Авиабаза Довер: История и современность

Введение

База ВВС США вблизи Довера, штат Делавэр.

База ВВС Довер или Довер АВБ — база Военно-воздушных сил США (USAF), находящаяся под оперативным управлением Командования воздушной мобильности (AMC), расположенная в 3 км к юго-востоку от города Довер, штат Делавэр. 436-е транспортное крыло является крылом-хозяином и управляет самым загруженным и крупным терминалом авиатранспорта в Министерстве обороны.

20 век

Строительство муниципального аэропорта, аэродрома Дувр началось в марте 1941 года, и объект был открыт 17 декабря 1941 года. Он был преобразован в аэродром Военно-воздушных сил Армии США всего через несколько недель после нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. 8 апреля 1943 года он был переименован в армейскую авиабазу Дувр, 6 июня 1943 года – в подбазу Дувр, а 2 февраля 1944 года – в армейский аэродром Дувр. С созданием Военно-воздушных сил США (ВВС США) 18 сентября 1947 года, 13 января 1948 года объект был переименован в авиабазу Дувр.

Вторая мировая война

В марте 1941 года авиабаза Довер была основана во время Второй мировой войны для удовлетворения потребностей Военно-воздушных сил армии США (USAAC) в аэродроме, который можно было бы использовать в качестве учебного. USAAC получила юрисдикцию над муниципальным аэропортом в городе Довер, штат Делавэр. После того, как аэропорт перешел под военный контроль, немедленно началась программа строительства по превращению гражданского аэропорта в военный аэродром. Строительство включало в себя создание взлетно-посадочных полос и ангаров для самолетов: три бетонные взлетно-посадочные полосы, несколько рулежных дорожек, большую стоянку самолетов и диспетчерскую башню. Было построено несколько больших ангаров. Здания в конечном итоге были функциональными и быстро возводились. Большинство зданий базы, не предназначенных для длительного использования, строились из временных или полупостоянных материалов. Хотя некоторые ангары имели стальные каркасы, а иногда можно было увидеть кирпичные или облицованные плиткой здания, большинство вспомогательных строений стояли на бетонных фундаментах, но были каркасными, обшитыми фанерой и рубероидом. Первоначально, находясь под управлением USAAC, объект назывался Муниципальным аэропортом, Доверским аэродромом, и аэродром был открыт 17 декабря 1941 года. Аэродром был приписан Первой воздушной армии. 20 декабря на новый аэродром Довера прибыло первое военное подразделение: 112-я разведывательная эскадрилья Национальной гвардии штата Огайо, выполнявшая противолодочное патрулирование у побережья Делавэра. В начале 1942 года с 45-й бомбардировочной группой из 1-го бомбардировочного командования прибыли три эскадрильи бомбардировщиков B-25 Mitchell, которые позже вошли в состав Антилодочного командования Военно-воздушных сил армии и взяли на себя задачу борьбы с подводными лодками. 8 апреля 1943 года название аэродрома было изменено на Военно-воздушная база Довер. Миссия по борьбе с подводными лодками завершилась 6 июня, и строительные бригады вернулись на базу для реализации крупного проекта модернизации, в рамках которого была удлинена основная взлетно-посадочная полоса до 7000 футов. В период строительства и до июня 1944 года база Довер ААБ стала подбазой военного аэродрома Кэмп-Спрингс, штат Мэриленд. В сентябре в Довере был восстановлен полный оперативный потенциал, и семь эскадрилий истребителей P-47 Thunderbolt прибыли для подготовки к возможному участию в Европейском театре военных действий. 83-я истребительная группа была назначена в Довер в качестве оперативного учебного подразделения. 10 апреля 1944 года 83-я группа была переименована в 125-ю базовую часть, при этом ее задачи практически не изменились. 15 сентября 1944 года она была переименована в 125-ю базу Военно-воздушных сил армии. В 1944 году Командование Воздушной технической службы выбрало Довер в качестве площадки для разработки, испытаний и проведения секретных ракетных испытаний с воздушным запуском. Информация, собранная в ходе этих экспериментов, привела к эффективному применению ракет класса "воздух-поверхность" как на европейском, так и на тихоокеанском театрах военных действий. 1 сентября 1946 года, в результате сокращения американских войск после войны, Военно-воздушная база Довер была временно переведена в неактивный статус. Небольшое хозяйственное подразделение, 4404-я эскадрилья обеспечения, осталось на аэродроме для ухода и обслуживания объекта.

In March 1941, Dover Air Force Base was founded during World War II to meet the need of the United States Army Air Corps (USAAC) for an airfield that could be used as a training airfield. USAAC obtained jurisdiction over the municipal airport at Dover, Delaware. Once the airport came under military control, an immediate construction program began to turn the civil airport into a military airfield. Construction involved runways and airplane hangars, with three concrete runways, several taxiways and a large parking apron and a control tower. Several large hangars were also constructed. Buildings were ultimately utilitarian and quickly assembled. Most base buildings, not meant for long term use, were constructed of temporary or semi permanent materials. Although some hangars had steel frames and the occasional brick or tile brick building could be seen, most support buildings sat on concrete foundations but were of frame construction clad in little more than plywood and tarpaper. Initially under USAAC, the name of the facility was Municipal Airport, Dover Airdrome and the airfield opened on 17 December 1941. The airfield was assigned to the First Air Force. On 20 December the first military unit arrived at Dover's new airfield: the 112th Observation Squadron of the Ohio National Guard which flew anti submarine patrols off the Delaware Coast. In early 1942 three B 25 Mitchell bomber squadrons arrived with the 45th Bombardment Group from I Bomber Command, later part of Army Air Forces Antisubmarine Command, assumed the anti submarine mission. On 8 April 1943, the name of the airfield was changed to Dover Army Air Base. The antisubmarine mission ended on 6 June and construction crews moved back to the base for a major upgrading project that lengthened the main runway to 7,000 feet. During the construction period and continuing into June 1944, Dover AAB became a sub base of Camp Springs Army Airfield, Maryland. Full operational capability was restored to Dover in September, and seven P 47 Thunderbolt squadrons arrived for training in preparation for eventual involvement in the European Theater. The 83d Fighter Group was assigned to Dover as the Operational Training Unit. The 83d was redesignated the 125th Base Unit on 10 April 1944 with little change in its mission. It was further redesignated as the 125th Army Air Force base Unit on 15 September 1944. In 1944, the Air Technical Service Command chose Dover as a site to engineer, develop, and conduct classified air launched rocket tests. The information collected during these experiments resulted in the effective deployment of air to surface rockets in both the European and Pacific combat theaters. On 1 September 1946 as a result of the drawdown of United States forces after the war, Dover Army Airfield, was placed on temporary inactive status. A small housekeeping unit, the 4404th Base Standby Squadron, remained on the airfield for care and maintenance of the facility.

Холодная война и Вьетнам

Аэродром Довер был вновь активирован 1 августа 1950 года в связи с Корейской войной и расширением ВВС США в ответ на советскую угрозу в период холодной войны. 1 февраля 1951 года на аэродром прибыла 148-я истребительная эскадрилья перехвата Национальной гвардии Пенсильвании с истребителями P-51 Mustang. В 1950-х годах в Довере возникли проблемы со многими сооружениями, которые были поспешно возведены для обеспечения выполнения задач Второй мировой войны. В результате был начат масштабный инженерный проект по модернизации базы. 1 апреля 1952 года Довер был передан в состав Военной службы воздушного транспорта (MATS) и стал местом дислокации 1607-го авиационного транспортного крыла (тяжелого типа). В 1958 году был завершен полноценный госпиталь, а в 1961 году жилой фонд базы был расширен для размещения 1200 семей. 1 января 1966 года Военная служба воздушного транспорта была переименована в Командование военного воздушного транспорта (MAC). В связи с реорганизацией 1607-е крыло было расформировано, а 436-е военное воздушное крыло (436 MAW) было активировано и приняло на себя задачи в Довере. 436 MAW начало замену самолетов C-141 Starlifter и C-133 Cargomaster на новые C-5 Galaxy в 1971 году. Два года спустя Довер стал первым крылом ВВС США, полностью оснащенным самолетами C-5, передав последний C-141 на авиабазу Чарльстон в Южной Каролине. Во время войны во Вьетнаме через Довер было возвращено в Соединенные Штаты более 20 000 тел американских солдат. Погибшие во Вьетнаме составляют более 90% всех останков, обработанных в Довере до 1988 года. Когда 13 октября 1973 года разразилась война Судного дня между Израилем и объединенными силами Египта и Сирии, 436 MAW отреагировало 32-дневной операцией по воздушной переброске, доставив 22 305 тонн боеприпасов и военной техники в Израиль. 436 MAW также оказало помощь в эвакуации американцев из Ирана 9 декабря 1978 года после Исламской революции. В том же году авиабаза Довер также использовалась для хранения сотен тел жертв массового убийства и самоубийства в общине Джонстаун в Гайане. Среди наиболее запоминающихся полетов в послевоенный период были воздушная сброска и испытательный пуск межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman I, а также доставка 40-тонного сверхпроводящего магнита в Москву во время холодной войны, за что экипаж получил трофей Макая. После катастрофы космического шаттла "Челленджер" останки семи астронавтов были доставлены на авиабазу Довер. Это одна из семи авиабаз в стране, которые использовались в качестве пунктов аварийного прерывания полета космических челноков. В марте 1989 года самолеты C-5 из Довера доставили специальное оборудование, использованное для ликвидации последствий разлива нефти с танкера Exxon Valdez в проливе Принца Уильяма на Аляске. 7 июня 1989 года, участвуя в соревнованиях Airlift Rodeo, самолет C-5 436 MAW установил мировой рекорд, сбросив с воздуха 190 346 фунтов груза и 73 парашютиста. В октябре 1983 года крыло выполнило 24 вылета в поддержку операции Urgent Fury, операции по спасению в Гренаде, а позднее выполнило 16 вылетов в поддержку операции Just Cause, вторжения в Панаму, в декабре 1989 года – январе 1990 года. Во время операции "Пустынный щит" крыло совершило около 17 000 летных часов и перебросило в общей сложности 131 275 тонн грузов в поддержку боевых действий после иракского вторжения в Кувейт. В 1992 году, с ликвидацией Командования военного воздушного транспорта, авиабаза Довер была передана вновь созданному Командованию воздушной мобильности (AMC), а 436 MAW и 512 MAW (ассоциированное крыло) были переименованы в 436-е авиационное крыло (436 AW) и 512-е авиационное крыло (512 AW) соответственно. Довер также служил основным пунктом въезда и выезда для операций на Балканах и в Сомали во второй половине 1990-х годов.

Dover Airfield was reactivated on 1 August 1950 as a result of the Korean War and the expansion of the USAF in response to the Soviet threat in the Cold War. On February 1, 1951, the 148th Fighter Interceptor Squadron of the Pennsylvania Air National Guard arrived with P 51 Mustang fighter aircraft. During the 1950s problems developed with many of the facilities in Dover, which had been hastily constructed to support its World War II mission. As a result, a massive engineering project was undertaken to modernize the base. On April 1, 1952, Dover was transferred to the Military Air Transport Service (MATS) and became home to 1607th Air Transport Wing (Heavy). A full function hospital was completed in 1958 and base housing was expanded to handle 1,200 families in 1961. On January 1, 1966, the Military Air Transport Service was redesignated the Military Airlift Command (MAC). Along with the reorganization, the 1607th was discontinued and the 436th Military Airlift Wing (436 MAW) activated and assumed the mission at Dover. The 436 MAW started replacing C 141 Starlifters and C 133 Cargomasters with the new C 5 Galaxy in 1971. Two years later Dover became the first all C 5 equipped wing in the USAF, trading the last of its C 141 to Charleston AFB, South Carolina. During the Vietnam War, the bodies of more than 20,000 American soldiers were brought back to the United States via Dover. The Vietnam War dead account for over 90% of all the remains processed at Dover before 1988. When the Yom Kippur War broke out between Israel and the combined forces of Egypt and Syria on October 13, 1973, the 436 MAW responded with a 32 day airlift that delivered 22,305 tons of munitions and military equipment to Israel. The 436 MAW also assisted in the evacuation of Americans from Iran on December 9, 1978, following the Islamic Revolution. That year, Dover AFB was also used to store hundreds of bodies from the mass murder and suicide of the Jonestown community in Guyana. Some of the more memorable flights during the post war period included the airdrop and test firing of a Minuteman I intercontinental ballistic missile and the delivery of a 40 ton superconducting magnet to Moscow during the Cold War, for which the crew received the Mackay Trophy. After the Space Shuttle Challenger disaster, the remains of the seven astronauts were transferred to Dover AFB. It is one of only seven airports in the country that served as launch abort facilities for the Space Shuttle. In March 1989, C 5s from Dover delivered special equipment used to clean up the Exxon Valdez oil spill in Prince William Sound, Alaska. On June 7, 1989, while attending the Airlift Rodeo, a 436 MAW C 5 set a world record when it airdropped 190,346 pounds and 73 paratroopers. In October 1983, the wing flew 24 missions in support of Operation Urgent Fury, the Grenada rescue operation and later flew 16 missions to support Operation Just Cause, the invasion of Panama, in December 1989 – January 1990. During Desert Shield, the wing flew approximately 17,000 flying hours and airlifted a total of 131,275 tons of cargo in support of combat operations after the Iraqi invasion of Kuwait. In 1992, with the disestablishment of Military Airlift Command, Dover AFB was transferred to the newly established Air Mobility Command (AMC) and the 436 MAW and 512 MAW (Associate) were redesignated as the 436th Airlift Wing (436 AW) and the 512th Airlift Wing (512 AW), respectively. Dover also served as a major port of entry and exit for the conflicts in the Balkans and Somalia during the latter half of the 1990s.

11 сентября

После терактов 11 сентября 436-е и 512-е авиакрыло стали ключевыми участниками операции «Несокрушимая свобода» и операции «Иракская свобода». Экипаж 3-й транспортной эскадрильи базы Довер совершил посадку первого C-5 в Ираке в конце 2003 года, приземлившись в международном аэропорту Багдада, и оба крыла продолжают поддерживать операции в регионе. Также, после 11 сентября 2001 года, специалисты по работе с погибшими армейского медицинского корпуса организовали поддержку работ по восстановлению в Пентагоне непосредственно с базы. Эта работа развилась в Объединенный склад личных вещей, который обеспечивает восстановление и перераспределение личных вещей раненых и погибших военнослужащих из всех видов вооруженных сил. Авиабаза Довер стала первой, получившей новый C-5M «Супер Галактика», приняв самолет 9 февраля 2009 года (получивший имя «Дух глобального охвата»). 2 февраля 2015 года взлетно-посадочная полоса 01/19 была закрыта на ремонт. Полоса была вновь открыта для эксплуатации 23 сентября 2016 года. Во время ремонта взлетно-посадочная полоса 14/32 длиной 12 900 футов была временно разделена пополам для ремонта пересечения двух полос. C-17 Globemaster III могли садиться на любую половину полосы 14/32.

Объекты и самолеты

В аэропорту две взлетно-посадочные полосы. Взлетно-посадочная полоса 14/32 имеет размеры 12903 x 150 футов (3933 x 46 м) и вымощена асфальтом и бетоном. Взлетно-посадочная полоса 1/19 имеет размеры 9602 x 150 футов (2927 x 46 м) и вымощена бетоном. В среднем в аэропорту ежегодно выполняется 123 735 операций с воздушными судами, в среднем 339 в день. Аэропорт обслуживает исключительно военную авиацию.

Роль и операции

На базе Довер дислоцируется 436-е авиакрыло (436 AW) Командования воздушной мобильности (AMC), известное как «Орлиное крыло», и 512-е авиакрыло (512 AW) Командования резерва ВВС (AFRC), получившее базу в подчинение AMC и называемое «Крыло свободы». Ранее это была единственная база, где эксплуатировался исключительно массивный C-5 Galaxy, а в настоящее время здесь используются как этот самолет, так и C-17 Globemaster III. В составе 436-го авиакрыла действуют две оперативные эскадрильи (3-я авиатранспортная эскадрилья, которая теперь управляет C-17, и 9-я авиатранспортная эскадрилья), а в составе 512-го авиакрыла – две авиатранспортные эскадрильи Командования резерва ВВС (326-я и 709-я авиатранспортные эскадрильи). На базе Довер также расположен крупнейший военный морг в Министерстве обороны, который используется для обработки тел военнослужащих, погибших как во время боевых действий, так и в мирное время. Останки погибших за рубежом традиционно доставляются на базу Довер перед передачей семьям. Центр моргов имени Чарльза Карсона также использовался для идентификации останков гражданских лиц в исключительных случаях: в 1978 году – для жертв массового убийства/самоубийства в Джонстауне, в 1986 году – для идентификации останков экипажа космического шаттла «Челленджер», и в 2003 году – для экипажа космического шаттла «Колумбия». База также была ключевым пунктом идентификации останков военнослужащих, погибших в результате терактов 11 сентября. В ночь на 28 октября 2009 года, перед принятием решения об отправке дополнительных войск в Афганистан, президент Барак Обама посетил базу, чтобы принять тела нескольких американских солдат, погибших в Афганистане. 18 февраля 2003 года из-за рекордного снегопада обрушились две секции склада 436-й эскадрильи аэродромного обеспечения. В результате обрушения никто не пострадал, но ущерб составил более 1 миллиона долларов. Повреждения затронули два из шести грузовых отсеков. На базе Довер также находится Музей Командования воздушной мобильности.

Авиашоу

Военно-воздушная база Довер ежегодно проводит авиашоу, последнее из которых состоялось в мае 2022 года. В программу шоу входят статические экспозиции военной авиационной техники и оборудования, а также демонстрационные полеты эскадрильи "Гром" ВВС США (United States Air Force Thunderbirds) или группы высшего пилотажа ВМС США "Голубые ангелы" (United States Navy Blue Angels).

География

Часть базы рассматривается как населённый пункт, определённый при переписи населения, под названием "Dover Base Housing". Он входит в состав статистической области Метрополитенского района Довер, штат Делавэр. По данным переписи населения 2010 года, население Dover Base Housing составляло 3450 человек. Согласно Бюро переписи населения США, общая площадь Dover Base Housing составляет 1,7 км², вся территория – суша. Другие части базы находятся в границах города Довер. Dover Base Housing состоит из жилого комплекса Eagle Heights Family Housing, включающего 980 домов, расположенных в одно-, двух-, трёх- и четырёхквартирных домах. Комплекс располагает общественным центром, несколькими районными центрами, зонами для пикников, фитнес-центром и полем для гольфа. В Eagle Heights Family Housing имеется в общей сложности 5944 метра (19500 футов) зелёных пешеходных и велосипедных дорожек. Учащиеся комплекса посещают государственные школы в округе Caesar Rodney. С 1997 года к базе обеспечен доступ через три съезда с Делавэрского шоссе №1, что позволяет быстро добраться до Довера и южного Делавэра. Авиабаза Dover AFB приносит городу Довер почти 470 миллионов долларов в год, что делает её третьей по величине отраслью в штате Делавэр.

Демография

По данным переписи населения 2000 года, на базе проживало 3394 человека, 1032 домохозяйства и 1017 семей. Плотность населения составляла 5061,6 человек на квадратную милю (1955,9/км²). На территории располагалось 1245 единиц жилья при средней плотности 1856,7 на квадратную милю (717,5/км²). Расовый состав населения базы: 72,57% – белые, 16,59% – афроамериканцы, 0,77% – коренные американцы, 1,86% – азиаты, 0,12% – уроженцы тихоокеанских островов, 2,80% – представители других рас и 5,30% – представители двух и более рас. Доля лиц латиноамериканского происхождения (испанцев) составила 7,75% от общего числа населения. Среди 6032 домохозяйств 76,1% имели детей в возрасте до 18 лет, 90,2% представляли собой супружеские пары, проживающие совместно, в 5,4% домохозяйств главой семьи была женщина, не имеющая супруга, а 1,4% составляли домохозяйства, не являющиеся семьями. 1,2% всех домохозяйств состояли из одного человека, при этом 0,2% из них – лица в возрасте 65 лет и старше, проживающие в одиночестве. Средний размер домохозяйства составил 3,29 человека, а средний размер семьи – 3,30 человека. Возрастная структура населения базы: 40,2% – лица младше 18 лет, 16,5% – от 18 до 24 лет, 41,5% – от 25 до 44 лет, 1,7% – от 45 до 64 лет и 0,1% – лица в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 23 года. На 100 женщин приходилось 103,0 мужчин. Среди лиц в возрасте 18 лет и старше на 100 женщин приходилось 97,5 мужчин. Средний доход на домохозяйство составил 34 318 долларов, а средний доход на семью – 34 659 долларов. Средний доход мужчин составил 26 322 доллара, а средний доход женщин – 20 444 доллара. Доход на душу населения составил 12 119 долларов. Около 5,2% семей и 4,2% населения проживали за чертой бедности, в том числе 3,5% детей в возрасте до 18 лет и ни одного лица в возрасте 65 лет и старше.

Музей командования воздушной мобильности

В ангаре 1301 на авиабазе Довер расположен Музей командования воздушной мобильности. Музей посвящен военной аэромобильности, самолетам, осуществляющим воздушные перевозки и дозаправку в воздухе, а также людям, которые их обслуживают. В музее представлена большая коллекция полностью восстановленных грузовых и танкерных самолетов. Экскурсии проводятся в течение дня добровольцами, многие из которых – отставные пилоты, штурманы, бортинженеры и грузчики, которые делятся личными воспоминаниями о реальных событиях. Ангар включает в себя выставочную галерею самолетов площадью более [укажите площадь] и выставочные помещения площадью [укажите площадь]. Примыкающее здание вмещает театр, сувенирный магазин, мастерскую по изготовлению экспонатов и различные офисы. Специальная площадка для стоянки самолетов позволяет рассмотреть экспонаты снаружи вблизи. Музей также содержит архивные материалы, связанные с историей Командования воздушной мобильности и авиабазы Довер. Здание 1301 на авиабазе Довер было внесено в Национальный реестр исторических мест в 1994 году.

Образование

Жилой комплекс Дувр расположен в школьном округе Цезаря Родни. Дети посещают школы Доверской авиабазы с 1 по 8 класс: начальную школу имени майора Джорджа С. Уэлча и среднюю школу Доверской авиабазы. Средняя школа Цезаря Родни в городе Камден является общеобразовательной школой для всего округа. На территории авиабазы Дувр также находится центр Университета Уилмингтона.

Аварии и инциденты

13 января 2013 года самолет Piper PA-28 получил существенные повреждения при вынужденной посадке после полной потери тяги двигателя на этапе захода на посадку к авиабазе Довер. Самолет выполнял полет по приборному плану, осуществляя приборный заход на посадку в аэропорт Саммит, расположенный в Миддлтауне. Перед аварийным полетом самолет был полностью заправлен. Во время полета пилоту сообщили, что предыдущий борт не смог приземлиться в аэропорту Саммит из-за погодных условий, после чего пилот запросил заход на посадку в региональный аэропорт Солсбери, штат Мэриленд, но и это не удалось. Затем пилот попытался приземлиться в аэропорту округа Сассекс и выразил желание приземлиться в Делавэр Эйрпарк в Дувре. Пилот запросил разрешение на посадку на авиабазе Довер, но ему ответили, что посадка разрешена только в экстренной ситуации. В конечном итоге пилот объявил о топливной аварии и начал приборный заход на посадку на DOV, однако самолет потерпел крушение до взлетно-посадочной полосы. Вероятной причиной аварии признано то, что пилот не использовал возможности посадки в нескольких аэропортах, оборудованных надлежащими процедурами приборного захода на посадку, действуя в сложных метеорологических условиях, а также задержка с объявлением об аварийной ситуации, связанной с топливом, что привело к потере тяги двигателя из-за его полного истощения.