Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тип формы рельефа, в котором часть водного объекта заключена в относительно узкую, но протяжённую область.
Type of landform in which part of a body of water is confined to a relatively narrow but long region
В физической географии и гидрологии канал – это форма рельефа, на которой расположен относительно узкий водный объект, такой как река, речная дельта или пролив. Хотя термин «канал» обычно относится к естественному образованию, родственное слово «канал» (в значении искусственного сооружения) обозначает аналогичную искусственную структуру. Канал играет важную роль в функционировании портов и других водных путей, используемых для судоходства. Естественным образом каналы меняют свою глубину и пропускную способность в результате процессов эрозии и отложения. Люди поддерживают судоходные каналы посредством дноуглубления и других инженерных работ. В переносном смысле этот термин также применяется к другим жидкостям, например, к лавовым каналам. Традиционно этот термин также используется для описания безводных поверхностных образований на Венере.
In physical geography and hydrology, a channel is a landform on which a relatively narrow body of water is situated, such as a river, river delta or strait. While channel typically refers to a natural formation, the cognate term canal denotes a similar artificial structure. Channels are important for the functionality of ports and other bodies of water used for navigability for shipping. Naturally, channels will change their depth and capacity due to erosion and deposition processes. Humans maintain navigable channels by dredging and other engineering processes. By extension, the term also applies to fluids other than water, e. g., lava channels. The term is also traditionally used to describe the waterless surface features on Venus.
Формирование
Начало формирования русла – это место на склоне горы, где вода начинает течь в четко очерченных берегах. Это место называется началом русла и обозначает важную границу между процессами, происходящими на склонах, и речными процессами. Произведение нагрузки осадочного материала и размера частиц дна русла пропорционально произведению расхода воды и уклона русла.
Channel initiation refers to the site on a mountain slope where water begins to flow between identifiable banks. This site is referred to as the channel head and it marks an important boundary between hillslope processes and fluvial processes. the product of the sediment load and bed Bukhara size is proportional to the product of discharge and channel slope.
Морские каналы
Термин "судоходный канал" используется в качестве морского термина для обозначения пути следования судов, часто обозначенного (см. Буй) и иногда углубленного с помощью дноуглубительных работ. Торсен выделяет несколько категорий каналов, от A (пригодного для дневной и ночной навигации с гарантированной глубиной судового хода) до D, не имеющего навигационных средств и предоставляющего капитану судна только оценочные глубины. Что касается дноуглубления, каналы могут быть неограниченными (достаточно широкими для прохода 10-15 корпусов самого крупного судна, используемого в этом канале), полуограниченными, с ограниченным дноуглублением на мелководье, и полностью ограниченными, где дноуглубление производится по всей длине канала. Последний, полностью искусственный канал, часто называют каналом, примером которого является Панамский канал. Этот термин включает не только глубоководные, углубленные судоходные участки устья реки или реки, ведущие к портовым сооружениям, но и менее крупные каналы, обеспечивающие доступ к портовым сооружениям, таким как марины. Когда дноуглубленные каналы проходят через илистый или песчаный грунт, часто требуется повторное дноуглубление из-за неустойчивости и последующего смещения донных отложений. Ответственность за мониторинг условий судоходства в судоходных каналах, ведущих к различным портовым сооружениям, различна, а фактические работы по техническому обслуживанию часто выполняются третьей стороной. Штормы, состояние моря, наводнения и сезонные осадки негативно влияют на судоходство. В США за мониторингом и обслуживанием судоходных каналов отвечает Инженерный корпус армии США (USACE), хотя дноуглубительные работы часто выполняются частными подрядчиками (под надзором USACE). USACE также осуществляет мониторинг качества воды и некоторые мероприятия по восстановлению окружающей среды. Это было впервые установлено в соответствии с Законом о реках и гаванях 1899 года и изменено в соответствии с законами 1913, 1935 и 1938 годов. Например, USACE разработал Внутрибереговый водный путь и имеет Дивизион долины Миссисипи, отвечающий за реку Миссисипи от Мексиканского залива до Каира, штат Иллинойс, Североатлантический дивизион для гавани Нью-Йорка и порта Бостон, и Южно-Тихоокеанский дивизион для порта Лос-Анджелес и порта Лонг-Бич. Контроль за водными путями, а также реагирование на некоторые чрезвычайные ситуации, связанные с разливами, находятся в юрисдикции Береговой охраны США, включая внутренние каналы, обслуживающие порты, такие как Сент-Луис, расположенные в сотнях миль от любого побережья. Различные государственные или местные органы власти поддерживают менее крупные каналы, например, бывший канал Эри.
A term "navigable channel" is used as a nautical term to mean a lane for ship travel, frequently marked (cf. Buoy) and sometimes dredged. Thoresen distinguishes few categories of channels, from A (suitable for day and night navigation with guaranteed fairway depth) all the way to D with no navigational aids and only estimated depths provided to the shipmaster. With regard to the dredging, channels can be unrestricted (wide enough to accommodate 10 15 widths of a largest ship used in this channel, semi restricted with limited dredging in shallow waters, and fully restricted, where the entire channel is dredged. The latter, entirely human made, channel is frequently called a canal, with the Panama Canal providing an example. The term not only includes the deep dredged ship navigable parts of an estuary or river leading to port facilities, but also to lesser channels accessing boat port facilities such as marinas. When dredged channels traverse bay mud or sandy bottoms, repeated dredging is often necessary because of the unstable subsequent movement of benthic soils. Responsibility for monitoring navigability conditions of navigation channels to various port facilities varies, and the actual maintenance work is frequently performed by a third party. Storms, sea states, flooding, and seasonal sedimentation adversely affect navigability. In the U. S., navigation channels are monitored and maintained by the United States Army Corps of Engineers (USACE), although dredging operations are often carried out by private contractors (under USACE supervision). USACE also monitors water quality and some remediation. This was first established under the Rivers and Harbors Act of 1899 and modified under acts of 1913, 1935, and 1938. For example, the USACE developed the Intracoastal Waterway, and has the Mississippi Valley Division responsible for the Mississippi River from the Gulf to Cairo, Illinois, the North Atlantic Division for New York Harbor and Port of Boston, and the South Pacific Division for Port of Los Angeles and Port of Long Beach. Waterways policing as well as some emergency spill response falls under United States Coast Guard jurisdiction, including inland channels serving ports like Saint Louis hundreds of miles from any coast. The various state or local governments maintain lesser channels, for example former Erie Canal.