Межштатная автомагистраль I-41 в Висконсине: маршрут и история

Введение

Межштатная автомагистраль в восточном Висконсине.

Описание маршрута

I 41 начинается на развязке I 94/US 41 в Расселе, штат Иллинойс, расположенной в 4 км к югу от границы Висконсин-Иллинойс, в конце платной дороги Tri State Tollway. Автомагистраль продолжает движение на север одновременно с I 94 как часть автомагистрали North-South Freeway до развязки Митчелл в Милуоки, затем поворачивает на запад и идёт одновременно с I 894 и I 43 как Airport Freeway до развязки Хейл (образуя кратковременное неверное совпадение с I 43), после чего поворачивает на север и идёт одновременно с I 894 и US 45 как Zoo Freeway до развязки Zoo, а совпадение с US 45 продолжается до развязки I 41/US 41/US 45 вблизи Ричфилда. Межштатная автомагистраль примерно параллельна I 43, которая проходит с севера на юг вдоль озера Мичиган от Милуоки до Грин-Бей. I 41 проходит через Долину Фокса (включая города Фонд-дю-Лак, Ошкош и Эпплтон, а также города, входящие в состав Fox Cities). В Эпплтоне I 41 пересекает US 10 и State Trunk Highway 441 (WIS 441), последняя из которых является автомагистралью, образующей объездную дорогу вокруг Эпплтона, проходящую по южной и восточной сторонам города и возвращающуюся к I 41. Далее на север I 41 пересекает WIS 172 на южной стороне Грин-Бей, прежде чем пройти вдоль западной стороны города к своему окончанию на развязке I 43. Длина автомагистрали составляет 282 км, она расположена почти полностью в штате Висконсин и полностью совпадает со слегка изменённым маршрутом US 41 до её окончания в Грин-Бей.

История

Часть автострады США 41 и США 45 от Милуоки через долину Фокс-Вэлли до Грин-Бей была предложена и обозначена как межштатная автомагистраль в рамках закона о финансировании дорог 2005 года (Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном обеспечении: наследие для пользователей). В первоначальном тексте законопроекта маршрут был обозначен как межштатная автомагистраль 41 (Interstate 41), что соответствует параллельной автомагистрали США и соответствует правилам присвоения номеров межштатных автомагистралей, установленным Американской ассоциацией государственных автомобильных дорог и транспортных ведомств (AASHTO). В окончательном варианте законопроекта обозначение I 41 было исключено. В 2009 году представители Грин-Бей начали кампанию за присвоение автомагистрали США 41 статуса северного продолжения межштатной автомагистрали 55 (I-55) от её текущего окончания в Чикаго, при альтернативном варианте – обозначение в качестве ответвления от межштатной автомагистрали 43 (I-43). На весеннем заседании Специального комитета AASHTO по нумерации автомагистралей США, состоявшемся 18 мая 2012 года, комитет обсудил возможность присвоения обозначения I 55. Для этого потребовалось бы согласование с Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) и Департаментом транспорта штата Иллинойс (IDOT). Однако представители IDOT не проявили заинтересованности в утверждении продолжения I 55 от её конечной точки в Чикаго до границы штата. Поэтому Департамент транспорта штата Висконсин (WisDOT) решил обратиться к другому обозначению, не требующему сотрудничества с коллегами из Иллинойса. WisDOT предложил четыре варианта обозначения, которые были представлены для общественного обсуждения: два новых основных обозначения (I 41 и I 47) и два вспомогательных обозначения (I 594 и I 643). В конце октября 2012 года WisDOT представил вариант I 41 в AASHTO для рассмотрения на осеннем заседании Специального комитета, где он был условно одобрен 16 ноября 2012 года, при условии одобрения FHWA. Официальное утверждение I 41 зависело от одобрения исключений по ограничениям веса для данного маршрута, которые первоначально были одобрены Палатой представителей США в виде законопроекта H. R. 4745 и ожидали голосования в Сенате США в виде законопроекта S. 2438, но впоследствии были приняты в другом законопроекте (H. R. 83) 16 декабря 2014 года. 9 апреля 2015 года губернатор Висконсина Скотт Уокер объявил об одобрении FHWA включения I 41 в систему межштатных автомагистралей. По данным WisDOT, одобрение было получено на два дня ранее. В течение следующих 5–10 лет планируется реконструкция обочин по мере восстановления старых участков автомагистрали. Переопределение статуса маршрута в межштатный также делает его подлежащим действию Закона о благоустройстве автомагистралей, что означает, что существующие рекламные щиты вдоль участка дороги от Милуоки до Грин-Бей нельзя модернизировать или расширять, а также нельзя устанавливать новые.

The freeway portion of US 41 and US 45 from Milwaukee through the Fox Valley to Green Bay was proposed and designated as an Interstate Highway as part of the 2005 highway funding bill (Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users). In the initial language of the bill, the route was designated Interstate 41, which correlates with the U. S. Highway it parallels and also complies with the Interstate naming guidelines through the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). The final bill omitted the I 41 designation. In 2009, Green Bay officials began a campaign to have US 41 designated as a northern extension of I 55 from its current termination in Chicago, with the alternative being designated as a spur of I 43. At the spring meeting of the Special Committee on U. S. Route Numbers of AASHTO on May 18, 2012, the I 55 designation was discussed by the committee. Coordination would have been required with the Federal Highway Administration (FHWA) and the Illinois Department of Transportation (IDOT) on the I 55 designation. However, IDOT officials were not interested in signing an extension of I 55 from its Chicago terminus to the state line. Therefore, the Wisconsin Department of Transportation (WisDOT) decided to seek a different designation not requiring the cooperation of their Illinois counterparts. Four designations were proposed by WisDOT and put up for public review: two new primary designations (I 41 and I 47) and two auxiliary designations (I 594 and I 643). At the end of October 2012, WisDOT submitted I 41 to AASHTO for consideration at their fall Special Committee meeting, where it was conditionally approved on November 16, 2012, pending FHWA concurrence. Official approval of I 41 then hinged on weight limit exceptions being approved for the route, which initially passed the United States House of Representatives as H. R. 4745 and awaited a United States Senate vote as S. 2438, but there were later passed in a different bill (H. R. 83) on December 16, 2014. On April 9, 2015, Wisconsin Governor Scott Walker announced that the FHWA had approved I 41 as part of the Interstate Highway System. According to WisDOT, the approval came two days earlier. Over the next 5–10 years, shoulders are slated to be rebuilt as older parts of the highway are rebuilt. The redesignation to Interstate status also makes the route subject to the Highway Beautification Act, meaning current advertising billboards along the Milwaukee to Green Bay portion of the road can no longer be upgraded or enlarged nor can new signs be added.

Будущее

Начиная с начала 2024 года, WisDOT планирует начать несколько проектов по улучшению I 41 в районе Апплетона между Ниной и Де-Пере. Проекты включают расширение межштатной автомагистрали с двух до трех полос в каждом направлении на протяжении 23 миль (37 км) между Апплетоном и Де-Пере, модернизацию транспортных развязок, реконструкцию мостов и повторную укладку дорожного покрытия на отдельных участках автомагистрали, а также новый проект South Bridge Connector, который предусматривает строительство нового моста через реку Фокс к югу от Де-Пере с примыкающей развязкой I 41. Ожидается, что эти проекты будут завершены к 2026 году.