Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Технология изменения фаз газораспределения автомобилей
Automobile variable valve timing technology
Система активного управления клапанами (AVCS) – это технология изменения фаз газораспределения автомобилей, используемая компанией Subaru. Она изменяет фазы газораспределения, используя давление гидравлического масла для вращения распределительного вала, известного как "фазирование", чтобы обеспечить оптимальные фазы газораспределения для различных условий нагрузки двигателя. Система работает по замкнутому контуру, используя датчики положения распределительных валов, датчики положения коленчатого вала, датчик расхода воздуха, положение дроссельной заслонки, а также датчики кислорода и/или датчики соотношения воздух/топливо для расчета нагрузки двигателя. ЭБУ запрограммирован на управление клапанами, регулирующими подачу гидравлического давления, чтобы переместить распределительный вал в положение, обеспечивающее двигателю максимальную производительность при соблюдении экологических норм. AVCS используется в двигателях версии 7 и выше EJ207, EJ204, EJ254, EJ255, EJ257, двигателях второго поколения EZ30D (2005+ на рынке США), устанавливаемых на Legacy Outback, Legacy 2.0R, 3.0R и B9 Tribeca. Двойная система AVCS изменяет фазы как впускных, так и выпускных распределительных валов на двигателе EZ36, устанавливаемом на Tribeca 2008+, Outback 3.6R 2009+, Legacy 3.6R 2009+ и на STi EJ257 2008+ (с головками W25). Двойная система AVCS также присутствует на новых двигателях FA20 в моделях 2015+ WRX, Forester и BRZ, а также на двигателях FB20 в моделях 2012+ Impreza / Crosstrek, хотя принцип их работы отличается от более ранних двигателей. Двойная система AVCS также используется в двигателях для японского рынка, в частности, в поздних моделях EJ207 для WRX STI.
The active valve control system (AVCS) is an automobile variable valve timing technology used by Subaru. It varies the timing of the valves by using hydraulic oil pressure to rotate the camshaft, known as "phasing", in order to provide optimal valve timing for engine load conditions. The system is closed loop using the camshaft sensors, crankshaft sensors, air flow meter, throttle position as well as oxygen sensors and/or Air Fuel ratio sensors in order to calculate engine load. The ECU is programmed to operate control valves that adjust the delivery of the hydraulic pressure in order to move the camshaft into the position that will provide the engine with the best performance while meeting emissions standards. AVCS is used on the Version 7 and up EJ207 engines, the EJ204, EJ254, EJ255, EJ257, the second generation EZ30D (2005+ in the USA market) found in the Legacy Outback, Legacy 2.0R, 3.0R and the B9 Tribeca. A dual AVCS system phases both the intake and exhaust camshafts on the EZ36 found in the 2008+ Tribeca, 2009+ Outback 3.6R, 2009+ Legacy 3.6R, and on the 2008+ STi EJ257 (W25 heads). Dual AVCS is present on the new FA20 engines in the 2015+ WRX, Forester and BRZ and the FB20 engines in the 2012+ Impreza / Crosstrek, though they actuate with a different method than those of the older engines. Dual AVCS is also found on Japanese spec engines, notably the late model EJ207s in the WRX STI.
АВСС
Внедрение AVCS существенно отличается от AVLS. Последний просто изменяет профиль кулачка, управляющего двумя клапанами. В AVCS компьютер двигателя (ECU) может подать команду на соленоид, который изменяет угол поворота распределительного вала на величину до 35 градусов, как в сторону опережения, так и в сторону запаздывания. Запаздывание кулачков на холостом ходу или при очень низкой нагрузке на двигатель обеспечивает более плавную и легкую работу на холостом ходу. От холостого хода до умеренных нагрузок на двигатель AVCS обеспечивает опережение открытия впускных клапанов, начиная во время последнего участка хода выпуска, когда выпускные клапаны все еще слегка приоткрыты. Часть давления, создаваемого во время хода выпуска, поступает во впускной коллектор, что приводит к эффекту рециркуляции отработавших газов (EGR). Впускные клапаны также закрываются раньше во время хода впуска. Это способствует повышению эффективности двигателя и экономии топлива. При очень высоких нагрузках на двигатель AVCS обеспечивает еще большее опережение открытия впускных клапанов, чтобы они начинали открываться еще раньше во время хода выпуска. Это создает эффект продувки – то есть, поток входящего воздуха помогает очистить цилиндр от отработавших газов. Также впускные клапаны закрываются раньше на такте сжатия. Это приводит к улучшению объемной эффективности, увеличению динамической степени сжатия и способствует увеличению выходной мощности.
The implementation of AVCS is quite different from AVLS. The latter just changes the cam profile that's operating the two valves. In AVCS, the engine computer (ECU) can command a solenoid which advances or retards the camshaft rotation by up to 35 degrees. By retarding the cams at idle or very low engine loads, you achieve a smoother, easier idle. From idle through medium engine loads, AVCS advances the intake valves to begin opening during the last part of the exhaust stroke, when the exhaust valves are still slightly open. Some of the pressure created during the exhaust stroke flows into the intake manifold, having the effect of exhaust gas recirculation (EGR). The intake valves also close earlier during the intake stroke. This helps with engine efficiency and fuel economy. At very high engine loads, AVCS advances the intake valves further to open even sooner during the exhaust stroke. This produces a scavenging effect – that is, intake airflow helps clear the cylinder of exhaust gas. It also closes the intake valves sooner on the compression stroke. This results in improved volumetric efficiency, increased dynamic compression, and helps to generate higher power output.