Douglas XB-19: Американский экспериментальный бомбардировщик
Douglas XB-19
Douglas XB-19: прототип американского тяжелого бомбардировщика 1940-х. Крупнейший бомбардировщик USAAF до 1946 года, использовался для испытаний и разработки.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Американский прототип бомбардировщика
American bomber prototype
Douglas XB-19 был четырехмоторным поршневым тяжелым бомбардировщиком, построенным компанией Douglas Aircraft Company для Военно-воздушных сил армии США (USAAF) в начале 1940-х годов. Изначально проект получил обозначение XBLR-2 (XBLR расшифровывается как "Экспериментальный бомбардировщик, большой дальности"). До 1946 года это был самый крупный бомбардировщик, построенный для ВВС США, пока его не превзошел по размерам Convair B-36.
The Douglas XB 19 was a four engined, piston driven heavy bomber produced by the Douglas Aircraft Company for the United States Army Air Forces (USAAF) during the early 1940s. The design was originally given the designation XBLR 2 (XBLR denoting "Experimental Bomber, Long Range"). It was the largest bomber built for the USAAF until 1946, with the Convair B 36 surpassing it in size.
Проектирование и разработка
Проект XB 19 был задуман для испытания лётных характеристик и методов проектирования гигантских бомбардировщиков. Несмотря на технологический прогресс, который сделал XB 19 устаревшим ещё до завершения работ, Военно-воздушные силы армии считали прототип полезным для испытаний, несмотря на желание компании Douglas Aircraft отменить дорогостоящий проект. Строительство затянулось настолько, что конкурс на контракты по созданию XB 35 и XB 36 был объявлен за два месяца до первого полёта XB 19. Самолет впервые поднялся в воздух 27 июня 1941 года, более чем через три года после заключения строительного контракта. С января по ноябрь 1942 года он базировался на авиабазе Райт. В 1943 году двигатели Wright R 3350 были заменены жидкостными W24 Allison V-3420-11 авиационным подразделением Fisher Body в рамках поддержки проекта XB 39. В ходе программы самолёт был оснащён вспомогательными силовыми установками, приводимыми в действие двигателями. После завершения испытаний XB 19 планировалось переоборудовать в грузовой самолёт, но модификации так и не были завершены, и последний полёт он совершил 17 августа 1946 года. В июне 1949 года самолёт был разобран на металлолом в Тусоне.
The XB 19 project was intended to test flight characteristics and design techniques for giant bombers. Despite advances in technology that made the XB 19 obsolete before it was completed, the Army Air Corps believed the prototype would be useful for testing despite Douglas Aircraft wanting to cancel the expensive project. Its construction took so long that competition for the contracts to build the XB 35 and XB 36 occurred two months before its first flight. The plane first flew on 27 June 1941, more than three years after the construction contract was awarded. It was based at Wright Field from January to November 1942. In 1943, the Wright R 3350 engines were replaced with liquid cooled W24 Allison V 3420 11 by the aircraft division of Fisher Body in support of the XB 39 project. As part of the program, it was equipped with engine driven auxiliary powerplants. After completion of testing, the XB 19 was earmarked for conversion into a cargo aircraft, but modifications were not completed, and the aircraft flew for the last time on 17 August 1946. It was eventually scrapped at Tucson in June 1949.
Оставшиеся в живых артефакты
Новые ВВС США планировали сохранить XB-19 для последующего экспонирования, но в 1949 году в ВВС не существовало программы по сохранению исторических самолетов, и Музей ВВС еще не был построен. В связи с этим XB-19 был разобран на металлолом, однако две его огромные основные шины были сохранены. Одна из них экспонируется в Музее аэрокосмической техники Хилла на авиабазе Хилл в Огдене, штат Юта, а другая – в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, в галерее "Ранние годы" на протяжении многих лет.
The new U. S. Air Force had plans to save the XB 19 for eventual display, but in 1949 the Air Force did not have a program to save historic aircraft and the Air Force Museum had not yet been built. The XB 19 was therefore scrapped, but two of its enormous main tires were saved. One was put on display at the Hill Aerospace Museum at Hill Air Force Base in Ogden, Utah and the other has been on display at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio, in the "Early Years" gallery for many years.