моделью "XR". Двигатель был четырехтактным, четырехклапанным OHC, двигателем "Pentroof". Мотоцикл оснащался стандартным 18-дюймовым задним колесом, но необычным 23-дюймовым передним, который, как предполагалось, лучше подходил для езды по ухабам и колее. 23-дюймовый размер оказался непопулярным и не прижился, поскольку колесо в сборе с шиной было тяжелым, а выбор 23-дюймовых шин для замены был ограничен. В 1981 году Honda представила модели Pro Link с прогрессивной одноамортизаторной задней подвеской, 17-дюймовым задним и 21-дюймовым передним колесами. Необычно для четырехтактного двигателя с его типичными впускными и выпускными клапанами, XR 500 1981 и 1982 годов выпуска использовали шестилепестковый тростниковый клапан, установленный между карбюратором и впускными клапанами. Это было сделано для улучшения тяги на низких оборотах, при этом позволяя использовать карбюратор большого размера. XR 500RC 1982 года был очень похож на RB 1981 года, за исключением изменений в оформлении и наклейках. XR500R 1983 года был полностью переработан и получил новый двигатель RFVC с сухой смазкой и 5-ступенчатой коробкой передач, который был легче и мощнее предыдущего. Впуск осуществлялся с помощью двух карбюраторов: первый использовался до открытия дроссельной заслонки на четверть, после чего вступал в работу второй. Мощность составляла 41 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент – 4,7 кг·м (34 фунт-фута) при 5500 об/мин, а сухой вес – 266,7 фунтов. Рама была полностью переработана, а подвеска обновлена с помощью 43-мм вилок с воздушной регулировкой и ходом подвески 280 мм (11 дюймов) спереди и сзади. Колеса были 21 дюйма спереди и 17 дюймов сзади. Объем топливного бака составлял 12 литров, передний тормоз был однодисковым гидравлическим, а руль оснащен пластиковыми защитными щитками для рук. Модель XR500RE 1984 года стала последней 500-кубовой XR, уступив место в 1985 году более крупной Honda XR 600RF.
XR 600R
XR 600R использовался в гонках Baja. Он был представлен в 1985 году и модернизирован в 1988 году, когда два карбюратора с прогрессивным открытием заслонки были заменены на один карбюратор большего размера, а задний тормоз был обновлен до дискового. Модель 600 была обновлена еще раз в 1992 году. XR выиграл множество пустынных гонок с Джонни Кэмпбеллом и гонок GNCC со Скоттом Саммерсом. Его двигатель был очень похож на двигатели XR 400 и XR 250 (хотя и больше и тяжелее). Модель 600 хорошо поддавалась модификациям. Распространенной модификацией было расточка цилиндра до 100 мм, что увеличивало рабочий объем до 628 куб. см. HRC выпустила комплект "Power Up", который включал в себя кованый поршень диаметром 100 мм, измененное передаточное число первичного вала (идентичное тому, что позже использовалось в XR650L) и более производительный распределительный вал. Модифицированные XR600R использовались гоночной командой Honda в Baja, а также многими другими гонщиками, участвующими в пустынных гонках.
XR 650R
Представленный в 2000 году, XR 650R был не просто обновлением XR 600 – это был совершенно новый мотоцикл. Полностью новый, жидкостного охлаждения, двигатель SOHC был соединен с алюминиевой рамой типа "коробка". В сухом виде он весил больше, чем замененный им XR600R, но был очень прочным, а двигатель – невероятно мощным. Honda явно ориентировалась на рынок ралли-рейдов по пустыне с этим мотоциклом. Команда Honda и XR650R одержали множество безоговорочных побед в Baja 1000 на протяжении всего периода производства, а также множество других побед в пустынных гонках под руководством Скотта Саммерса и Джонни Кэмпбелла. Снятый с производства в 2008 году, "Большая красная свинья" (BRP) до сих пор пользуется преданной любовью поклонников Honda и остается одним из самых конкурентоспособных четырехтактных мотоциклов класса эндуро в открытом классе.
XR 650L
Honda XR650L – это мотоцикл, предназначенный для дорог и бездорожья, который больше похож на XR 600R, чем на XR 650R. Он оснащен стальной трубчатой рамой, в отличие от алюминиевой пространственной рамы, как в XR 650R. Также он имеет воздушно-охлаждаемый двигатель SOHC с сухой смазкой, одноцилиндровый четырехтактный, аналогичный двигателю XR 600R, за исключением увеличенного рабочего объема. В отличие от полностью переработанного XR 650R, который оснащен жидкостно-охлаждаемым двигателем SOHC с сухой смазкой, одноцилиндровым четырехтактным. Этот двигатель впервые появился на NX650 Dominator в 1988 году, что делает его самым долго производимым двигателем RFVC от Honda. Оборудованный фарой, задним фонарем, указателями поворота, зеркалами, системой снижения выбросов, модернизированной выхлопной системой и бензобаком объемом 2,8 галлона с резервом 0,6 галлона, XR650L имеет рабочую массу. Honda XR650L – одна из самых долговечных серийных моделей в истории мотоциклостроения, и до сих пор доступна в точности в соответствии со спецификациями модели 1992 года.
XRV650
Honda XRV650 (производился с 1988 по 1989 год) был вторым серийным двухцилиндровым трейл-байком от Honda, первым стал Honda XLV750R, выпускавшийся с 1983 по 1986 год. Это была первая двухцилиндровая модель в серии XR и, таким образом, положила начало серии XRV, но вскоре в 1990 году её сменила Honda XRV750. Модель объемом 650 куб. см была собрана в Японии компанией Honda Racing Corporation и, вероятно, отличается более высоким качеством сборки, чем последующие версии XRV, которые были стандартными серийными моделями. Мотоцикл выпускался в вариантах с одной и двумя фарами, оснащался слегка форсированным двигателем объемом 650 куб. см, аналогичным двигателям Honda Transalp (XL600V и XL650V), и высококачественными компонентами шасси, что и обусловило его относительно короткий производственный цикл. С установленным топливным баком увеличенного объема и минимальными доработками мотоцикл принимал участие в марафонском классе ралли «Париж-Дакар», продемонстрировав неожиданно хорошие внедорожные качества, несмотря на вес в 200 кг, что позволяет отнести его к линейке XR. Это самая популярная модель в линейке Africa Twin XRV, которая стремительно превращается в коллекционный экземпляр, особенно в Европе.