AJS: История британского мото- и автомобилестроения (1909-1969)

Введение

Британский производитель автомобилей и мотоциклов, существовавший с 1909 по 1931 год.

A. J. Stevens & Co. Ltd была британской компанией, производящей автомобили и мотоциклы, работавшей с 1909 по 1931 год. Компания была основана Джо Стивенсом в Вулвергемптоне, Англия. После продажи фирмы название продолжало использоваться компаниями Matchless, Associated Motorcycles и Norton Villiers на четырехтактных мотоциклах до 1969 года, а после повторной продажи названия в 1974 году – на легких двухтактных скремблерах, а сегодня – на малокубатурных дорожных мотоциклах и круизерах. Компания установила 117 мировых рекордов на мотоциклах.

Автомобили, автобусы и автобусы

Хотя компания наиболее известна своими мотоциклами, в 1923 году она изготовила несколько экспериментальных автомобилей с двигателями Meadows, но отказалась от запуска серийного производства. AJS производила кузова для автомобилей Clyno, однако в 1929 году компания Clyno прекратила своё существование.

Мотоциклы Стивенса

Братья Стивенс попытались снова и основали новую компанию под названием Stevens Brothers (Wolverhampton) Ltd для производства трехколесных фургонов для доставки. (Они не могли называть их AJS, так как это имя принадлежало компании Colliers.) В фургонах использовался одноцилиндровый двигатель объемом 588 куб. см, приводящий задние колеса в движение через трехступенчатую коробку передач и цепную передачу. Фургон мог перевозить 5 центнеров груза. В 1935 году конструкция была улучшена за счет использования карданного привода и грузоподъемность была увеличена до 8 центнеров. Последние фургоны были выпущены в 1936 году. В 1934 году они также начали производство новой линейки мотоциклов под маркой Stevens. Эти мотоциклы выпускались до 1938 года, после чего компания продолжала свою деятельность до 1956 года как предприятие общего машиностроения.

Радио AJS

Дизайнер AJS Гарри Стивенс был увлеченным радиолюбителем еще до Первой мировой войны. В 1922 году, после запуска первых британских радиостанций и основания BBC, он убедил совет директоров AJS в том, что у радиоприемников большое будущее. Первые радиоприемники, изготовленные компанией AJS Wireless and Scientific Instruments, появились в продаже в 1923 году – все это были высококачественные модели, ориентированные на премиальный сегмент рынка. Самый дорогой стоил 75 фунтов стерлингов, что значительно превышало стоимость многих мотоциклов AJS, хотя цены вскоре снизились. Первоначальные продажи были успешными, и к 1925 году в ассортименте было 10 моделей, от простых устройств стоимостью менее 14 фунтов стерлингов в деревянном корпусе до более дорогих, свыше 50 фунтов стерлингов, в изысканном консольном шкафу с отделкой шпоном. Производство радиоприемников было увеличено и перенесено на фабрику на улице Стюарт-стрит. Однако радиотехнологии развивались стремительно, и AJS была вынуждена разрабатывать новые модели, чтобы оставаться конкурентоспособной. Зависимость компании от питания от батарей тормозила ее развитие в то время, когда конкуренты переходили на питание от сети, и AJS пришлось прибегнуть к более дешевым методам массового производства. В 1928 году компания приняла решение прекратить производство радиоприемников и продала завод и оставшиеся компоненты компании Symphony Gramophone and Radio Company.

AJS Racing под управлением AMC

При AMC эмблема AJS, возможно, была нанесена на базовые модели мотоциклов Matchless, но Коллиеры помнили о гоночном наследии AJS и использовали это название для некоторых инновационных гоночных машин. Эти гоночные мотоциклы поддерживали имя AJS в живых. В 1935 году на Олимпийском салоне был представлен воздушно-охлаждаемый SOHC AJS 50° V4 – полностью оснащенная дорожная версия, которая так и не пошла в серийное производство. В 1936 году Гарольд Дэниелл участвовал в Isle of Man Senior TT на наддувной гоночной версии, но, несмотря на высокую максимальную скорость, ей не хватало ускорения. В 1939 году был построен водяно-охлаждаемый и наддувный вариант 495-кубового AJS V4 для конкуренции с доминирующими в гонках BMW с наддувом. В 1939 году V4 с сухим картером стал первым мотоциклом, который прошел круг трассы Ulster Grand Prix быстрее 100 миль в час. Его вес составлял , а максимальная скорость была . Вторая мировая война прервала эти разработки. В конце 1940-х и начале 1950-х годов AJS Porcupine – 500-кубовый параллельный твин с передним расположением цилиндров, и AJS 7R (32 л.с., 350 куб.см OHC) участвовали в гонках вместе со своими товарищами по команде AMC – Matchless G50 (по сути, 500-кубовый 7R), а к 1951 году – Matchless G45 (500-кубовый вертикальный твин). AJS Porcupine был спроектирован для наддува, но правила изменились и запретили наддувные гоночные мотоциклы, тем не менее, Лес Грэм выиграл чемпионат мира 1949 года на ненаддувном AJS E90 500 куб.см Porcupine. В 1951 году инженер-разработчик AJS, Айк Хэтч, разработал 75,5-мм отверстие × 78-мм ход, трехклапанную головку для 7R, которая выдавала . Она получила название AJS 7R3 и стала ответом Айка на итальянские многоцилиндровые гоночные мотоциклы. В первый год они показали неплохие результаты, но во второй – уже нет. В 1954 году Джек Уильямс, руководитель заводской команды, доработал мотоцикл, опустив двигатель в раме и внеся некоторые изменения в настройки, которые обеспечили 7800 об/мин. Он сразу же выиграл первые два этапа чемпионата мира и занял первое место на Isle of Man TT. Это были заводские специальные модели, но одна сохранилась, а вторая была восстановлена из запчастей. AMC вышла из мира заводских и внедорожных гонок в конце 1954 года, после смерти Айка Хэтча и в условиях жесткой конкуренции со стороны других европейских мотоциклов. После этого AJS выпустила серийную версию стандартного двухклапанного AJS 7R для частных гонщиков. В 1954 году Norton также был переведен на завод в Пламстед. С линейкой G15 AMC развивала достоинства G12, но было множество изменений в раме, вилках, маятнике, первичном кожухе цепи, трансмиссии, деталях шасси и системе смазки. P11 была последней линейкой мотоциклов, связанных с AMC. Она использовала модифицированную раму G85CS, но имела более прочные вилки, совершенно новые детали шасси (производство некоторых было довольно дорогим), измененную смазку и модифицированные первичные кожухи цепи, и это лишь некоторые изменения. Серия G15 предлагалась под тремя брендами: Matchless G15, включающая G15Mk2, G15CS и G15CSR; AJS Model 33, включающая M33Mk2, M33CS и M33CSR; и, наконец, Norton N15CS (дорожный Norton не выпускался, чтобы не конкурировать с Atlas). Серия G15 производилась с 1963 по 1969 год. Первоначально она предназначалась только для экспорта, но к 1965 году эти модели стали доступны в Великобритании и Европе. Associated Motorcycles и имя AJS в конечном итоге перешли к Norton Villiers в 1966 году. В конце 1968 года завод в Пламстеде на улице Беррадж-Гроув, где двигатели с завода в Вулвергемптоне и рамы с завода в Манчестере собирались в готовые машины, получил предписание о принудительном выкупе от Совета Большого Лондона. Завод в Пламстеде был закрыт в июле 1969 года. Считается, что производство серии G15 было остановлено в конце 1968 года (модельный год 1969 года), а непроданные образцы предлагались в течение 1969 года. AJS Model 33 была последней четырехтактной моделью AJS.

Under AMC the AJS badge may have been put on the "bread and butter" Matchless motorcycles, but the Colliers were mindful of the AJS racing heritage, and used the name on some innovative racing machinery. These racing bikes kept the AJS name alive. In 1935, at the Olympia Show, an air cooled SOHC AJS 50° V4 was shown, a fully equipped road going version, which did not make it into production. In 1936 Harold Daniell rode a supercharged race version in the Isle of Man Senior TT, but despite its high top speed, it lacked acceleration. In 1939, a water cooled and supercharged version of the 495 cc AJS V4 was built to compete against the supercharged BMWs then dominating racing. In 1939 the dry sump V4 was the first bike to lap the Ulster Grand Prix course at over It weighed and its top speed was Then World War II intervened. At the end of the 1940s and start of the 1950s, the AJS Porcupine, a 500 cc forward facing parallel twin, and the AJS 7R (32 bhp, 350 cc OHC single) were being raced alongside their AMC stablemates the Matchless G50 (effectively a 500 cc 7R) and by 1951, the Matchless G45 (a 500 cc vertical twin). The AJS Porcupine had been designed for supercharging, before the rules changed banning supercharged racing motorcycles, but even so, Les Graham won the 1949 World Championship on an unsupercharged AJS E90 500 cc Porcupine. In 1951 AJS development engineer Ike Hatch developed a 75.5 mm bore × 78 mm stroke, three valve head version of the 7R making It was called the AJS 7R3, and was Ike's response to the Italian multi cylinder racers. They did well enough in their first year, not as well the second. For 1954 Jack Williams, the works team manager, developed the bike further, lowering the engine in the frame, and making some tuning changes that gave @ 7800 rpm. It immediately won the first two rounds of the World Championship and took first at the Isle of Man TT. These were factory specials, but one has survived, and a second has been reconstructed from spares. AMC withdrew from the world of works and one off road racing at the end of the 1954, with the death of Ike Hatch, and in the face of fierce competition from the other European bikes. After this AJS made a production version of the standard two valve AJS 7R, for privateers. In 1954 Norton was also moved to the Plumstead works. With the G15 line, AMC had built on the merits of the G12 but there were numerous changes to frame, forks, swinging arm, primary chaincase, transmission, cycle parts and lubrication system. The P11 was the last line of bikes with bonds to AMC. It used a modified G85CS frame but there were stronger forks, completely new cycle parts (making some was rather costly), altered lubrication and modified primary chaincases, to mention a few. The G15 series was offered as 3 brands: Matchless G15 comprising G15Mk2, G15CS and G15CSR; AJS Model 33 comprising M33Mk2, M33CS and M33CSR; and last not least Norton N15CS (no Norton branded roadster made as it would compete against the Atlas). The G15 series was produced from 1963 to 1969. They were initially for export only, but by 1965 these models were available in UK and Europe too. Associated Motorcycles and the AJS name eventually ended up with Norton Villiers in 1966. In late 1968 the Plumstead works at Burrage Grove, where engines from the Wolverhampton plant and frames from the Manchester plant were assembled into complete machines, were presented with a Greater London Council compulsory purchase order. The Plumstead works closed in July 1969. It is believed that production of the G15 series was halted late in 1968 (model year 1969) with unsold samples on offer through 1969. The AJS Model 33 was the last AJS badged four stroke produced.

Двухтактный AJS и Norton road racer

С 1962 года мотоциклы Cotton были основным заказчиком двигателей 250 Starmaker. Двигатели 250 Starmaker использовались в моделях Cotton Cobra (скрэмблер) и Telstar Racer. Таким образом, компания Cotton принимала активное участие в разработке двигателя Starmaker.

Питер Инчели, ранее работавший в Ariel и BSA, был вовлечен в проект 250 Road Race. Инчели на 6-ступенчатом 250 Villiers Starmaker, построенном на базе Bultaco, занял 3-е место в гонке Lightweight TT 1966 года. Было построено и использовано в гонках несколько предсерийных AJS 250 Racers, но проект был остановлен в 1967 году после неудачной второй попытки в TT. Проект по созданию скрэмблеров продолжился с большим успехом. С 1966 по 1968 год компания Villiers разрабатывала мотоцикл для мотокросса "Stormer". В 1968 году Малкольм Дэвис выиграл чемпионат Великобритании в классе 250 куб. см на предсерийном скрэмблере Y4. В конце 1967 года был запущен специальный проект с использованием "Stormer". На заводе в Марстон Роуд было построено четыре мотоцикла, все оснащены искрогасителями на конце выхлопной трубы и примитивной системой освещения. Три из них были оснащены двигателями объемом 250 куб. см и имели маркировку AJS. Четвертый мотоцикл был оснащен двигателем "360" (фактически 334 куб. см) и имел маркировку Matchless. Этот мотоцикл, вероятно, был последним, выпущенным под брендом Matchless, и единственным двухтактным Matchless. Четыре мотоцикла были переданы членам Мотоспортивной ассоциации Королевских ВВС и приняты для участия в Международном шестидневном триале 1968 года. Двухтактные AJS были построены в Вулвергемптоне, на заводе Villiers, но в 1970 году правительство Великобритании предоставило специальную субсидию, которая позволила AJS открыть новый завод на промышленной территории Walworth в Андовере, где осуществлялась сборка внедорожных мотоциклов Stormer. Отдел соревнований располагался рядом с известной гоночной трассой в Тракстоне, Андовер. Скремблеры AJS производились с 1968 по 1974 год в модификациях 250, 370 и 410 куб. см. Ранняя модель 250 куб. см получила обозначение Y4. В 1969 году была добавлена модель 370 (Y5), и название было изменено на Stormer. В 1972 году появилась модель 410 куб. см. Малоизвестным мотоциклом был 37AT Trials, который частично был построен компанией Cotton Motorcycles с использованием некоторых деталей AJS и двигателя 37A от Villiers. К 1974 году компания Norton Villiers испытывала финансовые трудности, и права на производство Stormer под брендом AJS были приобретены. В сентябре 1974 года производство было перенесено в Гудворт-Клатфорд, недалеко от Андовера. Изначально компания занималась продажей запасных частей для существующих мотоциклов, но затем расширила свою деятельность, начав производить полные мотоциклы, по-прежнему использующие двигатели на базе Starmaker под названием FB AJS. Четырехступенчатый двигатель Starmaker/Stormer устаревал и не мог конкурировать с новыми моделями от таких производителей, как Husqvarna, CZ, а позже – с мотоциклами для скрэмбла от Maico, Suzuki, Honda, Kawasaki и Yamaha. С 1974 года скрэмблеры и трейл-байки на базе Stormer продавались из модифицированных запасов AJS, поддерживая актуальность модели до 1980 года. В начале 1980-х годов производились внедорожные и трейл-байки с австрийскими двигателями Rotax объемом 250, 410 и 495 куб. см.

Peter Inchely formerly from Ariel and BSA was involved with the 250 Road Race project. Inchley rode a Bultaco based 6 speed, 250 Villiers Starmaker powered special to 3rd place in the 1966 Lightweight TT. Several pre production AJS 250 Racers were built and raced but the project came to halt in 1967 after an unsuccessful second TT attempt. The scrambles project continued with considerable success. From 1966 to 1968, Villiers developed the "Stormer" Motocross motorcycle. In 1968 Malcolm Davis won the British 250 Championship on a pre Stormer, Y4 scrambler. In late 1967, a special project was undertaken with the Stormer. Four bikes were built at Marston Road, all equipped with spark arrestors on the end of the tailpipe and with a rudimentary lighting system. Three of them had 250 cc engines and were badged as AJS machines. The fourth one had the "360" engine (actually only 334 cc) and was badged as a Matchless. This bike was probably the last one built with a Matchless badge and the only two stroke Matchless. The four bikes were taken on by members of the Royal Air Force motor Sports Association and entered in the 1968 International Six Days Trial. The two stroke AJSs had been built in Wolverhampton, at the Villiers factory but in 1970 the UK government provided a special subsidy that enabled AJS to open a new factory on Walworth Industrial Estate in Andover, where they assembled Stormer off road motorcycles. The competition department was located next to the famous race track at Thruxton, Andover. AJS scramblers were produced from 1968 until 1974 in 250, 370 and 410 guises. The early 250 was designated the Y4. In 1969 The 370 (Y5) was added and the name changed to Stormer. The 410 followed in 1972. A little known about motorcycle was the 37AT Trials bike which was partially built by Cotton Motorcycles using some AJS parts and Villiers's 37A engine. By 1974, Norton Villiers was having financial trouble, and the rights to manufacture the Stormer under the AJS banner were purchased. In September 1974 the business was moved to Goodworth Clatford near Andover. Initially selling spare parts for existing motorcycles, the business expanded to produce complete motorcycles still using the Starmaker based engines under the FB AJS name. The Starmaker/Stormer four speed engine was becoming outdated and could not compete with the new arrivals from manufacturers such as Husqvarna, CZ and later, scrambles bikes from Maico, Suzuki, Honda, Kawasaki and Yamaha. From 1974 Stormer based scrambles and trail bikes were sold from modified AJS stock. Keeping the model updated until 1980. During the early 1980s off road and trail bike with Austrian Rotax engines of 250 cc, 410 cc and 495 cc were produced.

AJS Motorcycles Ltd. (сегодня)

В сентябре 1974 года, после банкротства Norton Villiers, Флафф Браун и Клайв Эллис взяли под контроль компанию AJS, а также оснастку и запасные части для мотоциклов AJS Stormer. Они начали торговать под названием FB AJS из Андовера, на ферме Флинт в Гудворт Клатфорде, графство Гэмпшир, и получили права на производство мотоциклов под маркой FB AJS. В августе 1987 года FB AJS была зарегистрирована как AJS Motorcycles Ltd. Клайв Эллис покинул компанию в 1975 году. Флафф Браун продолжал поставлять торговле запасные части для Stormer, а также производить и продавать мотоциклы для любительских гонщиков на протяжении 1970-х и 1980-х годов, в конечном итоге используя австрийские двигатели Rotax и новое шасси, разработанное Брайаном Кертисом. В 1990-х годах Флафф Браун вместе со своим старшим сыном Ником производили реплики Cotton Cobra 250 Pre'65 и реплики Cotton Telstar для соревнований. Предприятие Флаффа послужило основой для AJS Motorcycles Ltd. и продолжения бизнеса в настоящее время. Сегодня, хотя AJS имеет определенную степень контроля над дизайном внешнего вида своей продукции, компания больше не занимается механической разработкой мотоциклов и скутеров, предпочитая использовать серийно выпускаемую базовую модель, произведенную в Китае, к которой затем добавляются логотипы и индивидуальные детали, чтобы выделить их среди других. Модели объемом 124 куб. см. построены на базе рамы и двигателя Jianshe JS125. Они сначала импортируются из Китая, затем распространяются через дилерскую сеть в Великобритании и экспортируются в Германию, Португалию, Кипр, Чешскую Республику, Японию и Южную Корею.

Последние и современные модели

Модель Годы выпуска Заметки Тип Фотография AJS Stormer 2014 ON Двигатель объемом, полученный от Villiers Starmaker, 4-тактный. Жидкостное охлаждение, дорожный мотоцикл FB AJS 1974–1987 Двигатель объемом, полученный от Villiers Starmaker, 2-тактный. 250, 370 и 410 Moto X & Trail Cotton Cobra Replica 1991–2000 Двигатель объемом, полученный от Villiers Starmaker, 2-тактный. 250 Дорожный мотоцикл Cotton Telstar Replica 1992–1998 Двигатель объемом, полученный от Villiers Starmaker, 2-тактный. 250 Классический гоночный мотоцикл Cotton Triumph Replica 1992–2000 Triumph 500, двухцилиндровый Pre 65 Moto X AJS YX R 125 2006–2008 4-тактный, воздушно-масляное охлаждение, одноцилиндровый, 4 клапана Trail AJS CR3 125 2006–2008 4-тактный, воздушное охлаждение, одноцилиндровый Спортивный AJS Regal Raptor DD50E 2002–2007 50 см³, 4-тактный, воздушное охлаждение, одноцилиндровый Кастом AJS Regal Raptor DD125E с 2005 2019 125 см³, 4-тактный, воздушное охлаждение, двухцилиндровый Кастом AJS Regal Raptor DD125E 8 Silverhawk 2007–2008 125 см³, 4-тактный, жидкостное охлаждение, двухцилиндровый Кастом AJS Regal Raptor Eos 125 2007–2018 125 см³, 4-тактный, жидкостное охлаждение, двухцилиндровый Кастом AJS Regal Raptor Eos 250 2008–2009 250 см³, 4-тактный, жидкостное охлаждение, двухцилиндровый Кастом AJS Regal Raptor DD250E 9B 2006–2008 250 см³, 4-тактный, жидкостное охлаждение, двухцилиндровый Кастом AJS NAC12 2010–2019 125 см³, 4-тактный, жидкостное охлаждение, двухцилиндровый Нейкед AJS Regal Raptor Daytona 125 2010–2019 125 см³, 4-тактный, жидкостное охлаждение, двухцилиндровый Кастом AJS Regal Raptor Bobber 125 2010–2016 125 см³, 4-тактный, жидкостное охлаждение, двухцилиндровый Old Skool Custom AJS Eco1 (JS125 E) 2007–2008 125 см³, 4-тактный, воздушное охлаждение, одноцилиндровый, OHC, с балансировочным валом Roadster AJS Eco2 (JS125 E) 2009–2015 125 см³, 4-тактный, воздушное охлаждение, одноцилиндровый, OHC, с балансировочным валом Roadster AJS JSM 125 2009–2011 125 см³, 4-тактный, воздушное охлаждение, одноцилиндровый, OHC, с балансировочным валом Super Motard или Trail AJS Cadwell 125 с 2016 125 см³, 4-тактный, воздушное охлаждение, одноцилиндровый, OHC, с балансировочным валом Cafe Racer AJS Tempest Roadster 125 с 2018 125 см³, 4-тактный, воздушное охлаждение, одноцилиндровый, OHC, с балансировочным валом Классический Roadster AJS Tempest Scrambler 125 с 2018 125 см³, 4-тактный, воздушное охлаждение, одноцилиндровый, OHC, с балансировочным валом Street Scrambler AJS Highway Star 125 с 2019 125 см³, 4-тактный, масляное охлаждение, двухцилиндровый, OHC, с EFI Кастом Cruiser

Model Years produced Notes Type Photograph AJS Stormer 2014 ON Villiers Starmaker derived 4 stroke engine. Liquid cooled Road bike FB AJS 1974 1987 Villiers Starmaker derived 2 stroke engine. 250, 370 & 410 Moto X & Trail Cotton Cobra Replica 1991–2000 Villiers Starmaker derived 2 stroke engine. 250 Road bike Cotton Telstar Replica 1992–1998 Villiers Starmaker derived 2 stroke engine. 250 Classic Racer Cotton Triumph Replica 1992–2000 Triumph 500 unit twin Pre 65 Moto X AJS YX R 125 2006–2008 4 stroke, air & oil cooled single cylinder, 4 valves Trail AJS CR3 125 2006–2008 4 stroke, air cooled single cylinder Sports AJS Regal Raptor DD50E 2002–2007 50 cc, 4 stroke, air cooled single cylinder Custom AJS Regal Raptor DD125E since 2005 2019 125 cc, 4 stroke, air cooled twin cylinder Custom AJS Regal Raptor DD125E 8 Silverhawk 2007–2008 125 cc, 4 stroke, water cooled twin cylinder Custom AJS Regal Raptor Eos 125 2007 2018 125 cc, 4 stroke, water cooled twin cylinder Custom AJS Regal Raptor Eos 250 2008 2009 250 cc, 4 stroke, water cooled twin cylinder Custom AJS Regal Raptor DD250E 9B 2006–2008 250 cc, 4 stroke, water cooled twin cylinder Custom AJS NAC12 2010 2019 125 cc, 4 stroke, liquid cooled, twin cylinder Naked AJS Regal Raptor Daytona 125 2010 2019 125 cc, 4 stroke, water cooled twin cylinder Custom AJS Regal Raptor Bobber 125 2010 2016 125 cc, 4 stroke, water cooled twin cylinder Old Skool Custom AJS Eco1 (JS125 E) 2007–2008 125 cc, 4 stroke, air cooled, single, OHC, with Balance Shaft Roadster AJS Eco2 (JS125 E) 2009 2015 125 cc, 4 stroke, air cooled, single, OHC, with Balance Shaft Roadster AJS JSM 125 2009 2011 125 cc, 4 stroke, air cooled, single, OHC, with Balance Shaft Super Motard or Trail versions AJS Cadwell 125 since 2016 125 cc, 4 stroke, air cooled, single, OHC, with Balance Shaft Cafe Racer AJS Tempest Roadster 125 since 2018 125 cc, 4 stroke, air cooled, single, OHC, with Balance Shaft Classic Roadster AJS Tempest Scrambler 125 since 2018 125 cc, 4 stroke, air cooled, single, OHC, with Balance Shaft Street Scrambler AJS Highway Star 125 since 2019 125 cc, 4 stroke, oil cooled, twin cylinder, OHC, with EFI Custom Cruiser