De Tomaso: История итальянского автопроизводителя

Введение

Итальянская автомобильная компания

De Tomaso Automobili Ltd. (ранее известная как De Tomaso Modena SpA) — итальянская автомобильная компания. Она была основана в 1959 году Алехандро де Томасо в Модене. Первоначально компания производила различные спортивные прототипы и гоночные автомобили, включая болид Формулы-1 для гоночной команды Frank Williams Racing Cars в 1970 году. Большая часть финансирования автопроизводителя поступала от Амори Хаскелла-младшего. В 1971 году Ford Motor Company приобрела 84-процентную долю в De Tomaso, а оставшаяся часть принадлежала самому Алехандро де Томасо. Ford продала свою долю в автопроизводителе в 1974 году. Бренд De Tomaso был приобретен в 2014 году компанией Ideal Team Ventures, базирующейся в Гонконге, а в 2019 году вновь образованная компания представила свой первый продукт — спортивный автомобиль в ретро-стиле под названием De Tomaso P72, хотя производство новых автомобилей продолжалось и после этой даты. К 2008 году искали покупателя на завод и товарные знаки De Tomaso, согласно назначенным судом ликвидаторам. В 2009 году Джан Марио Россиньоло приобрел товарный знак De Tomaso и основал новую компанию под названием "De Tomaso Automobili SpA". Россиньоло планировал собирать шасси и кузова на одном из старых производственных предприятий Delphi Automotive в Ливорно и устанавливать кузова, красить и отделывать автомобили на бывшем заводе Pininfarina в Груглиаско. В мае 2012 года De Tomaso снова была выставлена на продажу после того, как их бизнес-план не смог получить достаточную финансовую поддержку. В сентябре 2012 года появились слухи о том, что BMW может быть заинтересована в заводе бренда для производства новых моделей BMW. В 2014 году первоначальная мастерская в Модене была заброшена. В апреле 2015 года итальянский суд по делам о банкротстве одобрил продажу компании компании Consolidated Ideal Team Ventures, базирующейся в Гонконге. В отчете о продаже говорилось: «Адвокат покупателя объявил, что компания Ideal Team Venture планирует производить автомобили в Китае под маркой De Tomaso». По соглашению с Ford, De Tomaso продавала Panteras в США через дилерские центры Ford Lincoln и Mercury. В период с 1971 по 1973 год в Модене было произведено 6128 автомобилей Panteras, что является наибольшим количеством автомобилей, произведенных De Tomaso. Нефтяной кризис 1973 года и другие факторы вынудили Ford выйти из сделки с Pantera в конце 1973 года, через несколько месяцев после покупки всех акций De Tomaso и получения контроля над всем производственным процессом на трех заводах, которые разделяли рабочую нагрузку в северной Италии. Но De Tomaso сохранила от Ford право производить автомобиль для рынка «остального мира», поэтому она продолжила производство Pantera в значительно меньшем масштабе — менее 100 автомобилей в год в 1970-х и 1980-х годах. С тех пор автомобили в основном изготавливались вручную, даже больше, чем раньше. В 1990 году была представлена модель Pantera 90 Si (i означает iniezione — итальянское слово для впрыска топлива), в которой были включены рестайлинг Марчелло Гандини, перепроектирование подвески, частичное перепроектирование шасси и новый, меньший двигатель Ford. Было произведено 41 модель 90 Si, 2 были подвергнуты краш-тестам, 38 проданы, а 1 экземпляр отправился прямо в музей, прежде чем Pantera была окончательно снята с производства в 1993 году, чтобы освободить место для радикального кузова из углеродного волокна Guarà.

De Tomaso Automobili Ltd. (previously known as De Tomaso Modena SpA) is an Italian car manufacturing company. It was founded 1959 by Alejandro de Tomaso in Modena. It originally produced various sports prototypes and auto racing vehicles, including a Formula One car for Frank Williams Racing Cars in 1970. Most of the funding for the automaker came from Amory Haskell Jr. In 1971 Ford Motor Company acquired an 84 percent stake in De Tomaso with Alejandro de Tomaso himself holding the balance. Ford sold back their stake in the automaker in 1974. The De Tomaso brand was acquired in 2014 by Hong Kong based Ideal Team Ventures and in 2019 the newly formed company presented their first product, a retro styled sports car called the De Tomaso P72. although production of new cars continued after this date. By 2008, a buyer was being sought for the De Tomaso factory and trademarks, per the court appointed liquidators. In 2009, Gian Mario Rossignolo bought the De Tomaso trademark and founded a new company named "De Tomaso Automobili SpA". Rossignolo planned to assemble chassis and bodies in one of Delphi Automotive's old production facilities in Livorno and to fit bodywork, paint and finish its cars in the former Pininfarina factory in Grugliasco. In May 2012 De Tomaso was again for sale after their business plan failed to gather sufficient financial backing. In September 2012, speculation emerged that BMW might be interested in the brand factory to produce new BMW models. In 2014 the original workshop in Modena was in abandonment. In April 2015 an Italian bankruptcy court approved the sale of the company to Hong Kong–based Consolidated Ideal Team Ventures, for Per that sale report "A lawyer for the buyer announced that Ideal Team Venture plans to produce cars in China bearing the De Tomaso name." Through an agreement with Ford, De Tomaso sold Panteras in the USA through Ford's Lincoln and Mercury dealers. Between 1971 and 1973, 6,128 Panteras were produced in Modena, the largest number of cars De Tomaso produced. The 1973 oil crisis and other factors compelled Ford to pull out of the Pantera deal at the end of 1973, a few months after buying all of De Tomaso's shares and getting control of the entire production process in the three factories that shared the workload in northern Italy. But De Tomaso retained from Ford the right to produce the car for the "rest of the world" market, so he continued Pantera production at a greatly reduced scale of fewer than 100 cars per year during the 1970s and 1980s. From then on, the cars were largely hand built, even more than before. Incorporating a Marcello Gandini facelift, suspension redesign, partial chassis redesign and a new, smaller Ford engine, the Pantera 90 Si model (the i standing for iniezione – Italian for fuel injection) was introduced in 1990. There were 41 90 Si models manufactured with 2 crash tested, 38 sold, and 1 example going directly into a museum before the Pantera was finally phased out in 1993 to make way for the radical, carbon fibre bodied Guarà.

Гуара

Guarà сменил Pantera и начал производство в 1993 году. Guarà был разработан Карло Гайно из Synthesis design, итальянской дизайнерской студии; Гайно также разработал Maserati Barchetta. Созданный на базе гоночного автомобиля Maserati 1991 года с использованием деталей Ford и BMW в композитном кузове, Guarà выпускался в кузовных вариантах купе и баркетта. Как и все автомобили De Tomaso, за исключением Pantera, производство было ограниченным и нерегулярным.

Бигуа и внедорожные транспортные средства

В начале 2000-х годов де Томасо планировал еще два автомобиля, но оба проекта оказались безрезультатными. Двухместный кабриолет Biguà, разработанный в стиле Гандини, был создан на основе концепта, представленного в 1996 году на Женевском автосалоне, в партнерстве с Qvale – американской компанией, долгое время импортировавшей европейские спортивные автомобили в США. Однако, когда началось производство Biguà, переименованного в Mangusta, отношения между De Tomaso и Qvale ухудшились; Qvale выкупил проект и перемаркировал автомобиль как Qvale Mangusta. Производство было недолгим, а в 2003 году итальянский завод Qvale приобрела MG Rover, использовав механические компоненты Mangusta в качестве базы для MG XPower SV. В апреле 2002 года De Tomaso начал проект по созданию внедорожников на новом заводе в Калабрии в сотрудничестве с российской компанией UAZ, но и эта затея провалилась. Планировалось выпускать 10 000 автомобилей в год к 2006 году, однако ни одной машины построено не было, и De Tomaso добровольно объявила о ликвидации в июне 2004 года, после смерти Алехандро де Томасо в 2003 году. Guarà оставался в продаже на некоторых рынках в 2005 и 2006 годах, но, по всей видимости, после 2004 года автомобили больше не производились.

П72

P72 – спортивный автомобиль в ретро-стиле, представленный на фестивале скорости в Гудвуде в 2019 году под возрожденным брендом DeTomaso. Разработанный Джоуин Вонгом, автомобиль является оммажем P70 – гоночному автомобилю, построенному Кэрроллом Шелби и спроектированному Питером Броком для De Tomaso, представленному в конце 1960-х годов. Дизайн автомобиля призван отсылать к гоночным автомобилям, участвовавшим в гонке 24 часа Ле-Мана в 1960-х годах. Интерьер автомобиля должен сочетать современный облик с роскошной приборной панелью. Шасси, построенное по стандартам LMP1, используется совместно с моделью Intensa Emozione от дочерней компании Apollo Automobil.

Де Томасо , роскошные машины .

Хотя De Tomaso известен прежде всего как производитель высокопроизводительных спортивных автомобилей, компания также выпускала роскошные купе и седаны в небольшом количестве на протяжении 1970-х и 1980-х годов. Deauville 1971 года был попыткой составить конкуренцию современным седанам Jaguar и Mercedes-Benz. Оснащенный тем же двигателем, что и Pantera, расположенным спереди, Deauville получил угловатый четырехдверный кузов, разработанный Tjaarda/Ghia. Deauville не мог конкурировать со своими соперниками, особенно немецкими, в плане качества сборки. Несмотря на то, что модель оставалась в линейке De Tomaso до 1985 года, было выпущено всего 244 экземпляра. Специальный универсал был построен для жены Алехандро де Томасо, американской гонщицы Изабеллы Хаскелл. В 1972 году De Tomaso представил купе, созданное на базе Deauville, с немного укороченным шасси и тем же двигателем Ford V8, под названием Longchamp. Однако дизайн кузова существенно отличался и находился под влиянием прототипа Lancia Marica, также спроектированного Томом Тьяардой. Всего к моменту завершения производства в 1989 году было построено 409 автомобилей во всех модификациях.

Мазерати

При содействии итальянского правительства De Tomaso приобрел Maserati в 1976 году после того, как его владелец, Citroën, заявил о прекращении поддержки убыточного предприятия. Первым Maserati, представленным под руководством De Tomaso, стал Kyalami – переработанный Frua Longchamp, в котором двигатель Ford был заменен на собственный 4,2-литровый V8 Maserati. Kyalami оставался в производстве до 1983 года, когда его сменил Biturbo, представленный двумя годами ранее. Среди других автомобилей, представленных в период владения De Tomaso, были Quattroporte III/Royale и IV, Barchetta, Ghibli и Shamal. Все эти модели, за исключением Quattroporte III, были созданы на базе Biturbo, а Quattroporte – на платформе Kyalami. De Tomaso внедрил эту концепцию совместного использования платформ для снижения затрат на разработку новых моделей. В 1993 году De Tomaso продал Maserati компании Fiat S.p.A. из-за резкого падения продаж и низкой прибыльности.

Иннокенти

В 1976 году Innocenti перешла к Алехандро де Томасо и была реорганизована группой Де Томасо под названием Nuova Innocenti. С 1976 по 1987 год флагманской моделью Innocenti была Innocenti Mini de Tomaso – спортивная версия Innocenti Mini, разработанная De Tomaso, изначально оснащенная двигателем BLMC объемом 1275 куб. см, а с 1982 по 1987 год – 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем Daihatsu с турбонаддувом. В 1993 году De Tomaso продала Innocenti компании Fiat S.p.A.

Приобретение в 2009 году

В 2009 году торговая марка De Tomaso была приобретена бывшим руководителем Fiat Джан Марио Россиньоло, который основал новую компанию под названием "De Tomaso Automobili SpA". Новый бизнес-план компании предусматривал выпуск трех моделей общим тиражом 8000 автомобилей: 3000 кроссоверов, 3000 лимузинов и 2000 двухместных спортивных автомобилей.

2011 Де Томасо Довиль

На Женевском автосалоне 2011 года De Tomaso представил новую модель. Новый De Tomaso Deauville задумывался как пятидверный хэтчбек/кроссовер с полным приводом, в деталях дизайна отсылающий к моделям BMW и Mercedes-Benz. Планировалась линейка, включающая два бензиновых двигателя мощностью 300 и 500 л.с., а также дизельный двигатель от VM Motori мощностью 250 л.с. Deauville так и остался прототипом, поскольку новая компания так и не начала производство, а председатель компании Россиньоло был арестован в 2012 году по обвинению в растрате средств, полученных от итальянского правительства на возрождение бренда De Tomaso. В результате 900 сотрудников компании были уволены. В 2018 году Россиньоло был приговорен к пяти с половиной годам тюремного заключения по обвинениям в мошенничестве и растрате.

Приобретение в 2014 году

Права на бренд De Tomaso были приобретены Норманом Чоем из Ideal Team Ventures в 2014 году. Новое руководство под руководством Чоя поставило перед собой задачу возродить бренд. Спустя пять лет компания представила свой первый продукт – спортивный автомобиль P72 в ретро-стиле на фестивале скорости в Гудвуде, приуроченном к 60-летию бренда De Tomaso. Разработка автомобиля велась под кодовым названием "Проект P". Новая модель построена на монококсовом шасси Apollo Intensa Emozione, автомобиле, производимом дочерней компанией De Tomaso – Apollo Automobil, и будет выпущено 72 экземпляра.

P900

В ноябре 2022 года De Tomaso анонсировал гиперкар, предназначенный исключительно для трека, под названием P900. Новый автомобиль будет оснащен 6,2-литровым атмосферным двигателем V12, разработанным для работы на углеродно-нейтральном синтетическом топливе. De Tomaso планирует выпустить всего 18 экземпляров P900 и продавать их по цене от 3 миллионов долларов. На момент анонса двигатель V12 все еще находился в стадии разработки и должен был быть полностью готов не ранее конца 2024 года, поэтому De Tomaso также предложил вариант с двигателем V10.

Формула 1

De Tomaso принимал участие в нескольких гонках Формулы-1 с 1961 по 1963 год, используя собственное шасси и различные двигатели. В 1962 году появился "De Tomaso 801" с оригинальным V8 объемом 1498 куб. см и углом развала блока 135 градусов, заявленной мощностью при 9500 об/мин и шестиступенчатой коробкой передач De Tomaso (хотя, вероятно, разработанной Валерио Колотти). Компактный и несколько неаэродинамичный дизайн машины вызвал вопросы у журналистов того времени, как и заявленная максимальная мощность. De Tomaso 801 участвовал в нескольких гонках, но впервые и единственный раз появился на Гран-при Италии 1962 года, где не смог пройти квалификацию. Позже De Tomaso построил шасси Формулы-1 (разработанное Джампаоло Даларой) для гоночной команды Frank Williams Racing Cars для использования в сезоне 1970 года. Машина оказалась неконкурентоспособной и не финишировала в первых четырех гонках сезона. В пятой гонке, Гран-при Нидерландов, De Tomaso 505/38 перевернулся и загорелся, в результате чего погиб пилот Пирс Курейдж. Команда продолжила выступать, сначала с Брайаном Редманом, затем с Тимом Шенкеном. Однако, не добившись никаких результатов, партнерство было прекращено в конце сезона.