Первая канатная дорога Лос-Анджелеса: история Второй улицы

Введение

Кабельная железная дорога Second Street была первой канатной дорогой, открытой в Лос-Анджелесе. Открытая в 1885 году, она проходила от Второй и Спринг-стрит до Первой улицы и Белмонт-авеню. Завершенная железная дорога имела длину 6940 футов, что составляет чуть более мили и четверти, с электростанцией, построенной посередине, на Бойлстон-стрит. Это была однопутная система с боковыми путями, позволяющими вагону, спускающемуся с горы, обгонять вагон, поднимающийся в гору. Маршрут включал самый крутой уклон на любой уличной железной дороге в Северной Америке – 27,7-градусный склон вдоль Второй улицы между Бункер-Хилл-авеню и Хоуп-стрит на Бункер-Хилл. Линия открылась до Техасской улицы 8 октября 1885 года. Железная дорога была создана для стимулирования продаж недвижимости к западу от центра Лос-Анджелеса, в районе, известном как Краун-Хилл. Генри Витмер, Э. А. Холл и Джесси Ярнелл, владельцы недвижимости, организовали Los Angeles Improvement Company для разделения земли на 1400 участков и строительства канатной дороги, соединяющей ее с центром города. Другими спонсорами были бизнесмены из центра города, такие как Исаак В. Лорд и Джон Холленбек, владевшие недвижимостью вблизи конечной станции линии на Второй и Спринг-стрит. На северо-восточном углу Первой и Лейкшора был создан курортный пивной сад под названием City Park, чтобы привлечь больше пассажиров. В январе 1888 года Джеймс МакЛофлин заплатил 130 000 долларов за линию и пивной сад, что оказалось крайне неудачным решением. К весне 1888 года спрос на участки упал, но к тому времени Improvement Company продала все участки, кроме 52. Кроме того, Холленбек расширил свою гостиницу Hollenbeck на Второй и Спринг-стрит, Витмер и его партнеры построили Калифорнийский банк на углу Второй и Форт-стрит (Бродвей), а город построил новую ратушу на Форт-стрит, к югу от Второй улицы. Система постоянно страдала от повреждений кабелей и шкивов из-за наводнений. Зимой 1888 года ее пришлось закрыть на несколько дней, так как замену порванного кабеля не могли доставить до кабельного дома по размытым улицам. В марте 1889 года было заключено соглашение с железной дорогой МакЛофлина в долине Кауэнга (построенной совместно с Иваром Вейдом), обслуживающей новый район Кольгров, расположенный к югу от Голливуда. Канатная железная дорога должна была осуществлять пересадку на Первой и Белмонт, чтобы ее пассажиры могли добираться из центра города прямо до Кольгрова. Однако в конце лета 1889 года железной дороге долины Кауэнга было запрещено работать в пределах города Лос-Анджелес. 13 октября МакЛофлин приостановил работу канатной дороги «на неопределенный срок». Он подал заявку на разрешение на продление линии до Альварадо, но городской совет отклонил ее. 24 декабря того же года очередное наводнение нанесло дополнительный ущерб линии, и в 1890 году она была заброшена. С ее закрытием Second Street Cable Railway стала первой канатной дорогой в Соединенных Штатах, прекратившей свое существование.

The Second Street Cable Railway was the first cable car system to open in Los Angeles. Opened in 1885, it ran from Second and Spring Streets to First Street and Belmont Avenue. The completed railway was 6,940 feet long, just over a mile and a quarter, with a power house constructed in the middle, at Boylston Street. It was a single track system, with sidings where a down hill car could coast past an up hill car. The route included the steepest gradient on any street railway in North America, a 27.7 degree hill along Second Street between Bunker Hill Avenue and Hope Street on Bunker Hill. The line opened to Texas Street on Oct 8, 1885. The railway was created to encourage sales of property west of downtown Los Angeles, property in the area known as Crown Hill. Henry Witmer, E. A. Hall, and Jesse Yarnell, owners of the property, organized the Los Angeles Improvement Company to subdivide the property into 1400 lots and build the cable railway to connect it to downtown. Other backers included downtown businessmen such as Isaac W. Lord and John Hollenbeck, who owned property near the terminus of the line at Second and Spring Streets. A beer garden resort, called City Park, was developed at the northeast corner of First and Lakeshore in order to draw more passengers to the line. In January, 1888, James McLaughlin paid $130,000 for the line and the beer garden, something which turned out to be a most unfortunate decision. By the spring of 1888 demand for lots had fallen off, but by then the Improvement Company had sold all but 52 of its lots. In addition, Hollenbeck had expanded his Hollenbeck Hotel at Second and Spring, Witmer and some associates had built the California Bank at the corner of Second and Fort Street (Broadway), and the city had built a new City Hall on Fort Street just south of Second Street. The system was chronically plagued with damage to its cables and pulleys due to flooding. It had to be closed down for several days in the winter of 1888 because a replacement for a broken cable could not be delivered to the cable house through the muddy streets. In March, 1889, an agreement was made with McLaughlin's Cahuenga Valley Railroad (built in conjunction with Ivar Weid), which served the new Colegrove area, located just south of Hollywood. The cable railway would exchange transfers at First and Belmont so that its patrons could travel from downtown all the way to Colegrove. But in late summer, 1889, the Cahuenga Valley Railroad was prevented from operating within the Los Angeles city limits. On October 13, McLaughlin suspended cable operations ”indefinitely”. He applied for a permit to extend the road to Alvarado, but the council denied the permit. On December 24 of that year another flood caused further damage to the line, and it was abandoned in 1890. With its demise, the Second Street Cable Railway had the distinction of being the first cable railway in the United States to go out of business.