Chevrolet Monza: История американского автомобиля (1975-1980)

Введение

Chevrolet Monza – это субкомпактный автомобиль, выпускавшийся компанией Chevrolet с 1975 по 1980 модельный год. Monza базируется на Chevrolet Vega, имея с ним общую колесную базу, ширину и стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель. Автомобиль был разработан для установки роторного двигателя GM Wankel, но из-за невысокой топливной экономичности и проблем с соответствием нормам выбросов от этой идеи отказались, заменив двигатель опцией V8. Название Monza также использовалось для других автомобилей. Представленные в 1975 модельном году Monza 2+2 и Monza Towne Coupe конкурировали с Ford Mustang II и другими спортивными купе. Варианты H-платформы General Motors, Buick Skyhawk и Oldsmobile Starfire, производились с использованием кузова Monza 2+2 с различными вариантами решетки радиатора и отделки, а также 3,8-литровым двигателем V6 от Buick. Вариант Pontiac Sunbird был представлен в 1976 модельном году, изначально предлагаясь только в кузове Monza Towne Coupe, а хэтчбек 2+2 был добавлен в 1977 модельном году. Название "Monza" впервые появилось в середине 1960-х годов для спортивной версии Chevrolet Corvair.

Происхождение

Monza 2+2 дебютировала как двухдверный хэтчбек 2+2. Monza длиннее и тяжелее, чем Vega, от которой она произошла. Джон ДеЛореан из General Motors прозвал её "Итальянской Вегой", отметив стиль, сильно напоминающий Ferrari 365 GTC/4. GM планировала установить в Monza 1975 года выпуска роторный двигатель GM Wankel (по лицензии NSU Motorenwerke AG). Проблемы с роторным двигателем включали посредственную экономию топлива, что усугублялось в период относительно высоких цен на топливо после арабского нефтяного эмбарго 1973 года, и GM отменила проект двигателя (это был тот же роторный двигатель, который AMC планировала закупать у GM для Pacer 1975 года). Таким образом, Chevrolet Monza 1975 года была выпущена с обычным поршневым двигателем.

Обзор

В 1975 году Monza 2+2 получила недавно одобренные прямоугольные фары и решетку радиатора в виде прорези в наклонном носу, выполненном из упругого полиуретана. Боковые жалюзи окон функциональны и являются частью системы сквозной вентиляции. Кузов двухдверного хэтчбека Monza 2+2 имеет общую платформу с Pontiac Sunbird, Oldsmobile Starfire и Buick Skyhawk. Стандартным двигателем был алюминиевый блок от Vega с рядным четырехцилиндровым двигателем и однокамерным карбюратором, развивающим мощность при 4200 об/мин. В качестве опции предлагалась версия с двухкамерным карбюратором, развивающая мощность при 4400 об/мин. Базовая конструкция также была использована в третьем и четвертом поколениях автомобилей GM с кузовом типа F – Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. В апреле 1975 года была представлена Monza Towne Coupe – кузов типа седан с традиционным багажником, отличающийся от хэтчбека 2+2 другой облицовкой кузова, но имеющий общее лобовое стекло и передние крылья. Она оснащена одинарными круглыми фарами вместо двойных прямоугольных фар на 2+2. Towne Coupe была предложена в ответ на коммерческий успех Ford Mustang II в кузове седан и его люксовой версии Mustang II Ghia. Towne Coupe короче и легче, чем 2+2, и имеет немного больше пространства для задних пассажиров. В середине года была представлена более доступная версия "S" хэтчбека 2+2. В стандартной комплектации она оснащалась однокамерным двигателем Vega и трехступенчатой механической коробкой передач. Спортивная подвеска, центральная консоль, спортивный руль, зеркало заднего вида с режимами день/ночь и молдинги колесных арок были исключены из комплектации "S". Chevrolet Monza 2+2 завоевала награду "Автомобиль года" по версии журнала Motor Trend в 1975 году.

Изменения в модельном году

Четырехцилиндровый двигатель 1976 года, использовавшийся в Vega, получил ряд усовершенствований. Получив название "Dura built 140", он оснащен более тихими гидравлическими толкателями, устраняющими необходимость в регулировке клапанов. Базовый четырехцилиндровый двигатель развивал 70 лошадиных сил, а установка двухствольного карбюратора увеличивала мощность до 84. Модель 1976 года ознаменовала появление нового 5,0-литрового (305 CID) V8 двигателя Chevrolet с двухствольным карбюратором, развивающего мощность при 3800 об/мин, но только для покупателей в Калифорнии и на больших высотах, заменив 350 V8. 262 оставался опциональным двигателем в 49 штатах. Переработанная приборная панель пришла на смену панели, унаследованной от Vega. Вариантом середины 1976 года стал передний конец "Sport" для Towne Coupe, отличавшийся полиуретановым передком 2+2 и четырьмя фарами. В 1976 году была представлена комплектация Monza Spyder как для хэтчбека 2+2, так и для Towne Coupe. В стандартную комплектацию входили двухствольный карбюраторный четырехцилиндровый двигатель, центральная консоль, спортивный руль, подвеска F41 с увеличенными передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и специальные амортизаторы. Это оборудование было стандартным для оригинального 2+2 1975 года (за исключением модели "S" середины года). В 1977 году Monza предлагала два новых пакета опций Spyder, доступных только для хэтчбека 2+2: пакет оборудования Z01 стоимостью 274 доллара и дополнительный пакет внешнего вида Z02 стоимостью 199 долларов. Стандартным двигателем был четырехцилиндровый, но Monza могла быть заказана и с V8. Приборная панель Monza имела круглые приборы в панели приборов из матового алюминия. Модель Towne Coupe Cabriolet была исключена из линейки, но полувинил и оперные окна по-прежнему можно было заказать. Monza “Mirage” – это спортивный пакет модификации кузова, выпущенный в 1977 году компанией Michigan Auto Techniques (MAT) по контракту с GM; Mirage окрашивался в белый цвет с красными и синими гоночными полосами по всей длине кузова. Также он отличался расширенными колесными арками, специальным спойлером и нижней губой. Автомобили собирались на заводе GM в Сент-Терезе, а затем отправлялись в MAT для доработки, после чего MAT отправляла готовые автомобили дилерам. MAT произвело около 4097 Mirage в 1977 году, но также существовали Mirage, созданные дилерскими центрами Chevrolet, поскольку элементы обвеса и полосы были доступны через отдел запчастей дилера. 5,0-литровый (305 CID) двигатель был единственным вариантом V8 для 1977 модельного года. Стандартный 2,3-литровый алюминиевый двигатель Vega был снят с производства в конце модельного года и заменен двигателем Pontiac 2,5 "Iron Duke". Линейка Monza 1978 года была расширена за счет переименованных моделей, оставшихся от Vega, производство которых было прекращено после 1977 модельного года. Chevy установил новый передний конец Monza на кузова Vega хэтчбек и универсал. Monza "S", позиционируемая как наиболее доступная модель, использовала кузов хэтчбека Vega. С объемом производства всего 2000 единиц предполагалось, что это была попытка использовать остатки кузовов хэтчбека Vega 1977 года. Универсал Monza также предлагался в версии с деревянной отделкой, используя кузов универсала Vega. Линейка Monza 1978 года получила новое базовое купе и хэтчбек 2+2 с круглыми фарами в вертикальном переднем конце с перекладиной решетки радиатора и новыми трехцветными задними фонарями. Базовый хэтчбек 2+2 также получил новую заднюю панель задних фонарей, включающую в себя крепление номерного знака и традиционный задний бампер; его увеличенные задние фонари с квадратными янтарными указателями поворота также использовались на купе с вырезом. Новая серия Monza Sport предлагалась в кузовах хэтчбек 2+2 и notchback, используя модифицированную версию предыдущих прямоугольных фар, теперь расположенных над широкой открытой решеткой радиатора. 2,5-литровый (151 CID) рядный четырехцилиндровый двигатель "Iron Duke" был стандартным для 1978 года, заменив рядный четырехцилиндровый двигатель Vega. Вариантами двигателя были 3,2-литровый (196 CID) V6 двигатель Buick с двухствольным карбюратором, развивавший мощность при 3600 об/мин. В Калифорнии и на больших высотах 3,2-литровый V6 был заменен 3,8-литровым (231 CID) V6 двигателем Buick. Рядные четырехцилиндровые двигатели и 3,2-литровый V6 не были доступны в высокогорных районах. 305-кубический дюймный V8 оставался опциональным во всех моделях, кроме хэтчбека "S" и универсала. В конце 1978 года были сняты с производства хэтчбек S, опция "Sport" для Towne Coupe и версия универсала с деревянной отделкой. Линейка Chevrolet Monza 1979 года была сокращена до четырех моделей. В 1979 году в стандартную комплектацию были добавлены радио AM, тонированные стекла, боковые молдинги и спортивный руль. Только спортивный хэтчбек 2+2 сохранил наклонный передний конец в европейском стиле; остальные получили обновленную решетку радиатора. Более мощный стандартный четырехцилиндровый двигатель с переработанной головкой блока цилиндров с поперечным потоком и двухствольным карбюратором развивал 90 лошадиных сил – на пять больше, чем в 1978 году. Было доступно три дополнительных двигателя: V6, 231 V6 и 305 V8. Комплект Spyder стоил 164 доллара, а пакет внешнего вида Spyder – 231 доллар. Все Monza имели приборную панель в цвет кузова, а все, кроме базового купе, – центральную консоль, а также была улучшена защита от коррозии. В конце 1979 года были сняты с производства универсал Monza, V6 и V8. Линейка 1980 модельного года состояла из базового хэтчбека 2+2, notchback и спортивного хэтчбека 2+2; 151-кубический дюйм (2,5 литра) четырехцилиндровый двигатель оставался стандартным, а единственным опциональным двигателем был 3,8-литровый (231 CID) V6 Buick. Универсал был снят с производства, поскольку хэтчбеки Citation предлагали сопоставимый объем грузового отсека со сложенными задними сиденьями, а также более удобное пространство для задних пассажиров. Chevrolet решила прекратить производство Monza в конце 1980 модельного года, хотя производство моделей 1980 года продолжалось до конца 1980 года, а его замена, Cavalier, дебютировала в начале 1981 года.

The 1976 four cylinder engine, as used in the Vega, got some refinements. Named "Dura built 140", it features quieter hydraulic lifters eliminating valve adjustments. The basic four developed 70 horsepower, but two barrel carburetion increased the rating to 84. The 1976 model was the introduction of Chevrolet's new 5.0 liter (305 CID) V8 engine with a two barrel carburetor generating at 3,800 rpm, but only for California and high altitude Monza customers, and replaced the 350 V8. The 262 was again the optional engine in 49 states. A redesigned dashboard replaced the Vega derived one. A mid year option for 1976 was a "Sport" front end available for the Towne Coupe, which featured the 2+2's polyurethane front end and quad headlamps. The Monza Spyder equipment package was introduced in 1976 for both the 2+2 hatchback and Towne Coupe. It featured a two barrel carburetor version of the four cylinder engine as standard, a floor console, sport steering wheel, F41 suspension with larger front and rear stabilizer bars, and special shock absorbers. This equipment had been standard on the original 1975 2+2 (excluding the mid year "S" model). The 1977 Monza was highlighted by two new Spyder option packages available only for the 2+2 hatchback, one being a $274 Z01 performance equipment package and the other an additional $199 Z02 appearance package. An four cylinder engine was standard, but Monzas could be ordered with a V8 instead. The Monza dashboard contained round gauges in a brushed aluminum instrument panel. The Towne Coupe Cabriolet was deleted, but a half vinyl roof and opera windows could still be ordered. The Monza “Mirage” was a one year only (1977) sporty body modification package produced by Michigan Auto Techniques (MAT), an aftermarket company contracted by GM; the Mirage was painted white, with red and blue racing stripes along the length of the car. It also featured flared body panels and a special airdam and spoiler. The vehicles were built in GM's St. Therese plant, and sent to MAT for modification, after which MAT would ship completed cars to the dealer. There were approximately 4,097 1977 Mirages made by MAT, but there were also Mirages created by Chevrolet dealerships, as the body add ons and stripes were available through the dealer parts department. The 5.0 liter (305 CID) engine was the only V8 option for the 1977 model year. The standard Vega 2.3 aluminum block engine was discontinued at the end of the model year, replaced with the Pontiac 2.5 "Iron Duke". The 1978 Monza line expanded to include rebadged holdovers from the Vega line, which ended production after the 1977 model year. Chevy grafted a new Monza front end onto the previous Vega hatchback and wagon body styles. The Monza "S", marketed as the Monza price leader, used the Vega hatchback body. With production of only 2,000 units, it was speculated that this was simply an effort to use up a stock of leftover 1977 Vega hatchback bodies. The Monza wagon was also offered in an estate wood trimmed version, using the Vega wagon body. The 1978 Monza line gained a new base coupe and 2+2 hatchback with round headlights in an upright front end with a crossbar grille and new tri colored taillamps. The base 2+2 hatchback also used a new blunt rear taillamp panel incorporating the license plate mount and a conventional rear bumper; its enlarged taillights with square amber turn signals were also used on notchback coupes. The new Monza Sport series was offered in both 2+2 hatchback and notchback body styles, using a modified version of the previous quad rectangular headlamps, now above a full width open slot grill. The 2.5 liter (151 CID) inline four "Iron Duke" was standard for 1978, replacing the Vega's inline four engine. Engine options were a Buick designed 3.2 liter (196 CID) V6 engine with a two barrel carburetor that produced at 3,600 rpm. Replacing the 3.2 liter V6 in California and high altitude areas was Buick's 3.8 liter (231 CID) V6 engine. Four cylinder engines and the 3.2 liter V6 were not available in high altitude areas. The 305 cubic inch V8 remained optional in all but the "S" hatchback and wagon models. Discontinued at the end of the 1978 model year were the S hatchback, Towne Coupe sport option and the estate version of the wagon. The 1979 Chevrolet Monza lineup was trimmed to four models. Added standard equipment for 1979 included an AM radio, tinted glass, bodyside moldings, and sport steering wheel. Only the 2+2 sport hatchback kept the sloped Euro look front end; others had a freshened grille. A more potent standard four cylinder with a redesigned cross flow cylinder head and two barrel carburetor developed 90 horsepower — five more than in 1978. Three optional engines were available: the V6, 231 V6, and 305 V8. The Spyder performance package cost $164 and the Spyder appearance package added $231. All Monzas had a color keyed instrument panel, and all except the base coupe had a center console, and corrosion protection was improved. Discontinued at the end of the 1979 model year were the Monza wagon, the V6 and the V8. The 1980 model year lineup consisted of a base 2+2 hatchback, notchback, and 2+2 sport hatchback; the 151 cubic inch (2.5 liter) four cylinder engine remained standard and the only engine option was the 3.8 liter (231 CID) Buick V6. The wagon was discontinued as the Citation hatchbacks offered equal cubic cargo capacity with the rear seats down along with better rear passenger accommodation. Chevrolet decided to discontinue the Monza at the end of the 1980 model year although production of 1980 models continued to the end of calendar 1980 with its "1982" Cavalier replacement debuting in early calendar 1981.

Монца Спайдер

Название "Spyder" использовалось для обозначения модели с турбонаддувом Corvair 1962–1964 годов. Название "Spyder" было введено для Chevrolet Monza в 1976 году. Этот пакет включал в себя оборудование для повышения производительности и некоторые элементы внешнего вида. Комплект оборудования Monza Spyder был доступен для всех хэтчбеков 2+2 и купе Monza Towne (в комплектации "спортивное оборудование") с пятиступенчатыми механическими и автоматическими коробками передач Turbo Hydra-Matic. Пакет оборудования Spyder включал двухствольный двигатель Dura Built объемом 2,3 литра, центральную консоль, большие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, специальные амортизаторы, стальные радиальные шины с черными боковинами, хромированные молдинги колесных арок, зеркало заднего вида день/ночь, спортивный руль (с двумя спицами), специальную приборную панель и "простеганную" накладку приборной панели с отделкой под дерево (в стандартной комплектации для 2+2), фирменную идентификацию "Spyder" (эмблемы на крыльях, вставка кнопки клаксона на руле) и переднюю и заднюю панели Spyder. Chevrolet внесла существенные изменения в пакет Spyder, включая отдельные комплекты оборудования и внешнего вида с отдельными кодами RPO, указанными в спецификации сборки. Пакет оборудования Spyder был стандартной опцией производства (RPO) Z01, а пакет внешнего вида Spyder – RPO Z02. Пакеты Spyder были доступны для спортивных хэтчбеков Monza 2+2. Цвета наклеек Spyder определялись цветом кузова заказанной Monza. В 1977 году было четыре цветовых сочетания. В 1979 году было шесть комбинаций, включая зеленую и синюю. Z01 – Оборудование Spyder. Шины BR70 13C с черными боковинами, стальные радиальные, спортивная подвеска, спортивный руль (с двумя спицами), центральная консоль, зеркало заднего вида день/ночь, идентификация Spyder, молдинги колесных арок (доступны, если не заказан пакет внешнего вида Z02 Spyder), двойная выхлопная система и шины с белыми буквами были доступны в 1979 году. Z02 – Внешний вид Spyder. Черные акценты на передней, боковой и задней частях кузова, обрамление фар, обрамление парковочных огней, ветровое стекло, заднее и боковые окна, пороги, дверные и центральные стойки, задняя панель (светлые молдинги окон с черной окантовкой), черные или золотые задние акценты (заглушки задних фонарей и наклейки на задней панели), передний спойлер и задний спойлер в цвет кузова, эмблемы Spyder (передняя панель, крышка заднего замка и вставка кнопки клаксона на спортивном руле), боковые полосы с надписью Spyder красного, белого или золотого цвета в зависимости от цвета кузова, черные стальные колеса со стилизованными колпаками и декоративными кольцами, черные спортивные зеркала, специальная наклейка на капот и наклейка на задний спойлер. Для модельного года 1980 Chevrolet объединила пакеты оборудования и внешнего вида Spyder в один пакет оборудования Spyder с кодом RPO Z29, который включал в себя новые, смелые боковые наклейки Spyder и новый передний спойлер, плавно переходящий в колесные арки передних крыльев. Выбор цветов наклеек Spyder (пять) основывался в первую очередь на цвете интерьера, а не на цвете кузова, как в предыдущие годы. Z29 – Пакет оборудования Spyder. Шины BR70 13C с черными боковинами (с опцией белых букв), спортивная подвеска, черные накладки на переднем и заднем бамперах, черные обрамления фар, черное ветровое стекло, молдинги боковых и задних окон (недоступны с черным кузовом), черный порог кузова (также недоступен с черным кузовом), черные накладки на дверях и центральных стойках, черные обрамления задних фонарей, передний спойлер и задний спойлер в цвет кузова, эмблемы Spyder на передней панели, крышке заднего замка и спортивном руле (вставка кнопки клаксона), черные спортивные зеркала (левое с дистанционным управлением, правое – механическое), задний спойлер и боковые полосы кузова с надписью Spyder, окантованной цветом кузова, наклейка Spyder на капот, черные колеса Rally II с яркими декоративными кольцами и колпаками.

The "Spyder" nameplate had been used to designate the 1962–1964 Corvair turbocharged model. The "Spyder" name was introduced for the Chevrolet Monza in 1976. This package included performance equipment and some small appearance items. The Monza Spyder equipment package was available on all 2+2 hatchbacks and Monza Towne Coupes (with the "sport equipment" package) with five speed manual and Turbo Hydra matic automatic transmissions. The Spyder equipment package included a two barrel, Dura Built 2.3 litre engine, floor console unit, large front and rear stabilizer bars, special shock absorbers, steel belted radial ply blackwall tires, wheel opening mouldings (chrome), day night inside mirror, a sport steering wheel (two spoke), a special instrumentation and "stitched" instrument panel pad with added wood grain vinyl accents (standard on 2+2), distinctive "Spyder" identification (script fender emblems, steering wheel horn button insert) and Spyder front facia and rear lock cover. Chevrolet made extensive changes to the Spyder package including separate equipment and appearance packages with separate RPO codes found on the build sheet. The Spyder equipment package was a regular production option (RPO) Z01, while the Spyder appearance package was RPO Z02. The Spyder packages were available on Monza 2+2 sport hatchbacks. Spyder decal colors were determined by the body color of the Monza ordered. There were four color combinations for 1977. For 1979, there were six combinations, which included a green and a blue color scheme. Z01 – Spyder equipment BR70 13C Steel belted radial ply blackwall tires, sport suspension, sport steering wheel (two spoke), center console, inside day night rearview mirror, Spyder identification, wheel opening moldings (available if the Z02 – Spyder appearance package was not ordered), dual tailpipe system and white lettered tires were available in 1979. Z02 – Spyder appearance Black highlights on front, side and rear of body headlight openings, parking light openings, windshield, rear window and side window moldings, body sill, door and center pillar louvers, rear end panel – (bright window moldings with black exterior), black or gold rear accents (taillight blackouts and rear end panel decals), body color front air dam and rear spoiler, Spyder emblems (front facia, rear lock cover and sport steering wheel horn button insert), body side stripes with Spyder lettering in red, white or gold depending on body color, black painted styled steel wheels with trim rings and center caps, black sport mirrors, special hood decal and rear spoiler decal. For the 1980 model year, Chevrolet combined the Spyder equipment and appearance packages into one Spyder equipment package with an RPO code of Z29 and included newly re designed bold Spyder side decals and a new front air dam that blends into the front fender wheel openings. Spyder decal color choices (five) were based primarily upon the interior color specified rather than the body color as in previous years. Z29 – Spyder equipment package BR70 13C steel belted radial ply blackwall tires (with option for raised white lettering), sport suspension, black front and rear bumper rub strips, black headlights frames, black windshield, belt, side and rear window moldings (not available with black exterior), black painted body sill (also not available with black exterior), black door and center pillar louvers, black painted taillight frames, body color front air dam and rear spoiler, Spyder emblems on front facia, rear lock cover and sport steering wheel (horn button insert), black sport mirrors (LH remote, RH manual), rear spoiler and body stripes with Spyder lettering outlined in accent body colour, Spyder hood decal, black painted Rally II wheels with bright trim rings and center caps.

Двигатель Wankel

В ноябре 1970 года GM заплатила 50 миллионов долларов за первоначальные лицензии на производство роторного двигателя Ванкеля, и президент GM Эд Коул прогнозировал его выпуск через три года. Изначально GM Ванкель планировался к выпуску в октябре 1973 года как опция для Vega 1974 модельного года. Роторный двигатель внутреннего сгорания General Motors (GMRCE) имел два ротора, два распределителя и катушки зажигания, а также алюминиевый корпус.

Не желая столкнуться с критикой расхода топлива, которую пережила Mazda, GM полагала, что сможет соответствовать стандартам выбросов 1975 года, настроив двигатель для достижения лучшей экономичности. Дальнейшие усовершенствования повысили расход топлива до впечатляющих 20 миль на галлон, но вместе с улучшением экономичности появились связанные с этим побочные проблемы – отказы уплотнений вершин ротора, а также проблемы с уплотнением кончиков ротора. 24 сентября 1974 года Коул отложил выпуск двигателя Ванкеля, формально сославшись на трудности с выбросами, и в том же месяце вышел на пенсию. General Motors признала, что экономия топлива роторного двигателя была неудовлетворительной, и отложила производство в пользу дальнейшей разработки. Пит Эстес сменил Коула на посту президента GM и не проявлял особого интереса ни к двигателю Ванкеля, ни к продолжению идей Коула. Ранее Эстес принял решение прекратить выпуск Corvair, еще одного проекта Коула, задолго до известных нападок Ральфа Нейдера. Оригинальная DeKon Monza Криса Корда сегодня принадлежит Кену Эпсмену и используется в винтажных гонках, а Monza Холберта была найдена и сейчас проходит реставрацию в Северной Калифорнии.

Австралия

Монца также добилась успеха в Австралии в конце 1970-х и на протяжении 1980-х годов в Австралийском чемпионате спортивных седанов (ASSC) (переименованном в Австралийский чемпионат GT в 1982 году). Присутствие GM в Австралии представляла компания Holden, являвшаяся австралийским производителем автомобилей GM. Ни Nova, ни Monza никогда не предлагались австралийской публике. Аллан Моффат импортировал DeKon Monza в Австралию и выиграл первый чемпионат ASSC в 1976 году (также управляя Ford Capri RS3100 "Кёльн"). В 1978 году гонщик и известный бизнесмен Боб Джейн импортировал DeKon Monza, которая была перестроена и доработана его главным механиком Пэтом Перселлом и инженером-гонщиком Роном Харропом. Джейн добился определенных успехов с автомобилем, но он часто страдал от низкой надежности. Когда он завершил карьеру в конце 1981 года из-за травмы спины, он пригласил звездного гонщика Питера Брока управлять автомобилем. Брок пилотировал 6.0-литровую Monza в чемпионатах GT 1982 и 1983 годов за Джейна. Команда Джейна построила второй автомобиль Monza, который должен был участвовать в уличной гонке IMSA в Майами в начале 1980-х годов, за рулем которого были Брок и Алан Джонс, чемпион Австралии Формулы-1 1980 года, однако автомобиль так и не вышел на старт в США. В чемпионате 1982 года Брок встретился с Джонсом на хорошо настроенном и немного более мощном Porsche 935 Turbo. Брок и Monza постоянно демонстрировали скорость, сопоставимую со скоростью Джонса, и они показали одни из лучших гонок, когда-либо виденных в Австралии, но надежность автомобиля оставалась проблемой, и результаты не приходили. Брок попал в эффектную аварию на стартовой линии в третьем этапе чемпионата 1983 года на Международной гоночной трассе Аделаиды, и Monza больше не появлялась на трассе до конца года, когда Брок финишировал третьим в гонке GT/спортивных автомобилей в качестве поддержки Гран-при Австралии 1983 года. После повторной перестройки Перселлом Джейн продал автомобиль бывшему гонщику Алану Брауну, который пригласил Аллана Грайса, завоевавшего поул-позицию в гонке Bathurst 1000 1982 года, управлять автомобилем в чемпионате GT 1984 года. Грайс и Monza легко выиграли чемпионат, выиграв все этапы, кроме одного. Грайс, который никогда не ладил с Перселлом, был настолько впечатлен автомобилем после первой же поездки, что позвонил Перселлу, чтобы похвалить его за создание, по его мнению, лучшего гоночного автомобиля за его более чем 20-летнюю карьеру. Затем Monza была подготовлена к гонке Sandown 1000 1984 года, финальному этапу чемпионата мира по гонкам на выносливость 1984 года. Грайс, выступая в паре с известным Роном Харропом и другим туринговым мастером Диком Джонсоном, квалифицировал Monza на достойном 18-м месте (второе в классе AC для австралийских GT и спортивных автомобилей группы A) и заявил, что автомобиль не уступал Porsche 956B, победителям гонки, на прямых участках трассы, но терял время в поворотах из-за аэродинамики Porsche. Джонсон позже утверждал, что у автомобиля было больше мощности от его 6.0-литрового V8, чем позволяла его управляемость. В итоге их дисквалифицировали за получение посторонней помощи от маршалов трассы после завершения 114 из 206 кругов гонки. После 1984 года Браун продал Monza опытному гонщику Брайану Томпсону, который использовал его (вместе со своим обычным Chevrolet, двухтурбинным Mercedes Benz 450 SLC) для победы в Австралийском чемпионате GT 1985 года. Томпсон участвовал в гонках на этом автомобиле в течение нескольких лет, прежде чем перестроить его в межсезонье 1988–89 годов, в ходе которого кузов Monza был заменен на кузов Toyota Supra. Затем он продал автомобиль в 1990 году неизвестному владельцу, который, в свою очередь, продал его давнему сиднейскому гонщику спортивных автомобилей Десу Уоллу. Уолл также добился успеха с автомобилем с кузовом Supra и оставался его владельцем до своей смерти в 2012 году. Автомобиль принадлежит его сыну, гонщику и владельцу гоночной команды Дэвиду Уоллу. Среди других гонщиков, пилотировавших Chevrolet Monza в австралийских гонках спортивных седанов/GT, были: Джон Бриггс, который участвовал в гонках на Monza, построенной K&A Engineering в Аделаиде, Грэм Уинкэп (дядя многократного чемпиона V8 Supercar и Bathurst 1000 Джейми Уинкэпа), который пилотировал Monza, построенную им для гонок в 1979 году, и Джефф Барнс. Monza также была любимым автомобилем гонщиков в австралийских гонках на грунтовых трассах как в суперседанах, так и в гонках Grand National в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Среди успешных гонщиков Monza на спидвее - Барри Грэм, гонщик из Сиднея.

The Monza also saw success in Australia in the late 1970s and through the 1980s in the Australian Sports Sedan Championship (ASSC) (renamed the Australian GT Championship in 1982). GM's presence in Australia was represented by Holden which was Australia's own manufacturer of GM vehicles. Neither the Nova or the Monza were ever offered to the Australian public. Allan Moffat otherwise imported a DeKon Monza to Australia and won the inaugural ASCC in 1976 (also driving a 'Cologne' Ford Capri RS3100). In 1978, driver and prominent businessman Bob Jane imported a DeKon Monza, which was rebuilt and engineered by his chief mechanic Pat Purcell and driver engineer Ron Harrop. Jane had some success with the car but it was at times plagued by poor reliability, and when he retired at the end of 1981 due to a back injury, he recruited touring car star driver Peter Brock to drive the car. Brock drove the 6.0L Monza in the 1982 and 1983 GT championships for Jane. A second Monza was built by Jane's team which was to have been raced in an IMSA street race in Miami in the early 1980s by Brock and Australia's F1 season of 1980 Formula One champion Alan Jones, though it was never raced in the USA. In the 1982 championship, Brock came up against Jones in a well sorted, and slightly more powerful Porsche 935 turbo. Brock and the Monza consistently matched the speed of Jones and the two put on some of the best racing ever seen in Australia, but reliability was still a problem with the car and results were not forthcoming. Brock was involved in a spectacular start line crash in round three of the 1983 championship at the Adelaide International Raceway and the Monza was not seen again until the end of the year when Brock finished third in a GT/sports car invitation race as a support to the 1983 Australian Grand Prix. After being rebuilt again by Purcell, Jane sold the car to former race driver Alan Browne, who put his 1982 Bathurst 1000 pole winning co driver Allan Grice in it for the 1984 GT championship. Grice and the Monza easily won the championship, winning all but one round. Grice, who had never gotten along with Purcell, was so impressed with the car after he first drove it that he phoned Purcell to compliment him on what he felt was the best race car he had driven in his more than 20 year career. The Monza was then prepared for the 1984 Sandown 1000, the final round of the 1984 World Endurance Championship. Driving alongside renowned Ron Harrop and fellow touring car ace Dick Johnson, Grice qualified the Monza a credible 18th (second in the invitation AC Class for Australian GT and Group A Sports Cars), and claimed the car lost nothing on the straights to the race winning Porsche 956B's, but lost time in the turns to the ground effects Porsches. Johnson later claimed that the car had more grunt from its 6.0L V8 than its handling deserved. They were eventually disqualified for receiving outside assistance from track marshals after completing 114 of the races 206 laps. After 1984, Browne sold the Monza to veteran racer Bryan Thompson, who used it (along with his usual Chevrolet powered, twin turbo Mercedes Benz 450 SLC) to win the 1985 Australian GT Championship. Thomson competed in the car over the next few years before rebuilding it over the 1988–89 off season which also saw the Monza body shell replaced with that of a Toyota Supra. He then sold the car in 1990 to an unknown owner who then sold it to longtime Sydney based sports car racer Des Wall. Wall was also successful with the Supra bodied car and retained ownership of the car until his death in 2012. The car is owned by his son, racing driver and race team owner David Wall. Others to drive a Chevrolet Monza in Australian Sports Sedan / GT racing included: John Briggs who raced a Monza built by K&A Engineering in Adelaide, Graeme Whincup (the uncle of multiple V8 Supercar and Bathurst 1000 champion Jamie Whincup), who drove a Monza he built for racing in 1979, and Jeff Barnes. The Monza was also a favourite of drivers in dirt track racing in Australia in both super sedan and grand national racing during the late 1970s and early 1980s. Successful Monza drivers in speedway include Sydney Grand National driver Barry Graham.

Бразилия

В Бразилии Opel Ascona C продавался с мая 1982 года по 1996 год под названием Chevrolet Monza.

Китай

Chevrolet Monza был возрожден для китайского рынка и представлен в марте 2019 года в Ухане. Автомобиль доступен в кузове четырехдверного седана, в двух комплектациях – 320T и 330T – и пяти моделях. 320T оснащается 1-литровым турбированным трехцилиндровым двигателем, а 330T – 1,3-литровым турбированным трехцилиндровым двигателем в стандартной комплектации. Для 1-литровых моделей доступны 6-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, в то время как 1,3-литровые модели предлагаются исключительно с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Цены варьируются от 89 900 до 119 900 юаней (от 13 350 до 17 800 долларов США).