Введение

Устройство, регистрирующее скорость и пройденное расстояние транспортного средства, устройство, используемое для записи данных о транспортном средстве.

Тахограф – это устройство, устанавливаемое на транспортное средство, которое автоматически записывает его скорость и расстояние, а также активность водителя, выбранную из нескольких режимов. Режим вождения активируется автоматически при движении транспортного средства, а современные головные устройства тахографов обычно переключаются в другой режим работы при остановке. Режимы отдыха и готовности могут быть выбраны водителем вручную, находясь в состоянии покоя. Система тахографа состоит из датчика, установленного на коробке передач транспортного средства, головного устройства тахографа и носителя информации. Головные устройства тахографов бывают аналоговыми или цифровыми. Все соответствующие транспортные средства, произведенные в ЕС после 1 мая 2006 года, должны быть оснащены цифровыми головными устройствами тахографов. Носителем информации для аналоговых устройств являются бумажные диски с восковым покрытием, а для цифровых – два носителя: внутренняя память (которая может быть считана с помощью различных устройств загрузки в так называемый DDD-файл) и цифровые карты водителя, содержащие микрочип с флэш-памятью. Цифровые карты водителя хранят данные в формате, который впоследствии также может быть считан в виде DDD-файла. Эти файлы – как те, что считаны из внутренней памяти с помощью устройства загрузки, так и те, что считаны с карт водителя – могут быть импортированы в программное обеспечение для анализа и архивирования данных тахографа. Водители и их работодатели юридически обязаны точно регистрировать свою деятельность, хранить записи (файлы из внутренней памяти и с карт водителя должны храниться) и предоставлять их по требованию транспортным органам, ответственным за соблюдение правил, регулирующих рабочее время водителей. Они также используются в морской отрасли, например, через Центральную комиссию по судоходству на Рейне.

Происхождение

Тахограф был первоначально разработан для железных дорог, чтобы компании могли более тщательно фиксировать нарушения. Его изобретателем был Макс Мария фон Вебер, государственный служащий, инженер и писатель. Тахометр Даниэля известен в железнодорожной отрасли с 1844 года. Регистратор событий Hasler был представлен в 1920-х годах.

Регламенты

По соображениям общественной безопасности во многих юрисдикциях установлены ограничения на рабочее время водителей определенных транспортных средств, таких как автобусы и грузовики. Тахограф может использоваться для контроля соблюдения этих ограничений и обеспечения необходимых перерывов в работе.

В Германии (исторический)

Закон о безопасности дорожного движения от 19 декабря 1952 года обязал использовать тахографы в Германии для всех коммерческих транспортных средств весом более 7,5 тонн. С 23 марта и 23 декабря 1953 года все новые коммерческие транспортные средства и автобусы должны быть оснащены этим устройством в соответствии с законом Straßenverkehrs Zulassungs Ordnung § 57a. Тахографы обязательны для транспортных средств, допустимая общая масса которых превышает 3,5 тонны, а также для транспортных средств, предназначенных для перевозки не менее 9 пассажиров, при условии их использования в коммерческих целях. Они используются для контроля времени работы и отдыха водителей при проверках, проводимых органами по контролю за дорожным движением, или при расследовании дорожно-транспортных происшествий. Водитель обязан иметь при себе записи тахографа за все дни текущей недели и за последний день предыдущей недели, в которые он осуществлял вождение. Компании обязаны хранить эти записи в течение 1 года. В Германии § 16 правил о рабочем времени увеличивает этот срок до 2 лет, если записи будут использоваться в качестве подтверждения рабочего времени.

В ЕС

Постановление 3821/85 о контрольных устройствах в автомобильном транспорте от 20 декабря 1985 года сделало тахографы обязательными на всей территории ЕЭС с 29 сентября 1986 года. (Регламент 1463/70, измененный Регламентом 2828/77, сделал тахографы обязательными с 1 июля 1979 года, ссылки на эти регламенты содержатся в Регламенте 3821/85). "Европейское соглашение, касающееся работы водителей, занятых в международных перевозках" (AETR, от французского "Accord Européen sur les Transports Routiers") вступило в силу 31 июля 1985 года. Регламент Европейского Союза 561/2006/EC, принятый 11 апреля 2007 года, установил время вождения и отдыха для профессиональных водителей. Работодатели, полиция и другие уполномоченные органы могут проверять соблюдение этих временных интервалов с помощью тахографа. Регламент (ЕС) 165/2014 Европейского парламента и Совета о тахографах в автомобильном транспорте, изданный 4 февраля 2014 года, отменил Регламент 3821/85 и внес изменения в Регламент 561/2006. Регламент 2014 года ввел спецификации для так называемого "интеллектуального" тахографа. "Интеллектуальный" тахограф автоматически записывает местоположение транспортного средства с помощью глобальной навигационной спутниковой системы в начале и конце ежедневного рабочего периода, а также каждые три часа накопленного времени вождения.

Аналоговые тахографы

Большинство тахографов, произведенных до 1 мая 2006 года, были аналогового типа. Более поздние модели аналоговых головок тахографов имеют модульную конструкцию, позволяющую устанавливать головку в стандартный DIN-слот на приборной панели транспортного средства. Это обеспечивало относительно простую модернизацию до последующих цифровых моделей, которые изготавливались с теми же физическими габаритами. Аналоговая головка тахографа использует стилусы для нанесения линий на бумажный диск с восковым покрытием, который вращается в течение дня, при этом один оборот соответствует 24-часовому периоду. Если диск остается в головке более 24 часов, на первый след наносится второй, и так далее, пока диск не будет извлечен. Использование диска в течение срока, превышающего предусмотренный, является нарушением Регламента ЕС № 561/2006. Несколько перекрывающихся следов все еще можно расшифровать в полях скорости и пройденного расстояния, однако это значительно сложнее в поле деятельности, где один след может быть легко перекрыт другим. Аналоговые головки тахографов не информируют водителя о необходимости замены диска. Аналоговые данные считываются визуально и могут быть обработаны с помощью инструментов ручного анализа. Аналоговые диски также можно сканировать и анализировать на компьютере, однако этот процесс преобразования аналогового сигнала в цифровой все еще требует экспертной интерпретации для достижения оптимальных результатов, поскольку дефекты исходного диска, такие как грязь и царапины на восковой поверхности, могут быть ошибочно приняты за следы.

Аналогичная диаграмма (ЕС)

Аналоговый диаграмм должен быть одобрен по типу ЕС. Страну, выдавшую одобрение типа, можно найти на оборотной стороне диаграммы, то есть маркировка E11 указывает, что диаграмма была одобрена в Великобритании для использования в ЕС. Диаграмма изготовлена из плотной бумаги с черным печатным покрытием, тонко покрытым белым воском, на котором нанесены различные элементы. Поверхность можно поцарапать или потереть, чтобы обнажить черную бумагу под воском. Это позволяет создавать отметки без использования чернил. Диаграмма имеет в центре отверстие в форме груши, обеспечивающее ее точное выравнивание при вставке в головку тахографа. Предусмотрена возможность вставить диаграмму обратной стороной, что приведет к отсутствию контакта стилусов с восковой поверхностью. Центральное поле предназначено для водителя, чтобы записывать определенную информацию от руки. Это включает имя водителя, дату (ы) действия диска, показания одометра в начале и конце поездки и регистрационный номер транспортного средства. Головка тахографа делает три отметки на восковой поверхности. Эти отметки создаются либо тремя отдельными стилусами, либо одним многофункциональным стилусом. Отметка, ближайшая к центральному полю, – это дорожная отметка. Стилус перемещается вверх и вниз в зависимости от пройденного расстояния, создавая зигзагообразный рисунок, часто называемый «V-образным» следом. Полное отклонение происходит каждые 5 километров, поэтому каждое завершенное «V» представляет собой 10 километров. Подсчитывая количество зигзагов, можно рассчитать общее пройденное расстояние и сравнить его с показаниями одометра в центральном поле. Сравнивая конечное положение дорожной отметки за определенный день с начальным положением следующего дня, можно определить, перемещалось ли транспортное средство в промежуточный период. Отметка в центральной области – это отметка режима работы. В этой области отображается активность водителя, которая всегда отображается как вождение, другая работа, готовность или отдых. В ранних головках тахографа режим работы отображался в виде тонкой линии в одной из четырех концентрических дорожек в полосе активности. Эти головки известны как ручные, поскольку режим работы выбирался вручную с помощью переключателя режима. Автоматические головки заменили ручные и отличаются от них двумя основными характеристиками. Во-первых, автоматическая головка всегда отображает режим вождения, когда транспортное средство находится в движении, независимо от положения переключателя режима. По этой причине режим вождения больше недоступен для выбора с помощью переключателя режима. Во-вторых, активность отображается на диаграмме в виде последовательности блочных отметок различной толщины. Режим отдыха отображается тонкой линией, режим готовности – немного толще, режим другой работы – еще толще, а отметка режима вождения – самой толстой. Отметка, ближайшая к внешнему краю, – это скоростная отметка. На диске предварительно нанесена шкала скорости, а стилус делает отметку, соответствующую скорости транспортного средства в данный момент времени. Важно, чтобы спецификация максимальной скорости (Vmax) диаграммы соответствовала спецификации головки тахографа для правильной регистрации скорости. Можно предположить, что высокоскоростная отметка будет коррелировать с плотно расположенным зигзагообразным рисунком на дорожной отметке. На диске предварительно нанесена 24-часовая шкала, которая завершает внешний круг. На оборотной стороне диаграммы напечатана сетка, позволяющая водителю вносить рукописные дополнения или изменения в информацию на лицевой стороне.

Использование при расследовании аварий

Помимо контроля за соблюдением правил, тахографы в Германии часто используются для выявления и наказания за превышение скорости. Эта практика была одобрена немецким высшим региональным судом в 1990-х годах. Также, после аварии диски часто исследуются под микроскопом для установления обстоятельств, предшествовавших столкновению.

Неправильное использование

С тахографом можно манипулировать различными способами, такими как небольшое искривление пера, блокировка хода записывающего устройства куском резины или пены, кратковременное замыкание устройства, преднамеренное препятствование регистрации переключения передач с помощью магнита или прерывание подачи питания (у старых аналоговых тахографов) перегоревшим предохранителем для полной остановки записи информации. Также распространена ситуация, когда "забывают вставить" карту при начале рабочего дня. Несанкционированная замена дисков (с последующим выбрасыванием одного из двух, чтобы скрыть часть информации о работе) широко известна в Европе. "Привидение" – еще один распространенный прием, когда ложные данные о водителе вводятся на вторую карту, создавая видимость присутствия второго водителя во время длительных рейсов, которые невозможно выполнить в рамках дневной нормы вождения одного водителя.

Внедрение цифрового тахографа в ЕС

Цифровые тахографы значительно затрудняют вмешательство, поскольку передают сигналы в зашифрованном виде. Регламент ЕС 1360/2002 делает цифровые тахографы обязательными для всех транспортных средств, описанных в вышеуказанном разделе "Регламенты", изготовленных после 1 августа 2005 года. Цифровые тахографы стали обязательными с 1 мая 2006 года для всех новых транспортных средств, к которым применим Регламент EWG VO(EWG) 3820/85, опубликованный в официальном журнале Европейского Союза L102 от 11 апреля 2006 года. В Мексике цифровые тахографы используются с 1994 года, однако это не является федеральным законом. Последние разработки в Мексике оснащены функциями GPS, такими как картография, определение высоты и видеозапись, активируемая по местоположению.