Газовые фургоны ("душегубки") использовались нацистами для массовых убийств во время Холокоста и Второй мировой войны. Жертвами стали евреи, поляки и другие.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Транспортное средство, используемое для массовых убийств, особенно во время Холокоста.
Vehicle used for mass murder, especially during the Holocaust
Газовый фургон (душегубка, dushegubka, буквально "убийца души"; Gaswagen) представлял собой грузовой автомобиль, переоборудованный в мобильную газовую камеру. Во время Второй мировой войны и Холокоста нацистская Германия разработала и использовала газовые фургоны в крупных масштабах для убийства пациентов психиатрических лечебниц, поляков, ромов, евреев и заключенных на территории оккупированной Польши, Белоруссии, Югославии, Советского Союза и других регионов оккупированной Германией Европы. Задокументирован один случай использования газовых фургонов советским НКВД во время Большого террора.
A gas van or gas wagon (душегубка, dushegubka, literally "soul killer"; Gaswagen) was a truck re equipped as a mobile gas chamber. During World War II and the Holocaust, Nazi Germany developed and used gas vans on a large scale to kill inmates of asylums, Poles, Romani people, Jews, and prisoners in occupied Poland, Belarus, Yugoslavia, the Soviet Union, and other regions of German occupied Europe. One case of gas vans used by Soviet NKVD during the Great Purge was documented.
Нацистская Германия
Использование газовых фургонов немцами для убийства евреев, поляков, цыган, психически больных людей и заключенных на оккупированных территориях во время Второй мировой войны началось с операции «T4» в 1939 году. Получив приказ найти подходящий метод убийства, Технический институт по выявлению преступлений («Kriminaltechnisches Institut der Sicherheitspolizei» (de), сокращенно KTI) Рейхсглавного управления безопасности (RSHA) решил отравлять жертв угарным газом. В октябре 1939 года нацисты начали отравлять газом заключенных в форте VII близ Познани. Первыми жертвами стали польские и еврейские пациенты психиатрических больниц. Свидетели сообщают, что с декабря 1939 года мобильные газовые камеры использовались для убийства пациентов психиатрических лечебниц в Померании, Восточной Пруссии и Польше. Фургоны были построены для зондеркомандо Ланге, и их использование должно было ускорить убийства. Вместо транспортировки жертв в газовые камеры, газовые камеры транспортировались к жертвам. Вероятно, они были разработаны специалистами из Referat II D RSHA. Эти мобильные газовые камеры работали по тем же принципам, что и стационарные: через резиновый шланг водитель выпускал чистый CO из стальных баллонов в герметичное специальное отделение, имевшее форму ящика и установленное на шасси. Фургоны напоминали переездные фургоны или грузовики для доставки и были замаскированы под «Kaiser's Kaffee Geschäft» (de) («Кофейню Кайзера»). В то время их не называли «газовыми фургонами», а «Sonderwagen», «Spezialwagen» (специальные фургоны) и «Entlausungswagen» (фургоны для дезинфекции). Командос Ланге убивал пациентов в многочисленных больницах в Вартеланде в 1940 году. Они приезжали в больницы, собирали пациентов, загружали их в фургоны и отравляли газом во время движения. С 21 мая по 8 июня 1940 года зондеркомандо Ланге убило 1558 больных из концентрационного лагеря Сольдау. В августе 1941 года рейхсфюрер СС Генрих Гиммлер присутствовал на демонстрации массового расстрела евреев в Минске, организованной Артуром Небе, после чего его вырвало. Придя в себя, Гиммлер решил, что необходимо найти альтернативные методы убийства. Он приказал Небе изучить более «удобные» способы убийства, менее травматичные для исполнителей. Небе решил провести эксперименты, убивая советских психически больных, сначала взрывчаткой под Минском, а затем выхлопными газами в Могилеве. Эксперименты Небе привели к разработке газового фургона. Этот автомобиль уже использовался в 1940 году для отравления газом пациентов психиатрических лечебниц Восточной Пруссии и Померании в концентрационном лагере Сольдау. Газовые фургоны использовались, в частности, в лагере смерти Хелмно, до разработки газовых камер как более эффективного метода убийства больших групп людей. Эйнзатцгруппы на востоке использовали два типа газовых фургонов: Opel Blitz весом 3,5 тонны и более крупный Saurerwagen весом 7 тонн. В Белграде газовый фургон был известен как «Душегубка», а в оккупированных частях СССР – как «душегубка» (буквально «убийца души» или «истребитель»). СС использовали эвфемизмы Sonderwagen, Spezialwagen или S Wagen («специальный автомобиль») для обозначения фургонов. Газовые фургоны были специально сконструированы для подачи смертельных выхлопных газов через металлические трубы в герметичные грузовые отсеки, где жертв насильно упаковывали до предела. Когда газ выпускался, жертвы кричали и стучали в стены, умоляя немцев их освободить. После смерти их тела «выбрасывали наружу, синие, мокрые от пота и мочи, ноги покрыты экскрементами и менструальной кровью». Эти ужасные симптомы стали одной из причин, по которой Рудольф Хёсс выбрал Циклон Б в качестве основного метода убийства евреев. Ирония заключается в том, что Циклон Б вызывал схожие симптомы. К июню 1942 года основной производитель газовых фургонов, de GmbH, поставил эйнзатцгруппам 20 газовых фургонов двух моделей (на 30–50 и 70–100 человек) из 30 заказанных у этой компании. К концу войны ни одного газового фургона не осталось. Существование газовых фургонов впервые стало известно в 1943 году во время суда над нацистскими коллаборационистами, причастными к убийству мирных жителей в Краснодаре. 21 и 22 августа 1942 года члены зондеркомандо 10a эйнзатцгруппы D, при поддержке местных коллаборационистов, отравили газом группу из 30–60 гражданских лиц. Впоследствии газовые фургоны использовались для убийства цыган и больных людей. Общее количество жертв, убитых в газовых фургонах, неизвестно. Газовые фургоны подробно обсуждаются в некоторых интервью в фильме Клода Ланцмана «Шоа».
The use of gas vans by Germans to kill Jews, Poles, Romani people, the mentally ill people, and prisoners in occupied territories during World War II originated with Aktion T4 in 1939. Ordered to find a suitable method to kill, the Technical Institute for the Detection of Crime ("Kriminaltechnisches Institut der Sicherheitspolizei" (de), abbreviated KTI) of the Reichssicherheitshauptamt (RSHA) decided to gas victims with carbon monoxide. In October 1939, the Nazis started gassing prisoners at Fort VII near Posen. The first victims were Polish and Jewish inmates of asylums for the mentally ill. Witnesses report that from December 1939, mobile gas chambers were used to murder the inmates of asylums in Pomerania, Eastern Prussia and Poland. The vans were built for the Sonderkommando Lange and their use was supposed to speed up the killings. Instead of transporting the victims to the gas chambers, the gas chambers were transported to the victims. They were most likely devised by specialists from the Referat II D of the RSHA. These mobile gas chambers worked on the same principles as the stationary gas chambers: through a rubber hose the driver released pure CO from steel cylinders into the air tight special construction that was shaped like a box and placed on the carrier. The vans resembled moving vans or delivery lorries and were labelled Kaiser's Kaffee Geschäft (de) ("Kaiser's Coffee Shop") for camouflage. They were not called "gas vans" at the time, but "Sonder Wagen", "Spezialwagen" (special vans) and "Entlausungswagen" (delousing vans). The Lange commando killed patients in numerous hospitals in the Wartheland in 1940. They drove to the hospitals, collected patients, loaded them into the vans and gassed them while they were driving them away. From 21 May to 8 June 1940 the Sonderkommando Lange murdered 1558 sick people from Soldau concentration camp. In August 1941, SS chief Heinrich Himmler attended a demonstration of a mass shooting of Jews in Minsk that was arranged by Arthur Nebe, after which he vomited. Regaining his composure, Himmler decided that alternative murder techniques should be found. He ordered Nebe to explore more "convenient" ways of killing, less stressful for the killers. Nebe decided to conduct his experiments by murdering Soviet mental patients, first with explosives near Minsk, and then with automobile exhaust at Mogilev. Nebe's experiments led to the development of the gas van. This vehicle had already been used in 1940 for the gassing of East Prussian and Pomeranian mental patients in the Soldau concentration camp. Gas vans were used, particularly at the Chełmno extermination camp, until gas chambers were developed as a more efficient method for murdering large numbers of people. Two types of gas vans were used by the Einsatzgruppen in the East. The Opel Blitz, which weighed 3.5 tons, and the larger Saurerwagen, which weighed 7 tons. In Belgrade, the gas van was known as "Dušegupka" and in the occupied parts of the USSR similarly as "душегубка" (dushegubka, literally "soul killer" or "exterminator"). The SS used the euphemisms Sonderwagen, Spezialwagen or S Wagen ("special vehicle") for the vans. The gas vans were specifically designed to direct deadly exhaust fumes via metal pipes into the airtight cargo compartments, where the intended victims had been forcibly stuffed to capacity. When the gas was released, victims screamed and knocked on the walls, begging for the Germans to release them. After their deaths, their bodies were "thrown out blue, wet with sweat and urine, the legs covered with excrement and menstrual blood". These gruesome symptoms were one of the reasons why Rudolf Höss chose Zyklon B as the primary killing method for Jews. Ironically, Zyklon B inflicted similar symptoms. By June 1942 the main producer of gas vans, de GmbH, had delivered 20 gas vans in two models (for 30–50 and 70–100 individuals) to Einsatzgruppen, out of 30 that were ordered from that company. Not one gas van was extant at the end of the war. The existence of gas vans first came to light in 1943 during the trial of Nazi collaborators who had been involved in the murder of civilians in Krasnodar. A group of 30 to 60 civilians were gassed on August 21 and 22, 1942 by members of Sonderkommando (special unit) 10a of Einsatzgruppe D, who were supported by local collaborators. Subsequently, gas vans were used for murder of Roma people and ill persons. The total number of gas van killings is unknown. The gas vans are extensively discussed in some of the interviews in Claude Lanzmann's film Shoah.
Советский Союз
Во время Большой чистки в Советском Союзе офицер НКВД Исай Д. Берг использовал специально приспособленный герметичный фургон для умерщвления заключенных газом в экспериментальных целях. Заключенных травили газом по пути в Бутово, на подставной полигон, где НКВД казнило своих заключенных и хоронило их. Согласно показаниям офицера НКВД Николая Харитонова в 1956 году, Исай Берг сыграл ключевую роль в производстве газовых фургонов. Летом 1937 года Берг стал начальником административно-экономического отдела московского НКВД. В октябре 1937 года ему было поручено руководство Бутовским полигоном. По свидетельству Фёдора Цеснокова, члена группы, осуществлявшей казни по распоряжению Берга, в 1956 году использовались грузовики, оборудованные клапанами для подачи газа внутрь. Допросы показали, что заключенных раздевали, связывали, затыкали рты и бросали в грузовики. Их имущество разворовывалось. Берг был приговорен к смертной казни за участие в "контрреволюционном заговоре в НКВД" и расстрелян 3 марта 1939 года. Катрин Райхелт называет Альберта Видмана и Артура Небе разработчиками этого метода. Сами фургоны были модифицированы Вальтером Рауффом, де и Гарри Вентриттом. Маттиас Бир называет газовые фургоны "специфическим продуктом Третьего рейха". Роберт Геллатели отмечает, что во время программы эвтаназии в оккупированной Польше нацистские убийцы искали более эффективный и скрытный способ убийства и таким образом "изобрели первый газовый фургон, который начал действовать в Вартегау 15 января 1940 года под руководством Герберта Ланге". Он также отмечает, что "советские власти иногда использовали газовый фургон (душегубка), например, в Москве в 1930-х годах, но масштаб этого явления требует дальнейшего изучения. Они использовали крематории для уничтожения тысяч тел, но не имели газовых камер". Журналист Евгения Албац утверждает, что газовые фургоны были "советским изобретением". Кизни называет Берга "изобретателем".
During the Great Purge in the Soviet Union, NKVD officer Isaj D. Berg used a specially adapted airtight van for gassing prisoners to death on an experimental basis. The prisoners were gassed on the way to Butovo, a phony firing range, where the NKVD executed its prisoners and buried them. According to testimony given by NKVD officer Nikolai Kharitonov in 1956, Isaj Berg had been instrumental in the production of gas vans. Berg had become chief of the administrative economic department in Moscow’s NKVD in the summer of 1937. In October 1937 he was charged with the supervision of the Butovo firing range. According to testimony given by Fjodor Tschesnokov, a member of Berg’s execution team, in 1956, trucks were used, which were equipped with valves through which the gas could be directed inside the vehicles. The interrogations revealed that the prisoners were stripped naked, tied up, gagged and thrown into the trucks. Their property was stolen. and sentenced to death for participating in a "counter revolutionary conspiracy within the NKVD" and executed on 3 March 1939. Katrin Reichelt names Albert Widmann and Arthur Nebe as having developed the method. The vans themselves were modified by Walter Rauff, de and Harry Wentritt. Matthias Beer calls gas vans "a special product of the Third Reich". Robert Gellately points out that during a euthanasia program in occupied Poland the Nazi killers sought a more efficient and secretive killing process and thus "invented the first gas van, which began operations in the Warthegau on January 15, 1940, under Herbert Lange". He also notes, that "the Soviets sometimes used a gas van (dushegubka), as in Moscow during the 1930s, but how extensive that was needs further investigation. They used crematoriums to dispose of thousands of bodies, but had no gas chambers." Journalist Yevgenia Albats maintains that gas vans were a "Soviet invention". Kizny names Berg as the "inventor".