Сухой Суперджет 100: История и Развитие Российского Регионального Самолета

Введение

Российский двухмоторный региональный самолет.

Самолет Sukhoi Superjet 100 или SSJ100 – региональный самолет, разработанный российской авиационной компанией Sukhoi Civil Aircraft, подразделением United Aircraft Corporation (ныне: Regional Aircraft – филиал корпорации «Иркут»). Разработка началась в 2000 году, первый полет состоялся 19 мая 2008 года, а первый коммерческий рейс – 21 апреля 2011 года с авиакомпанией Armavia. Самолет с максимальной взлетной массой (MTOW) обычно вмещает от 87 до 98 пассажиров и оснащен двумя турбовентиляторными двигателями PowerJet SaM146, разработанными совместным предприятием французской компании Safran и российской НПО «Сатурн». К маю 2018 года в эксплуатации находилось 127 самолетов, а к сентябрю флот выполнил 300 000 коммерческих рейсов и отработал 460 000 часов. К ноябрю 2021 года флот отработал не менее 2 000 000 часов. По состоянию на 2021 год зарегистрировано три случая полной потери самолета и 86 погибших. В 2022 году «Сухой» объявил о создании российской версии планера и электроники, без большинства западных компонентов; двигатель также заменяется на Aviadvigatel PD 8. «Аэрофлот» заказал 89 самолетов Irkut SSJ в российской комплектации. В августе 2023 года материнская компания Irkut сменила название на Yakovlev, а Superjet стал известен как SJ 100. Двигатели BR710 и CF34-8 были отклонены в июле 2002 года, а впоследствии PW800 был отвергнут из-за предполагаемого технического риска, связанного с его редукторным вентилятором. 29 апреля 2003 года был подписан официальный меморандум о взаимопонимании с Snecma, подтверждающий выбор SaM146, который будет разработан в совместном предприятии с НПО «Сатурн» на базе Snecma SPW14, объединяющего газогенератор Snecma DEM21 с «холодной частью» Aviadvigatel. Заявка на сертификацию EASA была подана в 2004 году, и ожидалось, что она будет получена через шесть месяцев после одобрения в России. 22 августа Sukhoi и Alenia Aeronautica создали совместное предприятие SuperJet International для поддержки клиентов за пределами России и Азии. Alenia Aeronautica приобрела 25% акций Корпорации гражданских самолетов «Сухой» (SCAC) за 250 миллионов долларов, оценив ее в 1 миллиард долларов. Ожидалось, что затраты на разработку составят 1 миллиард долларов, а еще 1 миллиард долларов потребуется на разработку силовой установки и поддержку клиентов.

The Sukhoi Superjet 100 or SSJ100 is a regional jet designed by Russian aircraft company Sukhoi Civil Aircraft, a division of the United Aircraft Corporation (now: Regional Aircraft – Branch of the Irkut Corporation). With development starting in 2000, it made its maiden flight on 19 May 2008 and its first commercial flight on 21 April 2011 with Armavia. The MTOW plane typically seats 87 to 98 passengers and is powered by two PowerJet SaM146 turbofans developed by a joint venture between French Safran and Russian NPO Saturn. By May 2018, 127 were in service and by September the fleet had logged 300,000 revenue flights and 460,000 hours. By November 2021 the fleet had logged at least 2,000,000 hours. The plane has recorded three hull loss accidents and 86 deaths as of 2021. In 2022, Sukhoi announced a Russified version of the body and electronics, without most of the Western components; the engine is also being replaced by a Aviadvigatel PD 8. Aeroflot has ordered 89 Irkut SSJ Russified aircraft. In August 2023, parent company Irkut rebranded itself as Yakovlev, with the Superjet to be known as the SJ 100. The BR710 and the CF34 8 were eliminated by July 2002, and the PW800 was subsequently rejected due to a perceived technical risk associated with its geared fan. A formal memorandum of understanding was signed with Snecma on 29 April 2003, confirming the selection of the SaM146,
to be developed in a joint venture with NPO Saturn, based on the Snecma SPW14 and combining a Snecma DEM21 gas generator with an Aviadvigatel "cold section". An application for EASA certification was made in 2004 and was expected to be granted six months after the Russian approval. On 22 August, Sukhoi and Alenia Aeronautica established the SuperJet International joint venture for customer support outside Russia and Asia. Alenia Aeronautica took a 25% stake in Sukhoi Civil Aircraft Corporation (SCAC) for $250 million, valuing it at $1 billion. Development costs were expected to total $1 billion, with another $1 billion needed to develop the powerplant and for customer support.

Летные испытания

Первый SSJ был перевезен на самолете Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский, Московская область, 28 января 2007 года для наземных испытаний, проведенных Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ). Официально SuperJet был представлен 26 сентября 2007 года в аэропорту Дземги в Комсомольске-на-Амуре. К октябрю 2007 года первоначальные поставки были запланированы на 2009 год; планы предусматривали, что модель на 95–98 мест будет дополнена уменьшенной версией на 75–78 мест и увеличенной на 110 мест. Двигатель SaM146 был впервые запущен 21 февраля 2008 года. Испытания проводил Институт летных исследований имени Громова, используя Ил-76ЛЛ в качестве летающей испытательной лаборатории. SuperJet 100 совершил свой первый полет 19 мая 2008 года, взлетев из Комсомольска-на-Амуре. К июлю ожидалось, что сертификация будет завершена в третьем квартале 2009 года, что отодвинуло поставки на более поздний срок этого квартала. 24 декабря 2008 года второй SSJ совершил свой первый полет. К январю 2009 года первые два самолета выполнили более 80 полетов, а двигатели накопили 2300 часов испытаний. В апреле 2009 года два прототипа были перевезены из Новосибирска в Москву, и пилоты EASA провели ряд ознакомительных полетов. В июле 2009 года к испытательной программе присоединился третий прототип. SSJ дебютировал на международном авиасалоне в Париже в 2009 году; во время выставки венгерская авиакомпания Malév разместила заказ на 30 самолетов на сумму 1 миллиард долларов. По состоянию на июнь 2009 года находилось в производстве 13 самолетов, первые четыре из которых должны были быть переданы клиентам в декабре. 19 апреля 2011 года первый серийный самолет был передан компании Armavia в аэропорту Звартноц в Ереване для эксплуатации на маршрутах в Москву и Сочи, а также в города Украины. Самолет был назван в честь Юрия Гагарина. 21 апреля первый коммерческий рейс прибыл в московский аэропорт Шереметьево, длительностью 2 часа 55 минут; ранее Armavia использовала Airbus A319 на этом маршруте, прежде чем перейти на Superjet 100. 1 мая он совершил свой первый коммерческий рейс в аэропорт Венеции, который занял около 4 часов, к тому времени было накоплено 50 часов в 24 рейсах. К марту 2012 года шесть самолетов, эксплуатируемых "Аэрофлотом", летали 3,9 часа в день вместо стандартных 8–9 часов из-за поломок и задержек с поставками запчастей, и авиакомпания потребовала компенсацию. В августе 2012 года Armavia объявила о возврате обоих своих SSJ100 производителю, отказавшись от дальнейших поставок. В феврале 2013 года Sukhoi заявила, что "детские болезни" характерны для новых авиалайнеров. SSJ поступил в эксплуатацию с мексиканской Interjet 18 сентября 2013 года; в первые четыре недели эксплуатации первые два самолета выполнили 580 рейсов за 600 часов с ежедневной загрузкой 9,74 часа и надежностью отправки 99,03%. К июню 2014 года Interjet получила семь SSJ100, а надежность отправки увеличилась до 99,7%. 12 сентября 2014 года Interjet начала регулярные пассажирские рейсы в США по маршруту Монтеррей (Мексика) – Сан-Антонио (Техас). Однако к январю 2020 года Interjet подтвердила планы по постепенному выводу из эксплуатации своего парка SSJ100; к ноябрю того же года эксплуатировалось только 4 из 22 моделей SSJ100; полеты были полностью прекращены в декабре 2020 года, а в апреле 2021 года компания объявила о банкротстве. 3 июня 2016 года ирландский авиаперевозчик CityJet стал первой западноевропейской авиакомпанией, получившей SSJ100. Но CityJet прекратила использование самолетов SSJ 100 к ноябрю 2020 года. К 27 декабря все самолеты были проверены, и было установлено, что дефект не является системным, поскольку конструкция предусматривала множественные резервы и запас прочности, вдвое превышающий нормативные нагрузки. Interjet временно приостановила эксплуатацию половины своего парка SSJ100 в этот период, но все самолеты были возвращены в строй к первой неделе января 2017 года после того, как Sukhoi направила 22 техника для ремонта приземленных самолетов. В июне 2017 года надежность отправки увеличилась до 97,85% с 96,94% годом ранее, а количество неисправностей на 1000 часов полета снизилось на 40% до 89,6. 21 июля 2017 года, после обнаружения трещин в задней балке горизонтального стабилизатора, EASA обязала провести обязательные проверки. Sukhoi признает необходимость улучшения клиентской поддержки, повышения оперативности и доступности обучения полетов, инженерного обеспечения и поставок запасных частей. Размер предоплаты составляет 15–30% от каталожной цены самолета. В 2012 году каталожная цена A320 составляла 88,3 млн долларов. В январе 2018 года Bloomberg сообщила, что четыре из 22 самолетов SSJ100 Interjet были разобраны на запчасти для поддержания работоспособности других самолетов после простоя не менее пяти месяцев из-за задержек с техническим обслуживанием SaM146. Interjet позже опровергла эту информацию. Один приземленный SSJ100 должен был вернуться в строй 19 января 2018 года, а остальные три – в марте. В августе 2018 года российская региональная авиакомпания Yakutia Airlines рассматривала возможность вывода из эксплуатации своих SSJ после того, как два самолета были приземлены из-за снятия двигателей после 1500–3000 циклов, что ниже установленных 7000, и отсутствия доступных замен. К февралю 2019 года пять оставшихся SSJ100 CityJet простаивали и должны были быть переданы словенской авиакомпании Adria Airways, которая в конце 2018 года взяла на себя обязательство приобрести 15 самолетов, однако Adria впоследствии отменила заказ в апреле 2019 года. Ни CityJet, ни Brussels Airlines не комментировали причины отказа от SSJ, хотя предполагается, что низкая надежность, сложное техническое обслуживание и доступность запасных частей могли сыграть свою роль. К концу первого квартала 2019 года 15 из 22 SSJ Interjet были выведены из эксплуатации. Дальнейшие переговоры с Sukhoi зашли в тупик, поскольку Interjet, по сообщениям, не желала оплачивать ремонт двигателей PowerJet SaM146. Проблемы с надежностью Interjet усугубляются отсутствием сервисных центров в Америке для SSJ, что также способствовало низкой надежности, зафиксированной CityJet. 15 мая 2019 года Interjet объявила о продаже 20 своих SSJ, из которых в эксплуатации находится только пять, поскольку эксплуатация самолетов такого размера в Мексике стала нерентабельной. Таким образом, по состоянию на 2019 год Sukhoi испытывала трудности с продажей Superjet и продлением договоров лизинга за пределами России из-за проблем с надежностью и сервисной сетью, что привело к средней продолжительности полета 109 часов в месяц для российских авиакомпаний, что составляет примерно половину производительности Embraer EMB 170 и треть от Boeing или Airbus. Беспокойство по поводу низкой надежности SSJ также распространилось на российских операторов.

The first SSJ was transported in an Antonov 124 from Komsomolsk on Amur to Zhukovsky, Moscow Oblast on 28 January 2007, for ground tests conducted by the Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). The SuperJet was officially unveiled on 26 September 2007 at Dzyomgi Airport in Komsomolsk on Amur. By October 2007, initial deliveries were scheduled for 2009; plans called for the 95–98 seat model to be followed by a 75–78 seat shrink and a 110 seat stretch. The SaM146 engine was first run on 21 February 2008. Tests were conducted by the Gromov Flight Research Institute, using an Ilyushin Il 76LL as a flying test bed. The SuperJet 100 made its maiden flight on 19 May 2008, taking off from Komsomolsk on Amur. By July, certification was expected for the third quarter of 2009, pushing back deliveries to later the same quarter. On 24 December 2008, the second SSJ made its maiden flight. By January 2009, the first two aircraft had completed over 80 flights, and the engines had accumulated 2,300 hours of tests. In April 2009, the two prototypes were flown from Novosibirsk to Moscow, and EASA pilots conducted a number of familiarisation flights. A third prototype joined the test campaign in July 2009. The SSJ made its international debut at the 2009 Paris Air Show; during the show, Malév Hungarian Airlines placed a $1 billion order for 30 aircraft. As of June 2009, 13 aircraft were under construction, with the first four scheduled to be handed over to clients from December. On 19 April 2011, the first production aircraft was handed over to Armavia at Zvartnots Airport in Yerevan, to be operated to Moscow and Sochi, as well as Ukrainian cities. The aircraft was named after Yuri Gagarin. On 21 April, the first commercial flight landed at Moscow Sheremetyevo, lasting 2 h 55 min; Armavia used the Airbus A319 on this route before switching to the Superjet 100. On 1 May, it made its first commercial flight to Venice Airport in around 4 hours, it had accumulated 50 hours in 24 flights by then. By March 2012, the six aircraft operated by Aeroflot were flying 3.9 hours/day instead of the standard 8–9 hours due to failures and parts delivery delays, and the airline asked for compensation. In August 2012, Armavia announced that it had returned both of its SSJ100s to the manufacturer. Armavia then avoided further deliveries. In February 2013, Sukhoi stated teething problems are usual in new airliners. The SSJ entered service with Mexican Interjet on 18 September 2013; in their first four weeks, the first two aircraft operated were flown 580 times over 600 hours with a daily utilisation of 9.74 hours and a dispatch reliability of 99.03%. By June 2014, Interjet had received seven SSJ100s and the dispatch reliability had increased to 99.7%. On 12 September 2014, Interjet started regular passenger flights to the US, on the Monterrey, Mexico, – San Antonio, Texas, route. However, Interjet confirmed by January of 2020 that it was planning to phase out its SSJ100 fleet; by November of that year was operating only 4 of its 22 SSJ100 models; quit flying altogether in December 2020; and, entered bankruptcy in April 2021. On 3 June 2016, the Irish carrier CityJet was the first western European airline to take delivery of an SSJ100. But CityJet had ceased all use of SSJ 100 aircraft by November of 2020. By 27 December, all aircraft had been inspected and it had been shown that the defect was not systemic as it featured multiple redundancies and a safety margin doubling the normal loads. Interjet grounded half of its fleet of SSJ100s during this period, but all of its aircraft were returned to service by the first week of January 2017 after Sukhoi sent 22 technicians to repair the grounded aircraft. In June 2017, dispatch reliability increased to 97.85% from 96.94% a year earlier, while there were 89.6 malfunctions per 1,000 flight hours, down by 40%. On 21 July 2017, following the discovery of horizontal stabiliser rear spar cracks, the EASA mandated compulsory inspections. Sukhoi recognises it needs to improve customer support with more responsiveness and availability for flight training, engineering and spare parts supply. The pre delivery payment amounts to 15 30% of an aircraft list price. An A320 list price was $88.3M in 2012. In January 2018, Bloomberg reported that four of Interjet's 22 SSJ100s were being cannibalised for parts to keep others running after having been grounded for at least five months because of SaM146 maintenance delays. This was later refuted by Interjet. One grounded SSJ100 was due to be back in service on 19 January 2018 and the remaining three in March. In August 2018, Russian regional carrier Yakutia Airlines considered withdrawing their SSJs, after two were grounded because their engines were removed after 1,500 3,000 cycles, below the 7,000 specified, and no replacements were available. By February 2019, CityJet's remaining five SSJ100s stood idle and were expected to be transferred to Slovenia's Adria Airways, which committed for 15 in late 2018, though Adria subsequently cancelled its order in April 2019. Neither CityJet nor Brussels Airlines have commented as to why they dropped the SSJ, though low reliability, difficult maintenance and spare parts availability are suspected to have contributed. By the end of the first quarter of 2019, 15 of Interjet's 22 SSJs were out of service. Further talks with Sukhoi were deadlocked, with Interjet reportedly unwilling to pay for repairs to the PowerJet SaM146 engines. Interjet's reliability issues are compounded by the lack of service facilities in the Americas for the SSJ, a factor which also contributed to the poor reliability recorded by CityJet. On 15 May 2019, Interjet announced that it is to sell its 20 SSJs, of which only five are operational, as it is no longer profitable to operate aircraft of this size in Mexico. Therefore, as of 2019, Sukhoi has had trouble selling the Superjet and renewing leasing contracts outside of Russia because of reliability and service network issues, resulting in an average of 109 flight hours per month for Russian airlines, approximately half the Embraer EMB 170 productivity, and just a third of a Boeing or Airbus jet. Unease with the SSJ's low reliability also spread to Russian operators.

Медленные продажи

В первой половине 2019 года "Сухой" поставил только три самолета SSJ; его финансовые результаты показали семикратное снижение выручки от продажи самолетов и четырехкратное снижение общей выручки от продаж, что привело к увеличению чистого убытка на 32%. Для достижения прибыльности компании необходимо выйти на темпы производства 32-34 самолета в год, однако спрос на российские модели в категории вместимости 60-120 мест прогнозируется всего в 10 самолетов в год в течение 20 лет. В краткосрочной перспективе основная надежда компании связана с тем, что "Аэрофлот" подтвердит предварительное соглашение 2018 года на поставку 100 SSJ. Yamal Airlines, второй по величине российский эксплуатант SSJ, объявил об отмене заказа на 10 дополнительных самолетов, ссылаясь на высокие затраты на техническое обслуживание. Из 30-40 самолетов SSJ, принадлежащих "Аэрофлоту", по имеющимся данным, одновременно в эксплуатации находится лишь около 10 из-за проблем с техническим обслуживанием. "Аэрофлот" отменил около 50 рейсов, выполняемых самолетами Superjet, в течение недели после катастрофы рейса 1492. Издание "Коммерсантъ" со ссылкой на источники в отрасли сообщило, что Superjet 100 демонстрировал более низкую надежность вылета по сравнению с самолетами Airbus и Boeing в парке авиакомпании, и связало увеличение числа отмен рейсов с "усиленными мерами безопасности" в "Аэрофлоте" в период расследования катастрофы. 4 июня Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) обязало авиаперевозчиков провести внеочередные проверки SSJ, включая общую проверку состояния самолетов и сверку бортовых журналов и журналов двигателей, до 25 июня. В 2020 году было поставлено в общей сложности 12 самолетов следующим операторам: Rossiya Airlines, Azimuth Airlines, Red Wings Airlines. Единственный оставшийся западный эксплуатант, Interjet, к концу ноября 2020 года располагал всего четырьмя исправными SSJ100, прекратил полеты в декабре 2020 года и объявил о банкротстве в апреле 2021 года. В рамках плана Interjet было предусмотрено попытаться вернуть 22 SSJ 100 компании "Сухой" для погашения долга и возобновить полеты с использованием 10 самолетов Airbus A320. В декабре 2020 года Rossiya Airlines заявила о намерении к концу 2021 года эксплуатировать 66 самолетов Superjet, переданных от ее материнской компании "Аэрофлот", которая в настоящее время располагает 54 самолетами SJ. В сентябре 2023 года верховный лидер Северной Кореи Ким Чен Ын посетил производство истребителей на Дальнем Востоке России, а также осмотрел проект гражданской авиации, включающий отечественный Superjet 100.

Sukhoi delivered only three SSJs in the first half of 2019; its financial results show a sevenfold drop in aircraft sales revenue and a fourfold drop in overall sales revenue, resulting in a 32% increase in its net loss. The company needs to achieve a production rate of 32 to 34 aircraft per year to make a profit, though demand for Russian models in the 60–120 seat category is forecast to be only 10 aircraft per year over a 20 year period. In the short term, the company's main hope is that Aeroflot will firm up its 2018 preliminary agreement for 100 SSJs. Yamal Airlines, the second largest Russian SSJ operator, announced the cancellation of its order for 10 further SSJs, citing high servicing costs. Of 30–40 SSJs owned by Aeroflot, only 10 are reportedly usable at a time due to maintenance problems. Aeroflot cancelled approximately 50 Superjet flights in the week following the Flight 1492 accident. Kommersant cited industry sources as saying the Superjet 100 had lower dispatch reliability than Airbus and Boeing aircraft in the airline's fleet historically and attributed a rise in cancellations to "increased safety measures" at Aeroflot while the accident is investigated. On 4 June, the Russian Federal Air Transport Agency (Rosaviatsiya) ordered carriers to perform one time inspections of the SSJ, including a general check of the aircraft's condition and verification of aircraft and engine logs, by 25 June. A total of 12 jets were delivered in 2020 to the following operators: Rossiya Airlines, Azimuth Airlines, Red Wings Airlines. The sole remaining western operator, Interjet, down by the end of November 2020 to just four operational SSJ100s, quit flying in December 2020 and entered bankruptcy in April 2021. Part of Interjet’s plan was to try to return its 22 SSJ 100s to Sukhoi to cancel its debt, and resume flying with 10 Airbus A320 aircraft. In December 2020, Rossiya Airlines announced that it intends to operate 66 Superjets by the end of 2021, transferred from its parent company Aeroflot which currently has 54 SJs. In September 2023, North Korea’s supreme leader Kim Jong Un visited a fighter aircraft production in Russia’s Far East, he also inspected civil aviation project, included the domestic made Superjet 100.

Влияние санкций против России

Российские операторы Superjet 100 столкнулись с трудностями в поддержании своих парков в воздухе в результате санкций, введенных после российского вторжения в Украину. В 2023 году стало известно о нехватке деталей для двигателей SaM146, а именно свечей зажигания, произведенных в Соединенных Штатах, и французских топливных фильтров, для которых не удалось найти отечественную замену. Авиакомпания Rossiya выразила опасения, что только 40% ее парка Superjet 100 будет в эксплуатации весной и летом 2023 года из-за нехватки деталей. В сентябре 2022 года компания UEC Saturn, производитель SaM146, прибегла к очистке старых фильтров как способу продлить срок службы двигателей, однако эта процедура была запрещена российским регулятором из-за отсутствия официальной сертификации. Базовая версия была сертифицирована EASA 3 февраля 2012 года, а 7 марта 2017 года были добавлены RRJ 95LR100 с увеличенной максимальной взлетной массой и RRJ 95B100 с увеличенной тягой двигателей SaM146 1S17 до 1S18. Дальность полета RRJ 95LR100 увеличена до, а дистанция разбега RRJ 95B100 сокращена на 10%.

130140 расширение сиденья

В 2011 году Министерство промышленности и торговли России упоминало удлиненный Superjet 130NG, рассчитанный на 130 пассажиров. Он должен был иметь алюминиевый фюзеляж и композитные крылья. Использование новых материалов планировалось для снижения веса на 15–20%, увеличения срока службы на 20–30% и сокращения эксплуатационных расходов на 10–12%. Этот самолет мог бы составить конкуренцию Airbus A220 и семейству Embraer E-Jet E2.