Семейство региональных реактивных самолетов Embraer E-Jet

Введение

Семейство региональных реактивных самолетов

Семейство Embraer E Jet представляет собой серию узкофюзеляжных, коротко- и среднемагистральных, двухмоторных реактивных самолетов с компоновкой 4 кресла в ряд, разработанных и производимых бразильской аэрокосмической компанией Embraer. E Jet был разработан как дополнение к предыдущему семейству ERJ, первому реактивному региональному самолету Embraer. Он рассчитан на перевозку от 66 до 124 пассажиров и был больше любого самолета, построенного компанией ранее. О проекте стало известно в начале 1997 года, а два года спустя он был официально представлен на Парижском авиасалоне. 19 февраля 2002 года первый прототип E Jet совершил свой первый полет, а позднее в том же году началось серийное производство. В начале марта 2004 года первые E170 были поставлены авиакомпании LOT Polish Airlines. Более крупные версии самолета, E190 и E195, дебютировали позже в 2004 году, а немного удлиненная версия E170 была представлена в середине 2005 года как E175. Серия E Jet добилась коммерческого успеха, прежде всего благодаря своей способности эффективно обслуживать маршруты с низким спросом, предлагая при этом многие из тех же удобств и функций, что и более крупные самолеты. Первоначальные недостатки были быстро устранены, и Embraer оперативно расширила поддержку продукции для обеспечения более широкого глобального охвата. Самолеты семейства E Jet широко используются как основными, так и региональными авиакомпаниями по всему миру и стали особенно популярны среди региональных авиакомпаний в Соединенных Штатах. Они также послужили основой для бизнес-джета Embraer Lineage 1000. В 2010-х годах Embraer разработала второе поколение – семейство E Jet E2 с более экономичными двигателями. Однако по состоянию на 2023 год первое поколение E175 остается в производстве для удовлетворения спроса со стороны региональных авиакомпаний в Соединенных Штатах, которые не могут использовать более новое поколение из-за ограничений, связанных с оговоркой о пропускной способности флота.

Предыстория

В 1990-х годах бразильский производитель аэрокосмической техники Embraer представил семейство ERJ, свой первый реактивный региональный самолет. Поскольку спрос на серию ERJ оказался высоким уже на ранних этапах, компания решила, что не может полагаться только на одно семейство самолетов, и изучила варианты производства дополнительного регионального реактивного самолета, включая проекты, которые были бы больше и совершеннее, чем ее предыдущие модели. В марте 1997 года Embraer впервые публично сообщила об изучении нового 70-местного самолета, первоначально обозначенного как EMB 170; это объявление было сделано одновременно с анонсом разработки ERJ 135. Изначально предполагалось, что EMB 170 получит новое крыло и фюзеляж большего диаметра, соединенные с носовой частью и кабиной ERJ 145. Разработка предлагаемого варианта обошлась бы в 450 миллионов долларов. В то время как Alenia, Aerospatiale и British Aerospace через AI(R) изучали Airjet 70 на базе фюзеляжа ATR 42/72, AI(R) и Embraer рассматривали возможность совместной разработки 70-местного самолета, поскольку их отдельные проекты еще не были запущены. В феврале 1999 года Embraer объявила об отказе от разработки варианта на базе существующей модели в пользу совершенно новой конструкции, первоначально получившей двойное обозначение ERJ 170 и ERJ 190, которое впоследствии было изменено на Embraer 170 и Embraer 190 соответственно. Первыми заказчиками авиалайнера стали французская авиакомпания Régional, разместившая заказ на десять самолетов и пять опционов на E170, и швейцарская авиакомпания Crossair, заказавшая 30 E170 и 30 E190. В июле 2000 года началось производство компонентов для прототипа и испытательных экземпляров. 29 октября 2001 года первый прототип PP XJE был представлен публике в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия. В мае 2002 года самолет был продемонстрирован на конвенции Региональной ассоциации авиакомпаний. В том же году началось серийное производство E Jet, которое было сосредоточено на недавно построенном заводе Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампус. После положительной реакции авиакомпаний Embraer запустила E175, удлинив фюзеляж E170. В июне 2003 года состоялся первый полет E175. После нескольких задержек в процессе сертификации, E170 получил сертификат типа от авиационных властей Бразилии, Европы и Соединенных Штатов в феврале 2004 года. 10 октября 2012 года Embraer поставила 900-й E Jet авиакомпании Kenya Airways, став 12-м E Jet для этой авиакомпании. 13 сентября 2013 года состоялась церемония поставки 1000-го E Jet, E175 для Republic Airways, эксплуатирующего рейсы под брендом American Eagle, на заводе Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампус, с нанесением специальной надписи "1000-й E Jet" над окнами кабины. 6 декабря 2017 года был поставлен 1400-й E Jet, E175, при этом на 30 сентября 2017 года в портфеле заказов числилось более 150 твердых заказов. 18 декабря 2018 года Embraer поставила 1500-й E Jet, E175 дочерней компании Alaska Air, Horizon Air, заявляя о 80% доле рынка североамериканских самолетов вместимостью 76 пассажиров. E170 – самый маленький самолет в семействе E Jet и первый, поступивший в коммерческую эксплуатацию в марте 2004 года. Производство E170 было прекращено в 2017 году. Embraer 170 обычно рассчитан на 72 пассажира в одноклассной компоновке, 66 – в двухклассной и до 78 – в компоновке высокой плотности. E170 напрямую конкурировал с Bombardier CRJ700 и частично с турбовинтовым Bombardier Q400. Самолет оснащен двумя двигателями General Electric CF34 8E тягой 14 200 фунтов (62,28 кН) каждый.

During the 1990s, the Brazilian aerospace manufacturer Embraer had introduced the ERJ family, its first jet powered regional jet. As demand for the ERJ series proved strong even early on, the company decided that it could not rely on one family of aircraft alone and examined its options for producing a complementary regional jet, including designs that would be larger and more advanced than its preceding aircraft. During March 1997, Embraer made its first public disclosure that it was studying a new 70 seat aircraft, which was initially referred to as the EMB 170; this reveal was issued concurrently with the announcement of the development of the ERJ 135. As originally conceived, the EMB 170 was to feature a new wing and larger diameter fuselage mated to the nose and cockpit of the ERJ 145. The proposed derivative would have cost $450 million to develop. While Alenia, Aerospatiale and British Aerospace through AI(R) were studying the Airjet 70 based on the ATR 42/72 fuselage for a range, AI(R) and Embraer were studying a joint development of a 70 seater jet since their separate projects were not yet launched. In February 1999, Embraer announced it had abandoned the derivative approach in favour of an all new design. initially using the twin designations ERJ 170 and ERJ 190; these were subsequently changed to Embraer 170 and Embraer 190 respectively. The launch customers for the airliner were the French airline Régional, which placed ten orders and five options for the E170, and the Swiss airline Crossair, which had ordered 30 E170s and 30 E190s. During July 2000, production of components for the construction of both the prototype and test airframes began. On 29 October 2001, the first prototype PP XJE was rolled out at São José dos Campos, Brazil. In May 2002, the aircraft was displayed to the public at the Regional Airline Association convention. During that same year, full rate production of the E Jet commenced; this activity was centred around a recently completed factory built by Embraer at its São José dos Campos base. After a positive response from the airline community, Embraer launched the E175, which stretched the fuselage of the E170 by During June 2003, the first flight of the E175 took place. Following several delays in the certification process, the E170 received type certification from the civil aviation authorities of Brazil, Europe and the United States in February 2004. On 10 October 2012, Embraer delivered the 900th E Jet to Kenya Airways, its 12th E Jet. On 13 September 2013, the delivery of the 1,000th E Jet, an E175 to Republic Airways for American Eagle, was marked by a ceremony held at the Embraer factory in São José dos Campos, with a special "1,000th E Jet" decal above the cabin windows. On 6 December 2017, the 1,400th E Jet was delivered, an E175; it had a backlog of over 150 firm orders on 30 September 2017. On 18 December 2018, Embraer delivered the 1,500th E Jet, an E175 to Alaska Air subsidiary Horizon Air, as Embraer claims an 80% market share of the North American 76 seaters. The E170 is the smallest aircraft in the E Jet family and was the first to enter revenue service in March 2004. As of 2017, the E170 went out of production. The Embraer 170 typically seats around 72 passengers in a typical single class configuration, 66 in a dual class configuration, and up to 78 in a high density configuration. The E170 directly competed with the Bombardier CRJ700 and loosely with the turboprop Bombardier Q400. The jet is powered with General Electric CF34 8E engines of 14,200 pounds (62.28 kN) thrust each.

Е175

E175 – это немного удлиненная версия E170, которая впервые поступила в коммерческую эксплуатацию с авиакомпанией Air Canada в июле 2005 года. Угловые законцовки крыла увеличивают размах крыльев с 26 м до 28,65 м. Данное изменение законцовок крыла было доступно только для E175 и не применялось к другим моделям семейства. В конце 2017 года Embraer объявила о выпуске E175SC (специальная конфигурация), ограниченного 70 местами, как и E170, чтобы воспользоваться улучшениями в характеристиках E175, при этом оставаясь в рамках ограничений, установленных авиакомпаниями США, которые ограничивают количество мест в самолетах до 70. Embraer позиционирует E175SC как замену более старым 70-местным Bombardier CRJ700, предлагая повышенную эффективность и более просторный первый класс. В 2018 году стоимость нового E175 составляла 27 миллионов долларов США, и прогнозировалось, что через 13 лет она снизится до 3–8 миллионов долларов США из-за их концентрации в США, где в эксплуатации находится более 450 из 560 произведенных самолетов. Republic и SkyWest эксплуатируют более 120 самолетов каждый, Compass – 35, а Envoy Air – 90. Аналогичный опыт с CRJ200 и ERJ 145 демонстрирует ограниченные возможности перепродажи. По состоянию на 2024 год E175 остается в производстве, пользуясь высоким спросом со стороны региональных авиакомпаний в Соединенных Штатах, которые не могут заказывать более новые, но более тяжелые E175 E2 из-за ограничений по максимальной взлетной массе, установленных в рамках соответствующих правил.

E190 и E195

Модели E190/195 являются увеличенными версиями моделей E170/175, оснащенными новым, более крупным крылом, увеличенным горизонтальным стабилизатором, двумя дополнительными аварийными выходами над крылом и новым двигателем. Оба самолета, Embraer 190 и Embraer 195, оснащены двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF34 10E, установленными под крыльями, мощностью в 100 В. Двигатели оборудованы системой полноавтоматического цифрового управления двигателем (FADEC). Полностью резервируемая, компьютеризированная система управления непрерывно оптимизирует работу двигателя, что приводит к снижению расхода топлива и затрат на техническое обслуживание. Самолет способен перевозить топливо и оснащен топливной системой Parker Hannifin. Embraer предлагал две немного отличающиеся версии E190 и E195: LR (Long Range) и AR (Advanced Range). LR являлась базовой моделью. На моделях AR максимальная взлетная масса (MTOW) была увеличена, что обеспечивало дополнительную дальность полета на E190 и дополнительную дальность полета на E195. Самолет оснащен вспомогательной силовой установкой и электрической системой Hamilton Sundstrand. GE CF34 10E, мощностью 18 500 фунтов (82,30 кН), является единственным доступным двигателем для этого самолета. Эти самолеты конкурируют с Bombardier CRJ 1000 и Airbus A220 100, Boeing 717, 737 500 и 737 600, а также Airbus A318. Он может перевозить до 100 пассажиров в двухклассной компоновке или до 124 пассажиров в одноклассной компоновке высокой плотности. Первый полет E195 состоялся 7 декабря того же года. Flybe впоследствии приняла решение вывести самолеты из своего флота, заменив их на Dash 8 Q400 и Embraer 175, чтобы сократить расходы к 2020 году. Air Canada эксплуатировала 45 самолетов E190 с 9 местами в бизнес-классе и 88 местами в эконом-классе в составе своего основного флота. Они были выведены из эксплуатации в мае 2020 года. American Airlines эксплуатировала E190 до 2020 года. JetBlue и Georgian Airways эксплуатируют E190 в составе своего флота. Austrian Airlines располагает 17 самолетами E195 в своем основном флоте. К 2018 году стоимость ранних E190 составляла менее 10 миллионов долларов США, а арендная плата – менее 100 000 долларов США в месяц, в то время как стоимость новейших самолетов составляла 30 миллионов долларов США, а арендная плата – менее 200 000 долларов США в месяц.

The E190/195 models are larger stretches of the E170/175 models fitted with a new, larger wing, a larger horizontal stabilizer, adding two emergency overwing exits, and a new engine. Both the Embraer 190 and Embraer 195 are fitted with two underwing mounted General Electric CF34 10E turbofan engines, rated at The engines are equipped with full authority digital engine control (FADEC). The fully redundant, computerized management system continuously optimizes the engine performance resulting in reduced fuel consumption and maintenance requirements. The aircraft carries of fuel and is fitted with a Parker Hannifin fuel system. Embraer offered two slightly different versions of the E190 and the E195: the LR (Long Range) and AR (Advanced Range). The LR was the base model. On AR models, MTOW was increased by offering an additional of range on the E190 and an additional of range on the E195. The aircraft is equipped with a Hamilton Sundstrand auxiliary power unit and electrical system. The GE CF34 10E, rated at 18,500 lb (82.30 kN), is the only powerplant offered for the aircraft. These aircraft compete with the Bombardier CRJ 1000 and Airbus A220 100, the Boeing 717, 737 500, and 737 600, and the Airbus A318. It can carry up to 100 passengers in a two class configuration or up to 124 in the single class high density configuration. while the first flight of the E195 occurred on 7 December of that year. Flybe have since decided that they would remove the aircraft from their fleet in favour of the Dash 8 Q400 and Embraer 175, in an effort to reduce costs, by 2020. Air Canada operated 45 E190 aircraft fitted with 9 business class and 88 economy class seats as part of its primary fleet. They were retired in May 2020. American Airlines operated E190s until 2020. JetBlue and Georgian Airways operate the E190 as part of their own fleet. Austrian Airlines have 17 E195 aircraft in their mainline fleet. By 2018, early E190s were valued at under US$10 million and could be leased for less than US$100,000 per month, while the most recent aircraft were worth US$30 million and could be leased for less than US$200,000 per month.

Конверсия грузовых судов

7 марта 2022 года компания Embraer подтвердила свои намерения выйти на рынок грузовых перевозок, предложив переоборудование пассажирских самолетов E190 и E195 в грузовые. Их первые полеты запланированы на 2024 год, а сертификация ожидается позднее в том же году. Грузоподъемность E190F составит , а E195F – . В мае 2023 года компания получила первый заказ на десять самолетов от лизинговой компании Nordic Aviation Capital, которые будут поставлены авиакомпании Astral Aviation как первому оператору.

Embraer Lineage 1000 (полностью)

2 мая 2006 года компания Embraer объявила о планах разработки бизнес-джет версии E190 – Embraer Lineage 1000. Он имеет ту же конструкцию, что и E190, но с увеличенной дальностью полета до 8 334 км и роскошной конфигурацией салона на 19 пассажиров. Сертификация самолета Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) была получена 7 января 2009 года. Первые два серийных самолета были поставлены заказчикам в декабре 2008 года.

Неразработанные варианты

Embraer рассматривала возможность производства самолета, известного как E195X – удлиненной версии E195. Он был бы рассчитан примерно на 130 пассажиров. По всей видимости, E195X был разработан в ответ на запрос American Airlines о самолете для замены их McDonnell Douglas MD-80. Embraer отказалась от планов по E195X в мае 2010 года из-за опасений относительно недостаточной дальности полета.

Операторы

По состоянию на 2024 год, тремя крупнейшими операторами самолетов семейства E Jet были SkyWest Airlines (241), Republic Airways (208) и Envoy Air (152), выполняющие рейсы от имени Alaska Horizon, American Eagle, Delta Connection и United Express.

ДТП с летальными исходами

24 августа 2010 года рейс 8387 авиакомпании Henan Airlines, E190, вылетевший из Харбина (Китай), совершил аварийную посадку примерно в 1 км от взлетно-посадочной полосы аэропорта Ичунь Линду, что привело к гибели 44 человек. 29 июня 2012 года во время выполнения рейса 7554 авиакомпании Tianjin Airlines шесть пассажиров с взрывчатыми веществами поднялись и объявили о захвате самолета, но были обезврежены другими пассажирами. E190 вернулся в аэропорт Хотан, где захватчики были задержаны, а двое из них впоследствии скончались в больнице от полученных в ходе борьбы ранений. 29 ноября 2013 года рейс 470 авиакомпании LAM Mozambique Airlines, E190, потерпел крушение в Намибии, в результате чего погибли все 33 человека на борту (27 пассажиров и шесть членов экипажа) из-за преднамеренных действий пилота. По сообщениям, второй пилот покинул кабину, чтобы воспользоваться туалетом. После этого капитан заблокировал дверь кабины, резко снизил высоту полета и проигнорировал многочисленные автоматические предупреждения перед столкновением на высокой скорости. 31 декабря 2022 года грузчик, работавший в Piedmont Airlines, региональной авиакомпании American Airlines, погиб на перроне регионального аэропорта Монтгомери, попав в воздухозаборник реактивного двигателя самолета Embraer 175, который должен был выполнять рейс 3408 авиакомпании American Airlines.

Потери корпуса без смертельных случаев

17 июля 2007 года рейс 7330 Aero República выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Симона Боливара в Санта-Марте, Колумбия. E190 съехал с насыпи, расположенной рядом с полосой, и остановился носовой частью в мелкой воде. Самолет был поврежден без возможности восстановления, но все 60 человек на борту были эвакуированы без травм. 16 сентября 2011 года самолет E190 компании TAME совершил посадку с заходом дальше точки касания и выкатился за конец взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Mariscal Sucre в Кито, столкнувшись с оборудованием системы захода на посадку и кирпичной стеной. По имеющимся данным, экипаж не следовал инструкциям производителя в случае неисправности закрылков, продолжив заход на посадку, несмотря на состояние самолета. Одиннадцать из 103 находившихся на борту получили легкие травмы, и самолет был списан. 31 июля 2018 года рейс 2431 Aeroméxico Connect, E190, следовавший в Мехико, потерпел крушение в Дуранго, Мексика, вскоре после взлета. На борту находились 99 пассажиров и 4 члена экипажа. Хотя погибших не было, самолет был уничтожен последовавшим пожаром. Вероятной причиной была названа "потеря управления из-за сдвига ветра на малой высоте, вызвавшего потерю скорости и подъемной силы", при этом способствующими факторами стали действия экипажа и навигационных служб. 11 ноября 2018 года рейс 1388 авиакомпании Air Astana, выполнявший рейс из авиабазы Альверка, Португалия, в Алматы, столкнулся с серьезными проблемами с управлением, включая переворот и резкое снижение. Экипаж активировал прямой режим управления полетом, что позволило сохранить достаточный контроль для совершения аварийной посадки с третьей попытки на авиабазе Бежа в Португалии, при этом самолет получил серьезные повреждения из-за высоких перегрузок. Впоследствии самолет был списан и разобран. Расследование показало, что тросы элеронов были установлены неправильно, что привело к реверсу управления элеронами. В ходе расследования производитель самолета был обвинен в нечетких инструкциях по техническому обслуживанию, контролирующие органы – в отсутствии надзора за техническим персоналом, которому не хватало квалификации для выполнения работ, а летный экипаж – в том, что не заметил неисправность во время предполетной проверки систем управления. 18 февраля 2024 года рейс 324 Air Serbia, следовавший из аэропорта Никола Тесла в Белграде в международный аэропорт Дюссельдорф, выполнявшийся на E195, арендованном у Marathon Airlines, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете и столкнулся с антенной системой инструментальной посадки. Самолет получил значительные повреждения фюзеляжа, корневой части левого крыла и левого стабилизатора. Через 58 минут самолет благополучно приземлился в Белграде, и никто не пострадал. После инцидента Air Serbia расторгла контракт с Marathon Airlines; самолет, по сообщениям, будет выведен из эксплуатации и утилизирован.

On 17 July 2007, Aero República Flight 7330 overran the runway while landing at Simón Bolívar International Airport in Santa Marta, Colombia. The E190 slid down an embankment off the side of the runway and came to rest with the nose in shallow water. The aircraft was damaged beyond repair, but all 60 aboard evacuated unharmed. On 16 September 2011, an E190 operated by TAME landed long and ran off the end of the runway at Mariscal Sucre International Airport in Quito, colliding with approach equipment and a brick wall. The crew reportedly failed to adhere to the manufacturer's procedures in the event of a flap malfunction, continuing the approach in spite of the aircraft's condition. Eleven of the 103 aboard received minor injuries, and the aircraft was written off. On 31 July 2018, Aeroméxico Connect Flight 2431, an E190 bound for Mexico City, crashed in Durango, Mexico shortly after takeoff. 99 passengers and 4 crew were on board. Although there were no fatalities, the aircraft was destroyed by the ensuing fire. The probable cause was attributed to "loss of control [ ] by low altitude windshear that caused a loss of speed and lift" with contributing factors from the crew and the Navigation Services. On 11 November 2018 Air Astana Flight 1388 on a flight from Alverca Airbase, Portugal, to Almaty suffered severe control issues including flipping over and diving sharply. The crew activated the direct mode for flight controls which allowed sufficient control to make an emergency landing on the third attempt at Beja Airbase in Portugal with serious damage sustained during these high G maneuvers. It was subsequently written off and broken up. The investigation revealed that the aileron cables were installed incorrectly, causing reversal of aileron controls. The investigation blamed the manufacturer of the airplane for the poorly written maintenance instructions, the supervising authorities for lack of oversight over the maintenance crew, who lacked the skill to perform the maintenance, and the flight crew for failing to notice the condition during pre flight control checks. On 18 February 2024, Air Serbia Flight 324 from Belgrade Nikola Tesla Airport to Dusseldorf International Airport, operated by an E195 leased from Marathon Airlines, overran the runway on take off and struck the runway's instrument landing system antenna array. The aircraft sustained substantial damage to the fuselage, left wing root, and left stabiliser. After 58 minutes, the aircraft landed back safely at Belgrade, and there were no casualties. After the incident, Air Serbia cancelled its contract with Marathon Airlines; the aircraft will reportedly be retired and scrapped.

Другие инциденты

22 октября 2023 года рейс Horizon Air 2059 следовал из Пейн-Филда в Эверетте, штат Вашингтон, в международный аэропорт Сан-Франциско, когда Джозеф Дэвид Эмерсон, пилот, находящийся вне службы и сидевший на дополнительном месте в кабине пилотов, предположительно попытался потянуть оба рычага пожарных огнетушителей, расположенных на верхней панели. Самолет E175 в тот момент находился на высоте 31 000 футов, и если бы Эмерсону удалось активировать огнетушители, оба двигателя остановились бы. Экипажу удалось его обезвредить и совершить посадку в международном аэропорту Портленда в штате Орегон, где Эмерсон был арестован и впоследствии обвинен в 83 эпизодах покушения на убийство.

Технические характеристики

Вариант E170 E175 E190 E195 Экипаж кабины Два Типичная компоновка 66 (6J (бизнес-класс) + 60Y (эконом-класс)) 76 (12J (бизнес-класс) + 64Y (эконом-класс)) 96 (8J (бизнес-класс) + 88Y (эконом-класс)) 100 (12J (бизнес-класс) + 88Y (эконом-класс)) Максимальное количество мест 78 88 114 124 Высота × ширина 2,00 м × 2,74 м (6 футов 7 дюймов × 9 футов 0 дюймов) Длина 29,90 м (98 футов 1 дюйм) 31,67 м (103 фута 11 дюймов) 36,25 м (118 футов 11 дюймов) 38,66 м (126 футов) Размах крыльев 26,01 м (84 фута 4 дюйма) STD: 26,01 м (84 фута 4 дюйма) LR: 28,65 м (94 фута) 28,73 м (94 фута 3 дюйма) Площадь крыла 72,72 м2 (783 кв. фута) 92,53 м2 (996 кв. футов) Удлинение крыла Высота 9,83 м (32 фута 3 дюйма) 9,86 м (32 фута 4 дюйма) 10,57 м (34 фута 8 дюймов) 10,54 м (34 фута 7 дюймов) Максимальный взлетный вес 38 600 кг (85 098 фунтов) 40 370 кг (89 000 фунтов) 51 800 кг (114 199 фунтов) 52 290 кг (115 280 фунтов) Оперативный пустой вес 21 141 кг (46 608 фунтов) 21 890 кг (48 259 фунтов) 27 837 кг (61 370 фунтов) 28 667 кг (63 200 фунтов) Максимальная полезная нагрузка 9 759 кг (21 515 фунтов) 10 110 кг (22 289 фунтов) 13 063 кг (28 800 фунтов) 13 933 кг (30 716 фунтов) Максимальное количество топлива 9 335 кг (20 580 фунтов) 12 971 кг (28 596 фунтов) Турбовентиляторные двигатели (2×) General Electric CF34 8E General Electric CF34 10E Тяга Максимальная скорость @ Круизная Дальность 2 150 морских миль (3 982 км) 2 200 морских миль (4 074 км) 2 450 морских миль (4 537 км) 2 300 морских миль (4 260 км) Взлет (MTOW, ISA, SL) 1 644 м (5 394 фута) 2 244 м (7 363 фута) 2 100 м (6 890 футов) 2 179 м (7 149 футов) Посадка (MLW, ISA, SL) 1 241 м (4 072 фута) 1 261 м (4 137 футов) 1 244 м (4 081 фута) 1 275 м (4 183 фута) Источники