Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Модульный бетонный или пластиковый барьер для разделения транспортных потоков
Modular concrete or plastic barrier for separating vehicle traffic
Барьер Джерси, стена Джерси или «Джерси бамп» – это модульный бетонный или пластиковый барьер, используемый для разделения полос движения. Он разработан для минимизации повреждений транспортных средств при случайном контакте и предотвращения переезда на встречную полосу, что может привести к лобовому столкновению. Барьеры Джерси также используются для перенаправления движения и защиты пешеходов и рабочих во время строительства дорог. Они получили свое название в честь штата Нью-Джерси (США), который впервые начал использовать эти барьеры в качестве разделителей полос движения на шоссе в 1950-х годах. Барьеры также известны как K-рейлы – термин, указанный в спецификации Департамента транспорта Калифорнии для временных бетонных дорожных барьеров, которые впервые начали использовать бетонные разделительные барьеры в середине 1940-х годов. Со временем были разработаны различные варианты. Более высокие варианты, такие как стена Онтарио Tall Wall, оказались более эффективными для остановки транспортных средств и имели дополнительное преимущество – блокировали большинство фар встречного транспорта. Были созданы и более модульные варианты, включая пластиковые барьеры, заполненные водой.
A Jersey barrier, Jersey wall, or Jersey bump is a modular concrete or plastic barrier employed to separate lanes of traffic. It is designed to minimize vehicle damage in cases of incidental contact while still preventing vehicle crossovers resulting in a likely head on collision. Jersey barriers are also used to reroute traffic and protect pedestrians and workers during highway construction. They are named after the U. S. state of New Jersey which first started using the barriers as separators between lanes of a highway in the 1950s. The barriers are also known as a K rail, a term stipulated in the California Department of Transportation specification for temporary concrete traffic barriers which first started using concrete median barriers in the mid 1940s. Over time, different variants were created. Taller variants, such as the Ontario Tall Wall, proved more effective at stopping vehicles and had the added advantage of blocking most oncoming headlights. More modular variants, including plastic water filled barriers, have been created.
Разработка и использование
Хотя точно не известно, когда и где были использованы первые бетонные разделительные барьеры, они начали применяться в середине 1940-х годов на шоссе 99 в США на спуске с гор Техачапи в Центральной долине к югу от Бейкерсфилда, Калифорния. Это первое поколение бетонных барьеров было разработано для (а) минимизации количества потерявших управление грузовиков, проникающих через барьер, и (b) устранения необходимости в дорогостоящем и опасном обслуживании разделительных барьеров на участках с высокой аварийностью и узкими медианами – проблемы, которые актуальны и сегодня, как и 80 лет назад. Барьеры типа «Джерси» впервые были установлены в штате Нью-Джерси под руководством Департамента автомагистралей штата Нью-Джерси для разделения нескольких полос движения на автомагистралях. Типичный барьер «Джерси» имеет значительную высоту и изготавливается из железобетона или пластика. Многие из них строятся со встроенной стальной арматурой, выступающей с обоих концов, что позволяет объединять их в стационарные конструкции, соединяя секции свежего бетона, залитого непосредственно на месте. Широкое использование в дорожном строительстве привело к их повсеместному применению в качестве универсального, переносного барьера во время строительных работ и временного перенаправления движения, например, для организации реверсивных полос в часы пик. Большинство оригинальных барьеров, построенных в Нью-Джерси в 1950-х и начале 1960-х годов, не были "модульными"; они формировались путем заливки бетона непосредственно на месте. Многие из первых установок (например, на Route 46 в округах Берген и Пассаик) имели высоту около 1 метра, что значительно ниже современных стандартов. Некоторые разделители на окружных или местных дорогах могли быть еще ниже, поскольку они заменяли приподнятую бетонную полосу, которая должна была отпугивать, но не предотвращать переезд из одной полосы в другую. На Route 46 во многих местах была такая полоса до установки более высокого барьера. Эти более низкие разделители можно увидеть на старых фотографиях. Когда торговый центр Bergen Mall впервые открылся в Парамусе, штат Нью-Джерси, бетонные полосы широко использовались на дороге (Forest Avenue), разделяющей продуктовые магазины и сам торговый центр. Конструкция барьера «Джерси» специально разработана для минимизации повреждений при незначительных столкновениях и снижения вероятности выезда автомобиля на встречную полосу в случае аварии. При ударах под небольшим углом повреждения кузова минимизируются за счет того, что шины автомобиля заезжают на нижнюю наклонную поверхность. Лобовые столкновения минимизируются за счет постепенного подъема и отклонения автомобиля от встречного транспорта обратно в полосу движения в исходном направлении. Управление автомагистралями Нью-Джерси разработало и протестировало аналогичную, но более усиленную конструкцию. Эта конструкция барьера зарекомендовала себя как эффективное средство для удержания и перенаправления крупногабаритного транспорта, включая седельные тягачи (тягачи с полуприцепами). Департамент транспорта штата Огайо устанавливает конкретные требования к конструкции их сборных бетонных стен. Департамент маркирует все соответствующие сборные бетонные стены отметкой "350", указывающей на соответствие требованиям, изложенным в Отчете 350 Национальной программы кооперативных исследований в области шоссейного строительства. Без этой маркировки использование барьерной стены в Огайо не допускается.
Although it is not clear exactly when or where the first concrete median barriers were used, concrete median barriers were used in the mid 1940s on U. S. Route 99 on the descent from the Tehachapi Mountains in the Central Valley south of Bakersfield, California. This first generation of concrete barriers was developed to (a) minimize the number of out of control trucks penetrating the barrier, and (b) eliminate the need for costly and dangerous median barrier maintenance in high accident locations with narrow medians – concerns that are as valid today as they were 80 years ago. New Jersey, United States, under the direction of the New Jersey State Highway Department to divide multiple lanes on a highway. A typical Jersey barrier stands tall and is made of steel reinforced poured concrete or plastic. Many are constructed with the embedded steel reinforcement protruding from each end, allowing them to be incorporated into permanent emplacements when linked to one another by sections of fresh concrete poured on site. Their widespread use in road construction has led to wide application as a generic, portable barrier during construction projects and temporary rerouting of traffic into stopgap carpool and rush hour reversing highway lanes. Most of the original barriers constructed in New Jersey in the 1950s and early 1960s were not "modular"; they were formed from concrete poured in place. Many of the first installations (Route 46 in Bergen County and Passaic County, for instance) were about 2 feet (1 m) tall, much shorter than modern heights. Some dividers on county or local roads may have been lower than that, since they replaced a raised concrete rumble strip that would dissuade, but not prevent, traffic crossing from one lane to another. Route 46 had a rumble strip in many places before the higher barrier was gradually installed. These lower dividers are visible in old photographs. When the Bergen Mall was first opened in Paramus, New Jersey, rumble strip dividers were extensively used on the roadway (Forest Avenue) that separated the grocery stores from the mall proper. The design of the Jersey barrier was specifically intended to minimize damage in incidental accidents and reduce the likelihood of a car crossing into oncoming lanes in the event of a collision. In common shallow angle hits, sheet metal damage is minimized by allowing the vehicle tires to ride up on the lower sloped face. Head on vehicle collisions are minimized by gradually lifting the vehicle and pivoting it away from oncoming vehicles and back into traffic heading in its original direction. The New Jersey Turnpike Authority developed and tested a similar, but heavily reinforced, design. This barrier design has been credited with effectively containing and redirecting larger vehicles, including semi trailer (tractor trailer) trucks. The Ohio Department of Transportation mandates specific design requirements for their precast concrete barrier walls. The department has marked all compliant precast concrete barrier walls with "350", indicating that they adhere to the requirements laid out in the National Cooperative Highway Research Program's Report 350. Without this marking, a barrier wall is not approved for use in Ohio.
Вариации
Современные варианты включают барьер с постоянным уклоном и барьер в форме буквы F. Барьер в форме буквы F обычно похож на барьер Джерси по внешнему виду, но выше и имеет несколько иные углы наклона. Его высота составляет , что превышает высоту стандартного барьера Джерси. Министерство транспорта провинции Онтарио с начала 1990-х годов заменяет ограждения (стальные ограждения и стальные коробчатые балки) этими высокими стенными барьерами на автомагистралях серии 400, а город Торонто делает то же самое на участках скоростных магистралей Гардинер и Дон-Вэлли.
Modern variations include the constant slope barrier and the F shape barrier. The F shape is generally similar to the Jersey barrier in appearance, but is taller, with somewhat different angles. Standing at , it is taller than the standard Jersey barrier. Ontario's Ministry of Transportation has been replacing guiderails (steel guardrail and steel box beam) with these tall wall barriers on 400 series highways since the early 1990s, while the City of Toronto is doing likewise on portions of the Gardiner Expressway and Don Valley Parkway.
Пластиковые барьеры Джерси
Полые полиэтиленовые барьеры разработаны для кратковременного использования, когда важна мобильность. Эти пластиковые барьеры обычно заполняют водой после установки на месте для обеспечения умеренного уровня защиты при столкновениях, а затем опустошают перед перемещением. Они не предназначены для изменения траектории транспортных средств, поэтому автомобили могут проникать сквозь барьеры. Эти барьеры также можно заполнить песком, но это снизит их мобильность.
Hollow polyethylene barriers have been developed for short term applications where portability is important. These plastic barriers are normally filled with water after placement on site to provide a moderate level of crash protection, then emptied prior to removal. They are not designed to deflect vehicles, so vehicles may penetrate the barriers. These barriers can also be filled with sand at the cost of reduced portability.