Америкалық XB-19 бомбалаушысы: 1940 жылғы прототип, USAAF үшін жасалған, ірі көлемді, ұзаққа созылатын ұшуға арналған. Технологиялық прогреске қарамастан, сынақтар үшін пайдалы болды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Американдық бомбалаушы прототипі
American bomber prototype
Дуглас XB-19 – 1940-жылдардың басында АҚШ Әскери Әуе күштері (USAAF) үшін «Дуглас» ұшақ құрастыру компаниясы жасаған төрт қозғалтқышты, поршеньді ауыр бомбалаушы. Жобаға бастапқыда XBLR 2 (XBLR – «Эксперименталды бомбалаушы, ұзақ қашықтыққа арналған») деген белгі берілген. 1946 жылға дейін ол USAAF үшін салынған ең ірі бомбалаушы болды, кейін «Convair» B-36 одан іріледі.
The Douglas XB 19 was a four engined, piston driven heavy bomber produced by the Douglas Aircraft Company for the United States Army Air Forces (USAAF) during the early 1940s. The design was originally given the designation XBLR 2 (XBLR denoting "Experimental Bomber, Long Range"). It was the largest bomber built for the USAAF until 1946, with the Convair B 36 surpassing it in size.
Жобалау және әзірлеу
XB 19 жобасы алып бомбалаушылардың ұшу сипаттамаларын және жобалау техникаларын сынау мақсатында жасалған. Технологиядағы жетістіктерге қарамастан, XB 19 аяқталмас бұрын ескіргенімен, Армия Әуе корпусы, Дуглас Ұшақ компаниясының қымбат жобаны тоқтатуға ниет білдіргеніне қарамастан, прототипі сынақтар үшін пайдалы болады деп сенді. Оның құрылысы соншалықты кешіктірілді, сол себепті XB 35 және XB 36 келісімшарттарына бәсекелестік оның алғашқы ұшуынан екі ай бұрын өтті. Ұшақ алғаш рет 1941 жылғы 27 маусымда, құрылыс келісімшартына қол қойылғаннан кейін үш жылдан астам уақыт өткен соң ұшты. 1942 жылғы қаңтардан қарашаға дейін Райт-Филдте орналасқан. 1943 жылы Wright R 3350 қозғалтқыштары Fisher Body ұшақ бөлімінде XB 39 жобасын қолдау мақсатында сұйық салқындатылатын W24 Allison V 3420 11 қозғалтқыштарымен ауыстырылды. Бағдарлама аясында оған қозғалтқышпен жұмыс істейтін қосымша электр станциялары орнатылды. Сынақтар аяқталғаннан кейін XB 19 жүк ұшағына айналдыру үшін белгіленді, бірақ модификациялар аяқталмады және ұшақ 1946 жылғы 17 тамызда соңғы рет ұшты. Ақырында 1949 жылғы маусымда Тусон қаласында бөлшектелді.
The XB 19 project was intended to test flight characteristics and design techniques for giant bombers. Despite advances in technology that made the XB 19 obsolete before it was completed, the Army Air Corps believed the prototype would be useful for testing despite Douglas Aircraft wanting to cancel the expensive project. Its construction took so long that competition for the contracts to build the XB 35 and XB 36 occurred two months before its first flight. The plane first flew on 27 June 1941, more than three years after the construction contract was awarded. It was based at Wright Field from January to November 1942. In 1943, the Wright R 3350 engines were replaced with liquid cooled W24 Allison V 3420 11 by the aircraft division of Fisher Body in support of the XB 39 project. As part of the program, it was equipped with engine driven auxiliary powerplants. After completion of testing, the XB 19 was earmarked for conversion into a cargo aircraft, but modifications were not completed, and the aircraft flew for the last time on 17 August 1946. It was eventually scrapped at Tucson in June 1949.
Тірі қалған артефакттар
Жаңа АҚШ Әуе күштері XB-19 ұшағын болашақта көрсететіндей етіп сақтауды жоспарлаған, бірақ 1949 жылы Әуе күштерінде тарихи ұшақтарды сақтауға арналған бағдарлама болмады және Әуе күштері мұражайы да әлі салынып бітпеген еді. Сондықтан XB-19 ұшағы бөлшектелді, бірақ оның екі алып негізгі доңғалағы сақталды. Біреуі Огдендегі Хилл әуе күштері базасындағы Хилл аэроғарыш мұражайында, ал екіншісі Огайо штатының Дейтон қаласындағы АҚШ Әуе күштерінің ұлттық мұражайындағы "Бастапқы жылдар" галереясында көп жылдар бойы қойылған.
The new U. S. Air Force had plans to save the XB 19 for eventual display, but in 1949 the Air Force did not have a program to save historic aircraft and the Air Force Museum had not yet been built. The XB 19 was therefore scrapped, but two of its enormous main tires were saved. One was put on display at the Hill Aerospace Museum at Hill Air Force Base in Ogden, Utah and the other has been on display at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio, in the "Early Years" gallery for many years.