Межштатная автомагистраль I-43 в Висконсине

Введение

Межштатная автомагистраль в восточной части Висконсина

Межштатная автомагистраль 43 (I-43) — это автомагистраль длиной 191,55 мили (308 км), полностью расположенная в штате Висконсин, США, соединяющая I-39/I-90 в Белойте с Милуоки и I-41, федеральную автомагистраль 41 (US 41) и федеральную автомагистраль 141 (US 141) в Грин-Бей. Шоссе 32 (WIS 32) проходит параллельно I-43 на двух участках, а автомагистрали I-94, I-894, US 10, US 41, US 45 и WIS 57 пересекаются с I-43 по одному разу. Вспомогательных или объездных маршрутов у I-43 нет, однако существует альтернативный маршрут, обозначенный на местных и государственных шоссе от округа Милуоки на север в округ Браун, для перенаправления движения во время закрытия дорог. I-43 возникла в результате предложений о платных дорогах, которые предусматривали коридор от Милуоки до Супериора, проходящий через Херли, Уосо и Грин-Бей. Одобрен был только участок от Милуоки до Грин-Бей. Первоначально планировалось, что маршрут пройдет примерно посередине между автомагистралями US 41 и US 141 (последняя в то время шла параллельно озеру Мичиган) вдоль WIS 57. Споры о местоположении и использовании земельных участков привели к установлению нынешнего маршрута, который в значительной степени повторяет перестройку US 141 1950-х годов от Милуоки до Шебойгана и новый маршрут от Шебойгана до Грин-Бей. Этот участок был завершен в 1981 году. Участок от Белойта до Милуоки был разработан после двух отдельных предложений по строительству межштатной автомагистрали: одного между Милуоки и Белойтом и другого между Милуоки и Дженсвиллем. Был выбран маршрут Милуоки — Белойт, который был завершен в 1976 году как WIS 15 и получил номер I-43 в 1988 году. Для соединения двух участков I-43 была обозначена одновременно с восточно-западным участком I-894 и северно-южным участком I-94 в районе Большого Милуоки от I-894 до развязки Маркетт, реконструкция которой была завершена в 2008 году.

Описание маршрута

I 43 начинается в округе Рок как восточная часть Т-образного пересечения с I 39/I 90 к востоку от Белойта. Автомагистраль становится WIS 81 к западу от развязки. Участок от Белойта до Милуоки проходит в основном через сельскохозяйственные угодья, расположенные на пологих холмах, обходя урбанизированные районы, за исключением территории Большого Милуоки, где маршрут проходит через пригородные жилые районы с расположенными там промышленными предприятиями. Межштатная трасса обходит Клинтон на севере по WIS 140 и входит в округ Уолворт в 8 км (5 милях) к востоку от WIS 140. По данным на 2007 год, ежедневный трафик в округе Рок варьируется от 12 400 до 19 200 транспортных средств, при этом наибольшая интенсивность движения наблюдается вблизи Белойта. Развязка с I 39/I 90 обслуживает от 1000 до 5200 транспортных средств в сутки, при этом наибольший трафик приходится на съезды, соединяющие I 39/I 90 в южном направлении с WIS 81 в западном направлении и I 43 в западном направлении с I 39/I 90 в южном направлении. I 43 проходит к северу от Дариена и пересекает US 14 в этой точке, затем соединяется с WIS 50 к югу от Делавана. По данным на 2006 год, по этому участку ежедневно проезжает около 14 000–19 200 транспортных средств. В Элкхорне I 43 соединяется с WIS 67, US 12 и WIS 11. Автомагистраль проходит через Ист-Трой примерно в 16 км (10 милях) к северо-востоку от Элкхорна и соединяется с WIS 20 и WIS 120. Затем она входит в округ Уокеша в Мукуонаго. I 43 пересекает WIS 83 на развязке к юго-востоку от деревни. Примерно через 13 км шоссе соединяется с WIS 164 к северу от Биг-Бенда, а затем входит в город Нью-Берлин, где автомагистраль имеет развязки с South Racine Avenue (CTH Y) и South Moorland Road (CTH O). Затем она поворачивает на восток, чтобы войти в округ Милуоки. По данным на 2006 год, объемы трафика варьируются от 21 000 в районе Элкхорна до 35 800 в округе Уокеша и до 85 000 (по данным на 2007 год) на WIS 100. Участок Белойт – Милуоки (на пересечении Хейла с I 894) получил название "Rock Freeway", поскольку автомагистраль проходит через округ Рок и направляется к городам в долине реки Рок, включая Рокфорд (Иллинойс). Однако это прозвище обычно применяется только к участку маршрута в округах Уокеша и Милуоки; названия автомагистралей в юго-восточных СМИ Висконсина используются как взаимозаменяемые с номерами межштатных автомагистралей. Автомагистраль имеет четыре полосы движения от Белойта до Нью-Берлина. Участок с шестью полосами начинается там, где US 45 сливается с межштатной трассой. Автомагистраль проходит через смешанные городские жилые и промышленные районы Большого Милуоки, имея шесть полос движения, за исключением района вблизи развязки Маркетт, где имеется восемь полос движения. В 2007 году по этой части ежедневно проезжало до 146 000 транспортных средств. Интенсивность движения уменьшается в северном направлении, составляя 78 900 транспортных средств в день вблизи северной конечной точки WIS 100 и 69 600 ближе к границе округа Озауки. Проходя через смешанные жилые и коммерческие зоны к северу от центра города, шоссе имеет восемь полос движения в центре города, шесть полос движения к северу от Северной авеню до Бендер-роуд и четыре полосы движения к северу от Бендер-роуд до Грин-Бей. WIS 32 отходит от автомагистрали в Сидар-Гроув, а межштатная трасса проходит восточнее Остбурга и западнее Шебойгана. В Шебойгане I 43 пересекает WIS 28, WIS 23 и WIS 42. I 43 входит в округ Манитовок в 14 км (9 милях) к северу от Шебойгана. По данным на 2007 год, максимальный трафик в южной части округа Озауки составляет 66 900 транспортных средств в день, и эта величина обычно уменьшается в северном направлении. По данным на 2005 год, в округе Шебойган трафик достигает минимума в 21 100 транспортных средств в день к югу от границы с округом Манитовок. I 43 проходит мимо Кливленда на границе округа. Автомагистраль продолжает следовать вдоль береговой линии озера, огибая западную сторону Манитоука, проходя западнее Ньютона (Висконсин), с весовой станцией для грузовиков, направляющихся на юг, расположенной на полпути между Ньютоном и Кливлендом. I 43 соединяется с US 151 и WIS 42. WIS 42 на север следует по автомагистрали на север до пересечения с US 10. WIS 42 уходит на восток вместе с US 10 на восток, а US 10 на запад следует по I 43 на север до пересечения с WIS 310, где она поворачивает на запад. Межштатная трасса проходит мимо Фрэнсис-Крик и Марибель (на WIS 147) и поворачивает на северо-запад в округ Браун, с зоной отдыха, расположенной непосредственно перед границей округа. I 43 в округе Манитовок имеет наименьшую загруженность на автомагистрали, с 17 400 транспортными средствами, проходящими к югу от WIS 147 по данным на 2005 год. Эти показатели увеличиваются в южном направлении. Межштатная трасса проходит через Денмарк и встречается с конечной точкой WIS 96 в 2 км (1 миле) к северу от границы округа. Затем автомагистраль продолжается еще 11 км (7 милях) до Белвью, где начинается US 141. Эта развязка обеспечивает доступ к WIS 29, трассе, под которой автомагистраль проходит позже. В этой точке автомагистраль входит в городские жилые районы по мере приближения к Грин-Бей. Минимальный трафик на I 43 в этом округе составляет 22 100 транспортных средств в день в районе Денмарка (по данным на 2006 год). Интенсивность движения в районе Грин-Бей варьируется от 34 600 до 42 200 транспортных средств в день.

I 43 begins in Rock County as the eastern leg of a T interchange with I 39/I 90 just east of Beloit. The highway becomes WIS 81 west of the interchange. The Beloit to Milwaukee segment of I 43 passes mainly through farmland situated on rolling hills, going around urbanized areas except for in the greater Milwaukee area, where the route passes through suburban residential areas with some embedded industrial establishments. The Interstate bypasses Clinton to the north at WIS 140 and passes into Walworth County 5 mile (8 km) east of WIS 140. as of 2007, daily traffic counts for Rock County range from 12,400 to 19,200 with the higher counts closest to Beloit. The interchange with I 39/I 90 accommodates 1,000–5,200 vehicles daily, with the most traffic on ramps connecting southbound I 39/I 90 to westbound WIS 81 and westbound I 43 to southbound I 39/I 90. I 43 passes north of Darien and crosses US 14 at that point, then junctions with WIS 50 south of Delavan. as of 2006, about 14,000–19,200 vehicles use this section daily. In Elkhorn, I 43 junctions with WIS 67, US 12, and WIS 11. The freeway passes through East Troy about 10 mile (16 km) northeast of Elkhorn and junctions with WIS 20 and WIS 120. It then enters Waukesha County at Mukwonago. I 43 crosses WIS 83 at an interchange just southeast of the village. After about 8 mile (13 km), the highway junctions with WIS 164 just north of Big Bend and then enters the city of New Berlin where the freeway has interchanges with South Racine Avenue (CTH Y) and South Moorland Road (CTH O). It then turns east to enter Milwaukee County. as of 2006, traffic volumes range from 21,000 around Elkhorn to 35,800 in Waukesha County to 85,000 (2007 figures) at WIS 100. The Beloit to Milwaukee portion (at the Hale Interchange with I 894) was given the name "Rock Freeway" because the freeway traverses Rock County and heads towards the cities in the Rock River valley, including Rockford, Illinois. However, the moniker generally only applies to the portion of the route in Waukesha and Milwaukee counties; freeway names in southeastern Wisconsin media are used interchangeably with Interstate numbers. The freeway is entirely four lanes from Beloit to New Berlin. A six lane segment begins where US 45 merges on the Interstate. The highway passes through mixed urban residential and industrial areas of the greater Milwaukee area, carrying six lanes throughout with the exception of near the Marquette Interchange where eight lanes of traffic exist. Up to 146,000 vehicles used this portion daily in 2007. This count decreased further north, with a count of 78,900 vehicles per day near WIS 100's northern terminus and 69,600 closer to the Ozaukee County border. As it passes through mixed residential and commercial zones north of downtown, the highway carries eight lanes of traffic downtown, six lanes of traffic north of North Avenue to Bender Road, and four lanes of traffic north of Bender road all the way to Green Bay. WIS 32 leaves the freeway at Cedar Grove and the Interstate passes Oostburg to the east and Sheboygan to the west. In Sheboygan, I 43 intersects WIS 28, WIS 23, and WIS 42. I 43 enters Manitowoc County 9 mile (14 km) north of Sheboygan. as of 2007, traffic counts in southern Ozaukee County peak at 66,900 vehicles per day—this value generally decreases further north. as of 2005, the counts in Sheboygan County bottom out at 21,100 vehicles per day just south of the Manitowoc County line. I 43 passes Cleveland on the county line. The highway continues to follow the lakeshore to straddle Manitowoc's westside, passing west of Newton, Wisconsin, with a weigh station for southbound truck drivers located midway between Newton and Cleveland. I 43 connects with US 151 and WIS 42. WIS 42 north follows the freeway north to the interchange with US 10. WIS 42 leaves to the east along with US 10 east, and US 10 west follows I 43 north to the interchange with WIS 310 where it turns off to the west. The Interstate passes Francis Creek and Maribel (at WIS 147) and turns northwestward into Brown County, with a rest stop located just before the county line. I 43 in Manitowoc County has the least traveled portion of the highway with 17,400 vehicles passing south of WIS 147 according to 2005 results. These values increase further south. The Interstate passes Denmark and meets the terminus of WIS 96 1 mile (2 km) north of the county line. The Interstate then continues another 7 mile (11 km) to Bellevue where US 141 begins. This interchange provides access to WIS 29, a route the freeway crosses under later. At this point, the Interstate enters urban residential areas as it approaches Green Bay. I 43's lowest traffic volume in this county is at the southernmost entry with a 2006 value of 22,100 vehicles per day near Denmark. Values around Green Bay range from 34,600 to 42,200 vehicles per day.

История

Висконсин предвидел строительство межштатных автомагистралей, изучив возможность платных дорог. Когда первоначальная система межштатных автомагистралей была утверждена, штату было выделено всего два маршрута: I-90 и I-94. Первоначальный план для северной части I-43 предусматривал её размещение посередине между US 141 и US 41, с использованием большей части существующего направления WIS 57 к северу от WIS 33 в Соуквиле; однако от этого плана отказались из-за протестов со стороны Иллинойса против продления маршрута через Чикаго. Но фермеры и землевладельцы, чьи земли находились в зоне строительства, выступили против этого плана. По мнению противников строительства I-43, комиссия представила план строительства I-43 вдоль коридора WIS 57, не упомянув, что вместо использования существующей полосы отвода земли автомагистраль должна была быть построена в 4 км к западу от WIS 57. Это произошло, несмотря на то, что полоса отвода земли вдоль WIS 57 была достаточно широкой – 91 метр (300 футов). Протесты, включая демонстрации фермеров с коровами на территории Капитолия штата Висконсин, привели к компромиссу: вместо этого использовать автомагистраль, построенную для US 141 между Милуоки и Шебойганом, а оставшуюся часть трассы построить уже как межштатную автомагистраль. Исторически сложилось так, что сегрегация и связанные с ней проблемы привели к тому, что это было единственное место в Милуоки, где могли поселиться афроамериканцы; позже этот район был выбран для реконструкции с целью избавления города от трущоб, как считало его политическое руководство. Строительство межштатной автомагистрали фактически положило конец существованию Бронзвилля, поскольку тысячи домов были изъяты по праву эminent domain, а около тысячи предприятий снесены. Юго-западная часть штата также неоднократно рассматривалась как место для прокладки межштатных маршрутов. Департамент транспорта Висконсина (WisDOT) запрашивал маршруты межштатных автомагистралей для соединения Белойта с районом Милуоки, но Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) отклонило эти запросы в 1973 году. Еще один запрос на связь с Джейнсвиллем также был отклонен. Несмотря на отказы, местные и государственные чиновники продолжали искать финансирование для строительства автомагистрали между этими двумя крупными городами. Хотя таблички с номерами выездов были обновлены в соответствии с новыми километровыми отметками, сами километровые отметки не были перенумерованы, чтобы соответствовать текущей длине автомагистралей, до 1991 года. Маркетская развязка, соединяющая I-43 с I-94 и I-794, была полностью реконструирована в течение четырех лет, начиная в октябре 2004 года и заканчивая в сентябре 2008 года. В ходе этого проекта были устранены выезды с левым поворотом и расширены съезды между I-94 и I-43.

Wisconsin had anticipated the Interstates with studies of possible toll roads. When the original Interstate System was approved, the state was only given two routes: I 90 and I 94. The original plan for the northern part of I 43 was to locate it midway between US 141 and US 41, using most of the current alignment of WIS 57 north of WIS 33 in Saukville; though that was changed due to resistance from Illinois to extend its portion through Chicago. But farmers and landowners within the corridor opposed the plan. According to the opponents of the I 43 construction, what the commission revealed as their plan to construct I 43 along the WIS 57 corridor did not reveal that instead of using the existing right of way, the freeway was to be built 2.25 mile (4 km) west of WIS 57. This was the case despite the fact that WIS 57 had a wide right of way of 300 feet (91 m). Protests, including farmers bringing their cows to graze on the Wisconsin State Capitol grounds, prompted a compromise to utilize the freeway built for US 141 between Milwaukee and Sheboygan instead, building the remaining freeway for the Interstate itself. Historically, segregation and related issues meant that this was the only place in Milwaukee where Black citizens could settle; it was later targeted for renewal to rid the city of what its political leadership saw as slums. The Interstate effectively finished off Bronzeville, as thousands of houses were seized via eminent domain and approximately a thousand businesses were razed. The southwestern portion has also had a history of requests for Interstate routings. Interstate routings for such a connection between Beloit and the Milwaukee metropolitan area were requested by the Wisconsin Department of Transportation (WisDOT) but denied by the Federal Highway Administration (FHWA) in 1973. Another request for a link to Janesville was also denied. Despite the denials, local and state officials continued to seek funding to construct a freeway between these two metropolitan areas. Even though exit number tabs were labeled according to the new mileposts, the mileposts themselves were not renumbered to coincide with the current length until 1991. The Marquette Interchange, which connects I 43 with I 94, and I 794, was completely reconstructed over a four year span, beginning in October 2004 and ending in September 2008. This project eliminated lefthand exits and widened connecting ramps between I 94 and I 43.

Крупные аварии

Многочисленное столкновение автомобилей на северных полосах I-43, в котором участвовали 52 транспортных средства, привело к гибели трех человек и ранениям как минимум 30, произошло на мосту Тауэр Драйв в 6:45 утра 12 марта 1990 года. Причиной стала стена тумана с крайне ограниченной видимостью вблизи реки Фокс в ясный день. 10 октября 2002 года на I-43, к югу от Сидар-Гроув, произошло массовое столкновение. Авария произошла на южной трассе I-43 в округе Шебойган, сразу к северу от границы округов Озауки и Шебойган. В столкновении участвовало 50 транспортных средств, и установлено, что причиной послужила плохая видимость из-за тумана в месте, где автострада максимально приближается к озеру Мичиган, в 1,1 км от берега. В результате аварии и последовавших пожаров погибло 10 человек, что делает это столкновение самым смертоносным в истории Висконсина. Помимо погибших, 36 человек получили ранения. По словам очевидцев, пламя от обломков поднималось высоко в воздух. Первые прибывшие на место происшествия спасатели сообщили, что многие тела были настолько обгоревшими, что их невозможно было опознать. Тогдашний шериф округа Шебойган, Лони Кениг, сказала о месте аварии: "За 21 год службы в правоохранительных органах я никогда не видела ничего подобного, и уверена, что для многих присутствующих это было самое ужасное зрелище". С тех пор авария была признана крупнейшей транспортной катастрофой в истории штата Висконсин. Еще одно массовое столкновение произошло 5 марта 2019 года на мосту Лео Фриго из-за гололеда. Серьезных травм никто не получил.

Будущее

В настоящее время автомагистраль I-43 расширяется с четырех до шести полос в северном направлении от Милуоки, от Сильвер-Спринг-Драйв до шоссе WIS 60, с ожидаемым завершением в конце 2024 года. Зоны отдыха № 51 и № 52 в округе Манитовок, между Куперстауном и Денмарком, будут заменены новыми комплексами в период с 2024 по 2025 год.

Альтернативный маршрут

I 43 имеет альтернативный маршрут в округах Манитовок, Шебойган, Озауки и Милуоки на случай закрытия дороги, начинающийся на WIS 83 у выезда 43 в Мукуонаго и заканчивающийся на авеню Калумет (US 151) у выезда 149 в Манитовок. Маршрут в основном проходит по бывшей US 141 и WIS 15, известной как Порт-Вашингтон-роуд и обозначенной как CTH W в округах Милуоки и Озауки, а также по сети дорог в округе Ваукеша. После пересечения с WIS 33 в Сокville, разделенная автомагистраль с ограниченным доступом WIS 57, на развязке I 43/WIS 57, обозначается как Alt. I 43 до WIS 23 в Плимуте, где она отделяется от WIS 32 в Шебойгане и идет на север до WIS 42 в Ховардс-Гроув, а затем на север до Манитовок.