Alldays & Onions: История британского автомобилестроения

Введение

Британский производитель автомобилей

Alldays & Onions была английской инженерной компанией и одним из первых производителей автомобилей, базировавшимся на Great Western Works и Matchless Works, Small Heath, Бирмингем. Компания производила автомобили с 1898 по 1918 год. Автомобили продавались под маркой Alldays & Onions. Alldays также создала один из первых британских тракторов – Alldays General Purpose Tractor. После Первой мировой войны автомобили продавались под названием Enfield Alldays. Производство автомобилей, по всей видимости, прекратилось в 1920-х годах, но производство многих других изделий продолжалось. Компания вошла в состав группы Mitchell Cotts.

История

Инженерные предприятия: Onions (основанная Джоном Онионсом в 1650 году) и William Allday & Co. (основанная Уильямом Олдеем в 1720 году) объединились в 1889 году под управлением Alldays & Onions Pneumatic Engineering Company Limited. Они производили инженерное и кузнечное оборудование. Как и многие подобные компании того времени, они перешли к производству велосипедов и продавали ряд моделей под маркой Alldays. В 1903 году они также начали выпускать мотоциклы под названием Alldays Matchless; эти мотоциклы не имели отношения к лондонской компании Matchless, и в 1915 году, предположительно после обращения к ним, название было изменено на Allon. Производство этих машин продолжалось до 1927 года. Alldays and Onions выпустили свой первый автомобиль в 1898 году. "Traveller" – квадроцикл, выпускавшийся в частных и коммерческих версиях, управлялся рулевым колесом. Он имел нерессоренную заднюю подвеску, а мощность обеспечивал одноцилиндровый двигатель De Dion мощностью 4 л.с. Однако серийное производство началось только в 1903/4 году с 7-сильной моделью. В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, также производились более крупные коммерческие транспортные средства грузоподъемностью до 5 тонн, которые использовались во время конфликта. Alldays добилась коммерческого успеха с 1,6-литровым вертикальным двухклапанным двигателем 10/12, который выпускался с 1905 по 1913 год. Он был популярен среди водителей коммерческого транспорта и успешно выступал в гонках тех лет и на подъемах в гору. В 1906 году к линейке присоединился 4-цилиндровый двигатель мощностью 16 л.с., а в 1908 году была приобретена компания Enfield Autocar Co. Вскоре после этого ассортимент был рационализирован, и большинство моделей продавались под обоими брендами. Вклад Alldays заключался в хорошо зарекомендовавших себя двух- и четырехцилиндровых двигателях, развивавших мощность 14 и 20 л.с. и оснащенных карданным приводом. Шестицилиндровый двигатель объемом 30/35 л.с. предлагался с 1911 по 1914 год, а в 1911 году в качестве опции предлагались пусковые устройства с использованием сжатого воздуха. В 1913 году был представлен микроавтомобиль с V-образным двухцилиндровым двигателем Midget объемом 990 куб. см, оснащенный воздушным охлаждением и карданным приводом, продававшийся по цене 138 фунтов 10 шиллингов. (Около 138,5 фунтов стерлингов в 1913 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в сегодняшних ценах). В 1914 году появилась версия с 4-цилиндровым двигателем объемом 1100 куб. см с радиатором типа "бычий нос", которая пользовалась популярностью по цене 175 фунтов стерлингов. (Около 175 фунтов стерлингов в 1914 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в сегодняшних ценах). Линейка предвоенных моделей была дополнена парой боковых клапанов с четырьмя цилиндрами мощностью 12/14, 16/20 и 25/30 л.с. Alldays & Onions объединилась в 1908 году с недолговечной Enfield Autocar Company, которая была создана для поглощения автомобильного подразделения Enfield Cycle Company. Они производили автомобили под названием Enfield Allday до 1925 года. Alldays и Onions также производили вагоны для железнодорожных инспекций для железных дорог Great Eastern, London, Brighton and South Coast. По крайней мере, один из них был отправлен в Австралию для использования на железной дороге Волган-Вэлли. Другой был построен в 1906 году для обширной системы узкоколейной железной дороги County Donegal Railways в Ирландии. Позже он был переоборудован для пассажирских перевозок и стал их вагоном № 1. Несмотря на свои небольшие размеры, он оказался успешным, что привело к созданию более крупных транспортных средств и способствовало внедрению дизельных и электропоездов по всей Ирландии. Он сохранился в Музее народного и транспортного искусства Ульстера.

Engineering businesses: Onions (formed by John Onions in 1650) and William Allday & Co. (formed by William Allday in 1720) joined in 1889 under the ownership of Alldays & Onions Pneumatic Engineering Company Limited. They made engineering and blacksmithing equipment. Like many such companies at the time they turned to bicycle manufacture and sold a range under the Alldays name. They also started making motorcycles in 1903 under the Alldays Matchless name; these had no connection with the London based Matchless company, and in 1915 presumably following representations from them, the name was changed to Allon. Manufacture of these continued until 1927. Alldays and Onions produced its first car in 1898. The Traveller, a quadricycle made in private and commercial forms, was steered by a wheel. It had an unsprung rear end, power generated by a 4 hp De Dion single cylinder motor. However, series production did not start until 1903/4 with the 7 hp model. Larger commercial vehicles of up to 5 tons were also made in the years preceding the first World War and saw service during the conflict. Alldays hit commercial success with the 1.6 litre, vertical twin side valve 10/12, which was made from 1905 to 1913. It was popular with commercial drivers and did well in period formula events and hill climbs. A 16 hp 4 cylinder joined the lineup in 1906, and in 1908, the Enfield Autocar Co. was acquired. Shortly afterward, the range was rationalized, with most models being sold under both brand names. The Alldays contribution to the equation was the well established twin and four cylinders that put out 14 and 20 hp, always shaft driven. A 30/35 hp six cylinder was listed from 1911 to 1914, compressed air starters being optional in 1911. In 1913, the 990 cc V twin Midget cyclecar was introduced, featuring air cooling and shaft drive, selling at £138.10s. (About £138.5 in 1913 is equivalent to about <calculated amount> in recent years today). An 1100 cc 4 cylinder version with a bullnose radiator appeared in 1914, popular at the price of £175. (About £175.0 in 1914 is equivalent to about <calculated amount> in recent years today). Pair cast side valve four cylinders rated at 12/14, 16/20, and 25/30 hp filled out the immediate pre war offerings. Alldays & Onions had merged in 1908 with the short lived Enfield Autocar Company which had been formed to take over the car making interests of the Enfield Cycle Company. They produced cars called Enfield Allday until 1925. Alldays and Onions also manufactured railway inspection cars for the Great Eastern and London, Brighton and South Coast Railways. At least one of these found its way to Australia for use on the Wolgan Valley Railway. Another was built in 1906 for the extensive three foot gauge system of the County Donegal Railways in Ireland. It later went into passenger service and became their Railcar Number 1. Although small, its success led to larger vehicles being built and contributed to the introduction of internal combustion railcars and multiple units across Ireland. It is preserved at the Ulster Folk and Transport Museum.

Ассортимент продукции

В 1916 году, после выхода компании на биржу, производились следующие изделия: грузовые автомобили, легковые автомобили и фургоны, велосипеды и мотоциклы, комплекты оборудования для литейных, инженерных и железнодорожных мастерских, пневматические молоты, штампы свободно-ковочные и подъемные, печи для работы с нефтью, газом и топливом, оборудование для цехов термической обработки, нагнетатели Рутса, кузницы, вытяжные и нагнетательные вентиляторы, горны, переносные горны, наковальни и тиски, краны, полиспасты, меха и прочее. Трактор отличался передовыми конструктивными особенностями, такими как рессорные мосты, закрытый двигатель и простейший навес для водителя.