Ягуар V12: История и Эволюция Легендарного Двигателя

Введение

Эволюция прототипа DOHC 1964 года XJ13, двигатель Jaguar V12 представляет собой семейство двигателей внутреннего сгорания SOHC V12 с общей блочной конструкцией, которые серийно выпускались Jaguar Cars на протяжении четверти века, с 1971 по 1997 год, преимущественно объемом 5,3 литра, а позднее и в версиях 6 и 7 литров, использовавшихся в гонках. За исключением нескольких производителей экзотических спортивных автомобилей небольшими сериями, двигатель V12 Jaguar стал первым в мире серийно выпускаемым двигателем V12. В течение 17 лет Jaguar была единственной компанией в мире, последовательно производившей роскошные четырехдверные седаны с двигателем V12. Двигатель V12 устанавливался на все три серии оригинальных люксовых седанов Jaguar XJ, а также на их преемников второго поколения XJ40 и X305. Изначально оснащенные карбюраторами, двигатели SOHC V12 получили электронный впрыск топлива в 1975 году. В 1981 году двигатели были улучшены за счет применения более эффективных (HE) головок цилиндров. После двух десятилетий увеличенный 6-литровый V12 предлагался в моделях XJS и Daimler Double Six, начиная с 1991 и 1993 годов соответственно. Включая модели V12 E Type mark3 и XJS (с 1975 по 1996 год), Jaguar произвел в общей сложности 161 583 автомобиля с двигателем SOHC V12. После запуска второго поколения серии XJ в 1986 году, Jaguar разработал свои двигатели V12 для участия в гонках, что принесло две победы в абсолютном зачете в 24 часах Ле-Мана в 1988 и 1990 годах. Оригинальная 8,0-литровая конструкция Бейли использовала головки с двумя верхними распредвалами, имеющие ту же базовую компоновку, что и двигатель XK6, для обеспечения относительно высоких оборотов. Даже после ухода Jaguar из гонок в 1957 году конструкция V12 продолжала совершенствоваться, и Бейли предложил ряд вариантов рабочего объема от 7,6 л (с диаметром цилиндра и ходом поршня 87 мм и 106 мм, как у 3,8-литрового XK6) до 5,0 л (с диаметром цилиндра и ходом поршня 83 мм и 76,5 мм, как у 2,4-литрового XK6). В 1962 году Бейли было поручено начать изготовление прототипов и стендовые испытания 5,0-литровой конструкции, остановившись на диаметре цилиндра 87 мм и ходе поршня 70 мм. К 1964 году тестировались несколько вариантов двигателя V12, включая версии для гонок и другие для установки на серийные автомобили. Для XJ13 была создана полностью алюминиевая четырехвальная конструкция с впрыском топлива, а также чугунные блоки и головки, а также другие конструкции с одним и двумя верхними распредвалами для использования в серийной дорожной версии. Эти серийные версии двигателя были испытаны на седанах Mark X. После отмены проекта XJ13 команда Хассана и Манди разработала новую головку с одним верхним распредвалом, с кулачками распредвала, действующими непосредственно на вертикально расположенные клапаны через толкатели-стаканчики. Это было аналогично конструкции головки цилиндра современного Rover 2000, с которой Jaguar V12 также использовал поршни типа "Heron". Эти изменения снизили сложность, вес, размер и шум и, как ожидалось, помогут двигателю соответствовать будущим стандартам выбросов. Переработанная конструкция головки Хассана и Манди также имела более длинные и ограничительные впускные каналы, жертвуя мощностью на высоких оборотах, но которые, наряду с увеличением рабочего объема до (диаметр цилиндра 90 мм x ход поршня 70 мм), значительно улучшили производительность на низких и средних оборотах двигателя, что было более предпочтительно для более тяжелых автомобилей класса люкс. Цепной привод головок SOHC и более мягкие пружины клапанов, установленные для снижения шума клапанного механизма, привели к снижению красной линии до 6500 об/мин с 8000 об/мин у оригинальной конструкции DOHC. Двигатель постоянно совершенствовался с различными карбюраторными и впрысковыми системами, прежде чем, наконец, пошел в серийное производство в Series III E Type в 1971 году.

An evolution of the 1964 DOHC prototype “XJ13” engine, the Jaguar V12 engine is a family of SOHC internal combustion V12 engines with a common block design, that were mass produced by Jaguar Cars for a quarter of a century, from 1971 to 1997, mostly as 5.3litres, but later also as 6litres, and 7litre versions that were deployed in racing. Except for a few low volume exotic sports car makers, Jaguar's V12 engine was the world's first V12 engine in mass production. For 17 years, Jaguar was the only company in the world consistently producing luxury four door saloons with a V12 engine. The V12 powered all three series of the original Jaguar XJ luxury saloons, as well as its second generation XJ40 and X305 successors. Originally fitted with carburettors, the SOHC V12s received electronic fuel injection in 1975. In 1981, the engines were improved with higher efficiency (HE) cylinder heads. After two decades, the enlarged 6litre V12 was offered in production in the XJS and Daimler Double Six, from 1991 and 1993 respectively. Including the V12 E Type mark3 models, and in the XJS (from 1975 to 1996), Jaguar made a total of 161,583 SOHC V12 engined cars. After launching the second generation XJseries in 1986, Jaguar developed their V12 into the racing engines that brought two overall victories at the 24hours of LeMans endurance races of 1988 and 1990. Baily's original 8.0 L design used double overhead camshafts heads sharing the same basic layout as the XK6 engine, in order to allow for a relatively high redline. Even after Jaguar withdrew from racing in 1957, the V12 design continued to be refined, and Bailey proposed a range of displacements from 7.6 L (sharing 87 mm bore and 106 mm stroke measurements with the 3.8 L XK6) down to 5.0 L (sharing the 2.4 L XK6's 83 mm bore and 76.5 mm stroke). In 1962 Bailey was instructed to begin prototype tooling and bench testing of a 5.0 L design, having settled on an 87 mm bore and 70 mm stroke. By 1964 several incarnations of the V12 engine were being tested, including versions meant for racing and others for installation into production cars. An all aluminium quad cam design with fuel injection was created for the XJ13, while cast iron blocks and heads, and other double and single overhead cam head designs were created for use in a production road car version. These production versions of the engine were tested in Mark X saloons. After the XJ13 project was cancelled the team of Hassan and Mundy designed a new single overhead cam head, with the camshaft lobes acting directly on vertically inclined valves through bucket tappets. This was similar to the cylinder head design of the contemporary Rover 2000, with which the Jaguar V12 also shared the use of dished 'Heron' pistons. These changes reduced complexity, weight, size and noise, and were anticipated to help the engine meet future emissions standards. The revised head design by Hassan and Mundy also had longer, more restrictive inlet ports sacrificing top end power but which—along with an increase in displacement to (90 mm bore x 70 mm stroke)—greatly improved performance at lower and mid range engine speeds, which was more desirable in heavier luxury cars. The chain driven SOHC heads and the softer valve springs fitted to reduce valve train noise resulted in the red line being lowered to 6,500 rpm from the 8,000 rpm of the original DOHC design. The engine was continuously refined with various carburettor and fuel injection arrangements before finally seeing production in the Series III E Type in 1971.

ТВР

В 1985 году Tom Walkinshaw Racing стала официальной командой Jaguar в чемпионате мира по гонкам на выносливость, заменив американскую команду Group 44. Их первый автомобиль, XJR6, использовал двигатель V12, но в следующем году двигатель был модернизирован до 6,9 л, а в 1988 году XJR9 использовал наиболее известный объем этого двигателя – 7,4 л. К 1991 году двигатель V12 достиг объема 7,4 л в модели XJR12, развивая впечатляющую мощность.

TWR также модернизировала серийные автомобили Jaguar (обычно XJRS), внося различные изменения в стиль, управляемость и производительность. Большинство таких модифицированных автомобилей поступали непосредственно с завода Jaguar и продавались через дилерскую сеть Jaguar. К 1989 году TWR продавала умеренное количество XJRS, оснащенных версией V12, которая на три года опережала серийную версию, выпускаемую Jaguar.

Список

Lister Cars, известный тюнер Jaguar с долгой историей технического сотрудничества с британским автопроизводителем, часто использовал этот двигатель. Первые Jaguar Lister XJRS были построены компанией BLE Automotive в Эрдингтоне, Бирмингеме в начале 1980-х годов, пока бренд Lister не перешел к WP Automotive из Лезерхеда. В 1991 году они установили версию этого двигателя с диаметром цилиндра и ходом поршня в модифицированный Jaguar XJS, который получил название Lister Le Mans. Этот двигатель официально развивал мощность и крутящий момент. С 1993 года владелец Lister Cars Лоуренс Пирс представил первый разработанный компанией самостоятельно автомобиль – Lister Storm, который, естественно, продолжил использовать двигатель V12 как на дорогах, так и на гоночном треке, став основой чемпионата FIA GT и нескольких национальных чемпионатов в течение следующего десятилетия.