Автомагистраль US 8: Миннесота, Висконсин и Мичиган

Введение

Шоссе США в Миннесоте, Висконсине и Мичигане

Шоссе США 8 (US 8) — это шоссе США, проходящее преимущественно с востока на запад на протяжении 451 км (280 миль), в основном в штате Висконсин. Оно соединяет межштатную автомагистраль 35 (I 35) в Форест-Лейк, Миннесота, с шоссе США 2 в Норвегии, расположенном в Верхнем полуострове штата Мичиган, недалеко от границы с Висконсином. За исключением короткого участка автомагистрали вблизи Форест-Лейк, участка возле моста через реку Сент-Кройс, развязки с шоссе США 51 и участка длиной 5 км к западу от Райнлендера, штат Висконсин, это в основном дорога с неразделённым покрытием. Как государственная магистраль в этих трёх штатах, шоссе US 8 обслуживается департаментами транспорта Миннесоты, Висконсина и Мичигана (MnDOT, WisDOT и MDOT соответственно). Шоссе было впервые введено в эксплуатацию 11 ноября 1926 года вместе с остальной частью первоначальной системы шоссе США. В то время оно проходило между Форест-Лейк, Миннесота, и Пембином, Висконсин, с планируемым продолжением до Пауэрса, Мичиган. С тех пор маршрут шоссе неоднократно менялся. Западный конец был продлён на юг до Миннеаполиса, прежде чем его снова сократили до Форест-Лейк. Другие изменения на восточном конце переместили конечную точку с первоначально запланированного местоположения в Пауэрсе в текущее местоположение в Норвегии. Внутренние картографические файлы WisDOT и MDOT в разное время содержали планы по перенаправлению шоссе для соединения с первоначально запланированной конечной точкой 1926 года. Маршрут US 8 через три штата также несколько раз менялся, чтобы следовать различным трассам. В 1990-х годах WisDOT построило объездную дорогу вокруг города Райнлендер и создало бизнес-кольцо вдоль старой автомагистрали через город. Это кольцо было местным маршрутом, проходящим через центральный деловой район Райнлендера. Дорожные знаки, указывающие на кольцо, были демонтированы в 2005 году.

Лесное озеро до водопада Сент-Круа

US 8 начинается на развязке с I 35 в Форест-Лейк. Эта развязка неполная: транспорт может попасть на US 8 только непосредственно с северного направления I 35, а транспорт, движущийся на запад по US 8, переходит на южное направление I 35. Первый участок дороги протяженностью 1,6 км (2 км) до Форест-Лейк представляет собой автомагистраль с развязкой на US 61. К востоку от этой развязки шоссе следует по бульвару Лейк-Норт вокруг Форест-Лейк и продолжает движение в северо-восточном направлении через населенный пункт, пересекая границу округов Вашингтон и Чисаго. Шоссе продолжается в северо-восточном направлении вдоль сельскохозяйственных угодий и берега озера Грин до города Чисаго, где оно соединяется с окружной дорогой государственной помощи 22 (CSAH 22). US 8 следует по бульвару Лейк через Чисаго-Сити вдоль перешейка между большим озером Чисаго и меньшим озером Уоллмарк на восточной стороне города. Шоссе поворачивает в более восточном направлении в Линдстреме между Северным и Южным озерами Линдстрем. К востоку от этих озер US 8 пересекает город Центр-Сити. В Центр-Сити US 8 проходит между Северным и Южным озерами Центр, огибая северный берег Южного озера Центр. На восточной окраине города оно поворачивает строго на восток на несколько километров и проходит через Шафер. US 8 соединяется с шоссе 95 штата Миннесота (MN 95) на кольцевой развязке примерно в 3 км к юго-западу от Тайлорс-Фоллс. Обе автомагистрали одновременно поворачивают на северо-восток вдоль реки Сент-Крой, въезжая в город. В этот момент MN 95 продолжает движение на север вдоль реки, а US 8 поворачивает на восток, чтобы пересечь реку Сент-Крой, выходя из штата Миннесота в Висконсин. Участок US 8 в округе Чисаго был официально назван Moberg Trail в 1990 году.

Сент-Круа переходит в Рейнланд

Шоссе 8 (US 8) входит в округ Полк в районе Сент-Круа-Фоллс как многополосная дорога. Оно соединяется с магистралью 35 (WIS 35) на эстакадном пересечении, расположенном примерно в 1,6 км от границы штата. Обе автомагистрали проходят совместно в течение 6,4 км, после чего WIS 35 поворачивает на север в районе города Сент-Круа-Фоллс, к западу от озера Дир. US 8 продолжает движение на восток через лесные угодья, а WIS 46 присоединяется с севера и проходит совместно с ним в течение 6,4 км, после чего отделяется на юг. Продолжая движение на восток, US 8 проходит через Рэйндж и пересекает границу округа Баррон в районе озера Черепаха (Turtle Lake). Шоссе 63 примыкает с юга недалеко от озера Черепаха и уходит на север в центральной части города. Дорога проходит через Поскин и пересекается с WIS 25 в Барроне. К востоку от Баррона, US 8 пересекается с US 53 на сложном эстакадном пересечении типа "смешанная эстакада/клеверный лист" и поворачивает на север в Кэмерон, затем на восток в центре города, чтобы покинуть этот населенный пункт. После прямого участка длиной 14,5 км шоссе пересекает границу округа Раск, а затем продолжает движение на восток еще 8 км, прежде чем повернуть на северо-восток и пройти через Вейерхаузер. Продолжая движение на северо-восток, дорога пересекает WIS 40 в Брюсе. К востоку от города шоссе проходит через сельскую местность округа Раск, а US 8 пересекается с WIS 27 в центре города Лэдисмит. Покинув Лэдисмит, US 8 проходит через населенные пункты Тони, Глен-Флора, Инграм (где он пересекается с северной конечной точкой WIS 73) и Хокинс, направляясь к выходу из округа Раск. В округе Прайс US 8 проходит через Кеннан и Катавуба. WIS 111 заканчивается своим южным концом на US 8 к востоку от Катавы. US 8 пересекается с WIS 13 на эстакадном пересечении к северо-западу от Прентиса и проходит к северу от города. Автомагистраль проходит через Брентвуд и входит в округ Линкольн в районе Клиффорда. Далее на восток US 8 пересекает Триполи и Маккорд и проходит к северу от Томагаука, в районе озера Нокомис. US 51 пересекает US 8 к северо-востоку от Томагаука. US 8 поворачивает на северо-восток в округ Онейда и выходит на лесистый, извилистый участок, идущий в северо-восточном направлении. На большей части этого участка автомагистраль следует вдоль железнодорожной линии Soo Line. Автомагистраль проходит через Вудборо и мимо нескольких озер. За несколько километров до Райнлендера шоссе расширяется до разделенной автомагистрали, ведущей в Райнлендер. На этом участке шоссе имеется железнодорожный переезд без шлагбаума, обозначенный только перекрестными знаками. Оно соединяется с WIS 47 на кольцевой развязке на юго-западной стороне Райнлендера. WIS 17 (север) присоединяется к автомагистралям с юго-востока, создавая нелогичное совместное направление с WIS 47; на этом участке автомагистрали движение на восток по US 8 соответствует движению на юг по WIS 47 и движению на север по WIS 17 и наоборот. WIS 17 поворачивает на север в 3,2 км к юго-востоку от этого места, а US 8 и WIS 47 направляются на восток из района Райнлендера.

US 8 enters Polk County at St. Croix Falls as a multilane roadway. It joins State Trunk Highway 35 (WIS 35) at a diamond interchange located approximately 1 mile (2 km) from the state line. The two highways run concurrently for 4 mile (6 km) before WIS 35 turns off to the north at a location in the Town of St. Croix Falls west of Deer Lake. US 8 continues eastward through forest lands, and WIS 46 joins from the north for a 4 mile (6 km) concurrency before splitting off to the south. Continuing eastward, US 8 passes through Range and crosses into Barron County at Turtle Lake. US 63 merges from the south near Turtle Lake and departs to the north in the downtown area. The roadway passes through Poskin and intersects WIS 25 in Barron. East of Barron, US 8 meets US 53 at a mixed diamond/cloverleaf interchange and turns north into Cameron, then turns east in downtown to leave the latter community. After a 9 mile (14 km) straightaway, the highway crosses into Rusk County, and then it continues due east for an additional 5 mile (8 km) before turning northeast and passing through Weyerhaeuser. Continuing northeasterly, the roadway crosses WIS 40 in Bruce. East of town, the highway continues through rural Rusk County, and US 8 meets WIS 27 in downtown Ladysmith. Upon leaving Ladysmith, US 8 passes through the communities of Tony, Glen Flora, Ingram (where it meets the northern terminus of WIS 73) and Hawkins on its way out of Rusk County. In Price County, US 8 passes through Kennan and Catawba. WIS 111 terminates at its south end on US 8 just east of Catawba. US 8 meets WIS 13 at a diamond interchange northwest of Prentice and passes north of the city. The highway passes through Brantwood and enters Lincoln County at Clifford. Further east, US 8 crosses Tripoli and McCord and runs north of Tomahawk as it passes through the Lake Nokomis area. US 51 crosses US 8 northeast of Tomahawk. US 8 turns northeast into Oneida County and onto a forested twisting northeasterly alignment. For much of this segment the highway follows the Soo Line Railroad. The highway passes through Woodboro and passes several lakes. A few miles before Rhinelander, the highway expands to a divided highway into Rhinelander. During this stretch, the highway has an exempt railroad crossing with only crossbucks. It merges with WIS 47 at a roundabout on the southwest side of Rhinelander. WIS 17 north joins the highways to the southeast, creating a wrong way concurrency with WIS 47; along this section of highway, eastbound US 8 is also southbound WIS 47 and northbound WIS 17 and vice versa. WIS 17 turns to the north 2 mile (3 km) southeast of there, and US 8 and WIS 47 head eastbound out of the Rhinelander area.

20 век

Начиная с 1918 года, Комиссия по шоссе штата Висконсин стала обозначать номера шоссе вдоль дорог, находящихся на государственном содержании. Шоссе, проходящее через штат от Сент-Круа-Фолс до Армстронг-Крик, в то время получило номер WIS 14. Остальная часть нынешнего US 8 состояла из не пронумерованных второстепенных шоссе, а WIS 14 продолжалась к северу от Армстронг-Крик до Флоренса. Когда в следующем году штат Мичиган пронумеровал свою систему шоссе, в Миннесоте US 8 должна была следовать по Конституционному маршруту 46, который был утвержден поправкой к конституции штата, принятой 2 ноября 1920 года.

Первые изменения в трассировках предшествующих шоссе были внесены Висконсином к 1920 году. Между озерами Тартл и Баррон была добавлена серия поворотов, создавая "ступеньки" в маршруте, в то время как аналогичные изгибы были устранены вблизи Камерона, Вейерхаузера, Хокинса и Прентиса. WIS 14 была перенаправлена между Райнлендером и озером Пеликан, чтобы проходить через Монико, а WIS 38 (будущий US 141) была продлена на север от Уосоки до границы штата в районе Ниагары. Перестройка между Райнлендером и озером Пеликан была показана как обратная к 1922 году. К 1925 году шоссе в этом районе снова было перенаправлено, чтобы идти напрямую из Райнлендера в Монико, но вместо поворота на юг к озеру Пеликан, оно шло прямо в Крандон. В том же году WIS 14 была продлена на восток от Армстронг-Крик до Пембина и на север до Ниагары. Север-южный участок, ранее обозначенный как WIS 38, также был переклассифицирован как часть WIS 57. US 8 была создана вместе с началом системы пронумерованных шоссе США 26 ноября 1926 года. На картах шоссе первоначально было показано проходящим между Форест-Лейк (Миннесота) и Пауэрс (Мичиган). В то время его запланированный маршрут ранее не был обозначен как часть Государственной магистральной системы в Мичигане. Магистральное соединение от Куиннесака на юг в Висконсин было частью M 57, которая соединялась с WIS 57 на границе штата. В то время US 8 заканчивалась на WIS 57 в Пембине, без какого-либо соединения с Мичиганом, показанного на официальных картах. Карта Американской автомобильной ассоциации показывает, что шоссе продолжалось на восток через Фейторн и Хермансвилл в Мичигане, заканчиваясь на US 2. Комиссия по шоссе Висконсина ранее указала на своей карте штата 1925 года на не пронумерованное государственное шоссе, которое соединяло Пембин с рекой Меномини вблизи Хермансвилла. К следующему году трасса была перенесена в Норвегию, используя отдельный переход через реку Меномини для въезда в Мичиган. В 1931 году US 8 была продлена на юг от Форест-Лейк в центр Миннеаполиса. К западу от района Райнлендера US 8 и US 51 перекрывались примерно на 13 километрах, поскольку US 8 делала поворот на север вдоль US 51. Это перекрытие было изменено в 1934 году, а два года спустя короткий участок US 8/US 51 с востока на запад был убран, когда изменения в трассировке US 51 в этом районе были завершены. Изгиб в трассировке вблизи Алмены был устранен в 1937 году, когда Висконсин перенаправил шоссе на более прямое направление в этом районе. Дорога в Миннесоте была полностью асфальтирована к 1940 году. Вблизи Хокинса были устранены два резких поворота вблизи границы округов Раск и Прайс, поскольку Комиссия по государственным шоссе перестроила шоссе, чтобы оно следовало по более прямому курсу. В следующем году перекрытие US 8/US 51 было изменено на более короткое, идущее на юг вблизи Хеффорд-Джанкшн. Бывший маршрут US 8 был переименован в County Trunk Highway K (CTH K) после того, как он был возвращен под контроль округа. Начиная примерно с 1955 года, US 8 была перенесена на более прямой маршрут между Форест-Лейк и Чисаго-Сити; US 8 заменила MN 98 вдоль Законодательного маршрута 98. Бывший маршрут между Вайомингом и Чисаго-Сити по Конституционному маршруту 46 был переименован в MN 98 до его вывода из эксплуатации в конце 1990-х годов. Еще в 1959 году Департамент автомагистралей штата Мичиган все еще планировал строительство участка US 8 к западу от Хермансвилла до реки Меномини. Атлас контрольных участков, опубликованный 1 января 1959 года, показывал этот участок шоссе на карте округа Меномини, с указанием номера контрольного участка. Участок шоссе был обозначен как "предлагаемый" или "находящийся в стадии строительства". Однако в 1966 году над рекой Меномини был построен новый мост, чтобы соединить шоссе через границу Мичиган-Висконсин вблизи Норвегии. WisDOT все еще показывает на своих внутренних картах участок шоссе, необходимый для продления US 8 до первоначального восточного терминала в Мичигане. В издании их Официальных карт Государственной магистральной системы от 31 декабря 2004 года этот участок обозначен как "картированный коридор". В конце 1970-х годов, с продолжающимся строительством и завершением автомагистрали I 35W в Миннесоте, US 8 была перенаправлена вдоль I 35W; US 8 снова была укорочена к 1981 году до своего нынешнего терминала в Форест-Лейк. Участок в Нью-Брайтон сейчас известен как Old Highway 8. WisDOT построила объездную дорогу вокруг города Райнлендер в начале 1990-х годов; новая дорога была построена к югу от города как новая двухполосная дорога, открытая для движения в 1993 году. Бывший маршрут через центр Райнлендера и вблизи озер Клир и Джордж был переклассифицирован как Business US 8 (Bus. US 8).

The first changes to the routings of the predecessor highways were made by Wisconsin by 1920. A series of curves were added between Turtle Lake and Barron adding "stair steps" to the routing while similar jogs were removed near Cameron, Weyerhauser, Hawkins and Prentice. WIS 14 was rerouted between Rhinelander and Pelican Lake to run via Monico, and WIS 38 (the future US 141) was extended northward from Wausaukee to terminate at the state line near Niagara. The realignment between Rhinelander and Pelican Lake was shown as reversed by 1922. By 1925, the highway in that area was again rerouted to run directly from Rhinelander to Monico, but instead of turning south to Pelican Lake, it was run directly to Crandon. That same year, WIS 14 was extended eastward from Armstrong Creek to Pembine and northward to Niagara. The north–south section, previously numbered WIS 38, was also redesignated as part of WIS 57. US 8 was created with the beginnings of the United States Numbered Highway System on November 26, 1926. The highway was originally shown on maps running between Forest Lake, Minnesota and Powers, Michigan. At the time, its planned routing was not previously designated as part of the State Trunkline Highway System in Michigan. The trunkline connection from Quinnesec south into Wisconsin was part of M 57, which met WIS 57 at the state line. US 8 ended at WIS 57 in Pembine at the time, with no connection into Michigan shown on official maps. A map by the American Automobile Association does show the highway continuing east through Faithorn and Hermansville in Michigan to end at US 2. The Wisconsin Highway Commission previously indicated an unnumbered state highway on their 1925 state map that connected Pembine with the Menominee River near Hermansville. By the next year, the highway was shifted to end in Norway, utilizing a separate crossing of the Menominee River to enter Michigan. In 1931, US 8 was extended south from Forest Lake into downtown Minneapolis. West of the Rhinelander area, US 8 and US 51 overlapped for about 8 mile (13 km) as US 8 jogged northward along US 51. This concurrency was altered in 1934, and two years later the short east–west section of US 8/US 51 was removed when changes to US 51's routing were finished in the area. A jog in the routing near Almena was removed in 1937 when Wisconsin rerouted the highway to a more direct alignment in the area. the highway in Minnesota was paved in its entirety by 1940. Near Hawkins, a pair of sharp curves near the Rusk–Price county line were removed as the State Highway Commission realigned the highway to follow a straighter course. The US 8/US 51 concurrency was altered the next year to a shorter overlap running southward near Heafford Junction. The former routing of US 8 was redesignated County Trunk Highway K (CTH K) after it was transferred back to county control. Starting around the year 1955, US 8 was moved to a more direct routing between Forest Lake and Chisago City; US 8 replaced MN 98 along Legislative Route 98. The former routing between Wyoming and Chisago City along Constitutional Route 46 was then redesignated MN 98 until it was decommissioned in the late 1990s. As late as 1959, the Michigan State Highway Department still had plans to build the section of US 8 west of Hermansville to the Menominee River. The control section atlas published on January 1, 1959, showed this segment of highway on the Menominee County map, complete with a control section number. The section of highway is shown as "proposed" or "under construction". However, a new bridge was built over the Menominee River to carry the highway across the Michigan–Wisconsin state line near Norway in 1966. WisDOT still shows the section of highway needed in their state to extend US 8 to the original eastern terminus in Michigan on internal maps. The December 31, 2004, edition of their Official State Trunk Highway System Maps shows this section as a "mapped corridor". In the late 1970s, with ongoing construction and completion of the I 35W freeway in Minnesota, US 8 was routed along I 35W; US 8 was truncated again by 1981 to its current terminus in Forest Lake. The section in New Brighton is currently known as Old Highway 8. WisDOT built a bypass of the city of Rhinelander during the early 1990s; the new highway was constructed south of town as a new two lane highway that opened to traffic by 1993. The former route through downtown Rhinelander and near Clear and George lakes was redesignated as Business US 8 (Bus. US 8).

21 век

В 2002 году US 8 была расширена с двух полос до четырех полос с травяной разделительной полосой между North Rifle Road и WIS 47 недалеко от Райнлендера, штат Висконсин. В то время представители WisDOT планировали расширить четырехполосную автомагистраль до US 51 вблизи Томагаука. Проблемы, связанные с заболоченными участками в зоне строительства и неблагоприятными погодными условиями, отодвинули завершение проекта почти на год. Подрядчикам пришлось установить металлические листы для стабилизации заболоченной местности. Изначально планировалось завершить проект в конце 2002 года, но он был завершен только в августе 2003 года. Задержки и дополнительные работы увеличили стоимость проекта с первоначальных 4,5 млн долларов (эквивалент $ в ) до 6,0 млн долларов (эквивалент $ в ). Участок проекта был спроектирован с ограничением скорости из соображений безопасности. Такая конструкция также позволила проектировщикам ограничить площадь земли, необходимую для расширения. В апреле 2003 года Билл и Джерри Осберг подали в суд на штат и семь других сторон из-за стока воды со строительной площадки, утверждая, что он привел к гибели сотен деревьев и загрязнению прудов на их участке. Последующее расследование выявило ущерб среде обитания диких животных в реке Висконсин. В первоначальный иск были включены шесть сотрудников WisDOT, основной подрядчик и местная компания по продаже товаров для домашних животных. В марте 2006 года апелляционный суд частично подтвердил решение районного суда об отклонении иска к сотрудникам и подрядчику. Компания по продаже товаров для домашних животных была возвращена в дело апелляционным судом. Супруги урегулировали свои претензии, а штат продолжил судебное разбирательство против Pagel Construction в связанном деле. WisDOT утверждала, что подрядчик не обеспечил надлежащий контроль за эрозией и не устранил ущерб, нанесенный эрозией имуществу Осбергов. Штат потребовал от строительной компании лишить их задатка в размере 70 000 долларов (эквивалент $ в ) и выплатить компенсацию в размере 150 000 долларов (эквивалент $ в ). Pagel Construction обвинила WisDOT в неэффективном плане контроля эрозии и заявила, что инженеры штата контролировали проект и добиваются возврата своего задатка. В сентябре 2007 года жюри присяжных вынесло решение в пользу Pagel Construction и присудило им 70 898,13 долларов в качестве компенсации ущерба (эквивалент $ в ).

In 2002, US 8 was widened from two lanes to four lanes with a grass median between North Rifle Road and WIS 47 near Rhinelander, Wisconsin. At the time, officials with WisDOT had plans to extend the four lane divided highway as far west as US 51 near Tomahawk. Problems related to wetlands in the construction area and bad weather pushed completion of the project back almost a year. Contractors had to install metal sheeting to stabilize the marshy ground. Originally scheduled to end in late 2002, the project did not finish until August 2003. The delays and additional work increased the price tag of the project from the original $4.5 million (equivalent to $ in ) to $6.0 million (equivalent to $ in ). A section of the project was only designed for speeds for safety reasons. The design also allowed planners to limit the amount of land needed for the expansion. Bill and Jerri Osberg sued the state and seven other parties in April 2003 over runoff from the construction, claiming that it killed hundreds of trees and polluted ponds on their property. Later investigation uncovered damage to wildlife habitat in the Wisconsin River. Included in the original lawsuit were six individual WisDOT employees, the primary contractor and a local pet supply company. The court of appeals partially upheld a ruling by the district court dismissing the employees and the contractor from the lawsuit in March 2006. The pet supply company was reinstated in the case by the appeals court. The couple settled their claims, and the state pursued the matter against Pagel Construction in a related lawsuit. WisDOT alleged that the contractor did not follow proper erosion controls and failed to remediate the erosion damage to the Osbergs' property. The state wanted the construction company to forfeit their $70,000 retainer (equivalent to $ in ) and pay damages of $150,000 (equivalent to $ in ). Pagel Construction faulted WisDOT's erosion control plan and said that the state's engineers controlled the project and was seeking the return of its retainer. In September 2007, a jury ruled in favor of Pagel Construction and awarded them $70,898.13 in damages (equivalent to $ in ). >

Будущее

WisDOT завершила экологические исследования объездных дорог Баррона и Камерона в округе Баррон. Эти объездные дороги сформируют непрерывную скоростную магистраль в этом районе. Финансирование для завершения проектов пока не определено. Департамент в плане Connections 2030 определил всю протяженность федеральной трассы US 8 в штате как Северный коридор. Этот статус определяет автомагистраль как приоритетное направление для "повышения безопасности, мобильности и эффективности", а также "модернизации для устранения устаревших конструкторских решений в инфраструктуре".