Введение
Обозначение платформы Y, или кузова Y, корпорацией General Motors использовалось дважды для описания серии автомобилей, все построенные на одном и том же базовом кузове и имеющие множество общих деталей и характеристик. Впервые оно применялось к группе компактных автомобилей начального уровня, включая традиционные компактные автомобили с передним расположением двигателя, выпускавшиеся подразделениями GM Buick, Oldsmobile и Pontiac с 1961 по 1963 год. Второе, и нынешнее, применение – для высококлассной платформы заднеприводных спортивных автомобилей (прежде всего Chevrolet Corvette) с 1970-х по 2000-е годы.
Инновации первой платформы Y
Семейство автомобилей Y-серии содержало больше инновационных решений, чем все остальные американские автомобили того десятилетия. Каждая модель отличалась как минимум одним заметным усовершенствованием: Buick Special и Oldsmobile F 85 на протяжении всех трех лет оснащались алюминиевым блоком V8 объемом 215 кубических дюймов с чугунными гильзами для предотвращения перегрева и деформации блока, распространенных проблем для алюминиевых блоков двигателей. Хотя Buick и Olds использовали один и тот же базовый дизайн двигателя, оба подразделения применяли различные головки цилиндров, распределительные валы, карбюраторы и степени сжатия. Двигатель 215 V8 также был доступен для Pontiac Tempest в 1961 и 1962 годах и использовал версию от Buick, однако лишь немногие Tempest были им оснащены. В 1962 году Buick представил новый двигатель V6 объемом 198 кубических дюймов для базовых моделей Special, чтобы снизить стартовую цену. Этот V6 имел множество общих деталей и размеров с алюминиевым V8, но отличался чугунным блоком. В середине 1962 года Oldsmobile представила турбированную версию 215 V8 для специальной высокопроизводительной комплектации F 85/Cutlass под названием Jetfire. Этот двигатель был одним из первых серийных турбированных двигателей, предлагавшихся для легковых автомобилей, другим был турбированный оппозитный шестицилиндровый двигатель Chevrolet Corvair, представленный одновременно для Monza Spyder. Турбированный V8 Olds Jetfire оснащался четырехкамерным карбюратором, степенью сжатия 10,25:1 и развивал мощность 215 лошадиных сил – одну лошадиную силу на кубический дюйм. Pontiac Tempest в стандартной комплектации оснащался наклонным четырехцилиндровым двигателем объемом 195 кубических дюймов – единственным легковым автомобилем, производимым в США, с таким двигателем. Четырехцилиндровый двигатель Tempest был фактически создан из половины блока V8 объемом 389 кубических дюймов, используемого в стандартных Pontiac. Этот двигатель, доступный с одно- и четырехкамерным карбюратором, предлагал мощность в диапазоне от 110 до 166 лошадиных сил. Tempest также использовал заднюю трансмиссию, или трансаксил, для обеспечения независимой подвески всех колес, плоского пола без карданного вала для увеличения внутреннего пространства, в то время как Buick Special и Olds F 85 использовали традиционную схему с передним расположением двигателя и передней трансмиссией, хотя и с двухсекционным карданным валом. Tempest также использовал независимую заднюю подвеску на поперечных рычагах, аналогичную заднемоторному Chevy Corvair, в то время как компактные модели Buick и Olds оснащались традиционной задней подвеской на витых пружинах. В 1963 году Pontiac заменил алюминиевый V8 объемом 215 кубических дюймов, поставляемый Buick, на V8 объемом 336 кубических дюймов собственного производства в качестве наиболее мощного варианта для Tempest. Никто не может объяснить, почему двигатель 1963 года выпуска, объемом 336 кубических дюймов, назывался 326. Этот 326 был основан на большом V8 Pontiac объемом 389 кубических дюймов и имел множество общих размеров и компонентов с более крупным двигателем, развивая мощность 260 и 280 лошадиных сил. Tempest/LeMans 1963 года выпуска служил испытательным полигоном для GTO 1964 года с двигателем 389, который был основан на более крупном и традиционно спроектированном Tempest, представленном в следующем году. Журнал Motor Trend назвал Corvair автомобилем года в 1960 году, Tempest – автомобилем года в 1961 году, а V6 Special получил эту награду в 1962 году.
Buick Special and Oldsmobile F 85 for all three years shared an aluminum block 215 cubic inch V8 engine featuring cast iron liners to prevent overheating and block warpage problems common with aluminum block engines. Although Buick and Olds shared the same basic engine design, both divisions used different cylinder heads, camshafts, carburetors and compression ratios. The 215 V8 was also available on the Pontiac Tempest for 1961 and 1962 and used the Buick version, but very few Tempests were so equipped. For 1962, Buick introduced a new 198 cubic inch V6 engine for the lower line Special models in order to allow for a lower base price. That V6 shared many parts and dimensions with the aluminum V8 engine but featured a cast iron block. Oldsmobile introduced a turbocharged version of the 215 V8 in mid 1962 for a special performance version of the F 85/Cutlass called the Jetfire. This engine was among the first production turbocharged engines ever offered in a passenger car, the other being the Chevrolet Corvair's turbocharged flat six engine introduced simultaneously for the Monza Spyder. The Olds Jetfire turbocharged V8 featured a four barrel, 10.25 to 1 compression and was rated at 215 horsepower one horsepower per cubic inch. The Pontiac Tempest came standard with a 195 cubic inch slant four cylinder engine then the only U. S. built passenger car with such an engine. The Tempest four was really created from half a 389 cubic inch V8 block used in the standard Pontiacs. This engine, available with one and four barrel carburetion offered horsepower ratings ranging from 110 to 166. The Tempest also used a rear transmission, or transaxle to permit four wheel independent suspension, a flat floor, eliminating the driveshaft hump, for improved interior space, while the Buick Special and Olds F 85 used a conventional front engine/front transmission drivetrain, albeit, with a two piece driveshaft. The Tempest also used an independent rear swing axle suspension similar to the rear engine Chevy Corvair while the Buick and Olds compacts featured a conventional rear coil spring suspension. For 1963, Pontiac replaced the Buick sourced 215 aluminum V8 with a Pontiac built 336 cubic inch V8 as the top power option for the Tempest. No one seems to know why the 326 of 1963 was called a 326, because the true displacement was 336. This 326 was based on the big Pontiac's 389 V8 and shared many of the larger engine's dimensions and components with horsepower ratings of 260 and 280. The '63 326 Tempest/LeMans served as a testbed for the 389 powered 1964 GTO that would be based on a larger and more conventionally engineered Tempest introduced the following year. Motor Trend magazine named the Corvair as its 1960 Car of the Year, Tempest as 1961's Car of the Year, and the V6 Special received the award in 1962.
Конец первой платформы Y
Каждый из компактных автомобилей Buick, Olds и Pontiac Y-серии был заменен на более крупную платформу среднего размера, получившую название A Body, для модельного года 1964 года, которая была унифицирована с Chevrolet Chevelle. С переходом от компактного к среднеразмерной платформе, большинство этих "инновационных" особенностей были отменены, таких как четырехцилиндровый двигатель и трансмиссия Tempest, алюминиевый блок V8 (оборудование для производства которого было продано компании Rover of England, которая усовершенствовала конструкцию и добилась значительного успеха с ним как Rover V8 в моделях, таких как Rover P5B и Range Rover), а также турбированная версия V8 для Olds Jetfire. Кроме того, конструкция кузова-монокока, использовавшаяся в автомобилях Y-серии, была заменена на традиционную рамную конструкцию для A Body. Двигатель Buick V6 был сохранен и увеличен до 225 кубических дюймов, при этом базовая версия оставалась в производстве много лет, с рабочим объемом 3,8 литра или 231 кубический дюйм. Алюминиевый V8 был заменен на традиционные V8 с чугунным блоком объемом 300 кубических дюймов для Buick Special/Skylark и 330 кубических дюймов для Oldsmobile F-85/Cutlass, в то время как Pontiac перенес свой V8 объемом 326 кубических дюймов на линейку Tempest/LeMans 1964 года, заменив базовый четырехцилиндровый двигатель на рядный шестицилиндровый объемом 215 кубических дюймов.