Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомобильная компания (1935–1956)
Automobile company (1935–1956)
Американская автомобильная компания Bantam была американской автомобильной компанией, зарегистрированной в штате Пенсильвания. Американской компании Bantam приписывают изобретение первого военного джипа в 1940 году. Основатели компании, Рой Эванс и Уильям А. Уорд-младший, объединили ресурсы для приобретения активов обанкротившейся American Austin Car Company в августе 1935 года в ходе ликвидации. В 1935 году новая компания производила автомобили на базе оборудования American Austin, работая под названием Evans Operations Inc. Новая компания была официально зарегистрирована как American Bantam Car Company в июне 1936 года. Новая компания запустила публичную кампанию по сбору средств и полностью переработала всю линейку автомобилей, чтобы в 1937 году представить обновлённый модельный ряд роудстеров и фургонов American Bantam. Компания продолжала выпускать транспортные средства до 1943 года, пока всё её производство, как и вся автомобильная промышленность США, не было переориентировано на нужды Второй мировой войны, включая производство транспортных средств и вооружения, таких как (амфибийные) грузовые прицепы, системы управления самолётами и другие детали, а также двигатели и хвостовые передачи для торпед.
The American Bantam Car Company was an American automobile manufacturing company incorporated in the state of Pennsylvania. American Bantam is credited with inventing the original World War II ton jeep in 1940. The company's founders, Roy Evans and William A. Ward Jr., combined resources to purchase the assets of the bankrupt American Austin Car Company in August of 1935 during liquidation. In 1935 the new company produced vehicles based on the American Austin tooling, operating as Evans Operations Inc. The new company was incorporated as American Bantam Car Company in June 1936. The new company launched a public fundraising campaign and redesigned their entire vehicle line to launch a completely refreshed selection of American Bantam roadsters and delivery vans in 1937. The company continued to make vehicles into 1943, until all of its production – like all the U. S. automotive industry – served the World War II efforts, with vehicles and weapons manufacturing, including (amphibious) cargo trailers, aircraft controls and other parts, and engines and tail gearing for torpedoes.
История
2 июня 1936 года Рой Эванс и его соучредители учредили American Bantam Car Company в Пенсильвании и передали активы, приобретенные у American Austin Car Company, а также 500 долларов наличными в новую компанию. В начале 1937 года Эванс позвонил графу Алексису де Сахнофскому, первоначальному дизайнеру кузовов Austin, и попросил его разработать новую линейку кузовов, созданную на базе существующего инструментария. Финансирование дорогостоящей программы по разработке дизайна отсутствовало, не говоря уже о создании новых штампов для кузовов, поэтому новый дизайн должен был максимально использовать оригинальный инструментарий. В начале 1937 года Алексис де Сахнофский посетил завод American Bantam в Батлере, штат Пенсильвания, и разработал совершенно новую решетку радиатора, новые передние и задние крылья. Двигатель Austin также был переработан: была установлена новая алюминиевая система впуска и головка блока цилиндров, сохранив рабочий объем в 45,6 кубических дюймов (747 куб. см), но при этом была внедрена полностью герметичная система смазки, степень сжатия увеличена на 40% до 7:1, а также использованы простые баббитовые подшипники коленчатого вала, что позволило достичь мощности 20 лошадиных сил при 4000 об/мин – на 50% больше, чем у двигателя Austin. Модель American Bantam 1938 года послужила вдохновением для автомобиля Дональда Дака, впервые появившегося в мультфильме «Дон Дональд» (1937). Несмотря на широкий ассортимент кузовов Bantam, от легких грузовиков до деревянных универсалов, было произведено всего около 6000 автомобилей Bantam всех типов. American Bantam продолжала выпускать автомобили до 18 августа 1943 года.
On June 2, 1936, Roy Evans and his co founders incorporated American Bantam Car Company in Pennsylvania and transferred the assets purchased from the American Austin Car Company, along with $500 in cash to the new company. In early 1937, Evans phoned Count Alexis de Sakhnoffsky, the original Austin body designer, and asked him to design a new line of bodies improvised around the existing tooling. No funds were available for a costly styling program, much less to engineer new body dies, so the new design had to use as much of the original tooling as possible. In early 1937 Alexis de Sakhnoffsky visited the American Bantam factory in Butler, Pennsylvania, and designed a completely new front grille, new front fenders and new rear fenders. The Austin engine was also redesigned with a new aluminum induction system and cylinder head, retaining the 45.6 cubic inch (747 cc) displacement, but while adopting a fully pressurized oil system, increasing the compression ratio by 40% to a 7:1 ratio and implementing plain babbitt crankshaft bearings to produce 20 horsepower at 4,000 rpm, a 50% improvement over the Austin engine. American Bantam's 1938 model was the inspiration for Donald Duck's car which was first seen in Don Donald (1937). Despite a wide range of Bantam body styles, ranging from light trucks to woodie station wagons, only about 6,000 Bantams of all types were produced. American Bantam continued to build cars until August 18, 1943.
Изобретение джипа
Американскому "Бантам" приписывают изобретение оригинального джипа и первых серийно выпускаемых военных джипов, заказанных армией США в 1940 году. Идея создания небольшого, прочного автомобиля, способного заменить лошадь, принадлежала продавцу компании American Bantam, командиру ВМС в отставке Чарльзу "Гарри" Пейну, который тесно сотрудничал с Робертом Брауном, гражданским консультантом Корпуса снабжения армии США (QMC), главным инженером American Bantam Гарольдом Кристом и президентом American Bantam Фрэнком Фенном. Вместе весной 1940 года они разработали спецификации для первого разведывательного автомобиля Bantam. Гарольд Кристос выполнил основную работу по определению характеристик, разработке, проектированию и сборке автомобиля, а Карл Пробст подготовил и оформил существующие чертежи и спецификации, предложенные Кристом. American Bantam поставила первый джип в QMC 23 сентября 1940 года на базе Кэмп-Холаберд, расположенной к востоку от Балтимора, штат Мэриленд. Инженеры компаний Ford и Willys Overland присутствовали на Кэмп-Холаберд во время испытаний, чтобы изучить новую машину. Оригинальные проекты джипов были переданы компаниям Willys Overland и Ford и легли в основу конструкции джипов времен Второй мировой войны. После поставки первого джипа American Bantam начала серийное производство джипов Mark II (также известных как BRC 60) с улучшениями, предложенными QMC. В 1940 году American Bantam была единственным производителем джипов, поступивших на вооружение армии США. Всего с 1940 по 1943 год American Bantam построила 2675 джипов, большая часть которых была поставлена в 1941 году. Более половины первоначальной партии поступила в британскую армию, а часть – в Советский Союз. Некоторые двигатели и шасси импортировались из Толедо, штат Огайо, а оригинальные кузова изготавливались на заводе American Bantam в Батлере, штат Пенсильвания. Компания Bantam разработала наиболее экономичный двигатель и первый прототип, соответствующие первоначальным требованиям тендера армии США, и получила первый контракт. Однако, поскольку представители Ford в Корпусе снабжения утверждали, что у Bantam недостаточно производственных мощностей для выпуска автомобилей в необходимом армии масштабе, процесс заключения последующих контрактов был пересмотрен. В конечном итоге армия передала 40 чертежей BRC (Bantam Reconnaissance Car) компании Willys Overland и разместила основной объем заказов у Willys и Ford, а Bantam продолжила производство прицепов для джипов (T 3). После Второй мировой войны American Bantam продолжила выпускать прицепы для гражданского рынка. В 1943 году American Bantam запустила рекламную кампанию с лозунгом "Иван получил свой первый джип от Bantam" в ответ на заявление компании Willys Overland в Патентное ведомство США о регистрации товарного знака "JEEP", поданное 13 февраля 1943 года. Производство прицепов продолжалось до тех пор, пока компания не была приобретена American Rolling Mills в 1956 году.
American Bantam is credited with the invention of the original jeep and the first serial production military jeeps ordered by the U. S. Army in 1940. The idea of a small, durable automobile to replace the horse was championed by American Bantam salesman Navy Commander Charles 'Harry' Payne (retired), working closely with Robert Brown, a civilian consultant working for the U. S. Army Quartermaster Corps (QMC), American Bantam chief engineer Harold Crist and American Bantam president Frank Fenn, who together during the spring of 1940 laid out the specifications for the first Bantam Reconnaissance Car. Harold Crist did the lion's share of specifying, conceiving, designing and building the car with Karl Probst drafting and formalizing pre existing layout and specifications set out by Crist. American Bantam delivered the first jeep to the QMC on September 23, 1940, at Camp Holabird, a U. S. Army base to the east of Baltimore, Maryland. Engineers from Ford and Willys Overland on hand at Camp Holabird during testing to learn more about the new vehicle. The original jeep designs were handed over to Willys Overland and Ford and became the basis for the design of the World War II jeep. After the delivery of the first jeep, American Bantam kicked off serial production of the Mark II (also called the BRC 60) jeeps with improvements suggested by the QMC. American Bantam was the sole manufacturer of jeeps put into service by the U. S. Army during 1940. All together American Bantam built 2,675 jeeps from 1940 through 1943, with the bulk of those vehicles being delivered during 1941. More than half of the initial production went to the British Army, and some to the Soviet Union. Some of the motors and chassis were imported from Toledo, Ohio; the original bodies were made at the American Bantam factory in Butler, Pennsylvania. The Bantam company produced the most fuel efficient engine and first prototype under the original U. S. Army tender specifications and was awarded the first contract. However, because elements favorable to Ford within the Quartermaster Corps claimed that Bantam lacked production capacity to produce the vehicle on the scale needed by the Army, the awarding of ongoing contracts was reopened. Eventually the Army gave the BRC (Bantam Reconnaissance Car) 40 designs to Willys Overland and awarded the bulk of orders to Willys and Ford, while Bantam went on to produce jeep trailers (T 3). After World War II American Bantam continued to make trailers for the consumer market. In 1943 American Bantam launched an Advertising campaign boasting that "Ivan got his first Jeep from Bantam" in response to an application by Willys Overland to the United States Patent and Trademark Office to trademark "JEEP" filed on February 13, 1943. Trailer production continued until the company was taken over by American Rolling Mills in 1956.