Введение
Мост-туннель через устье Чесапикского залива в Вирджинии
Мост-туннель Чесапикского залива (CBBT, официально Мост-туннель Луция Дж. Келлама-младшего) – это мост-туннель протяженностью 28 км, пересекающий устье Чесапикского залива между полуостровом Дельмарва и районом Хэмптон-Роудс в штате Вирджиния, США. Он был открыт в 1964 году, заменив паромную переправу, действовавшую с 1930-х годов. Крупномасштабный проект по строительству дублирующих мостов был завершен в 1999 году, а в 2017 году начался аналогичный проект по дублированию одного из туннелей. CBBT состоит из 19 км мостов и двух туннелей протяженностью по 2 км каждый.
CBBT был построен и управляется Районом мостов и туннелей Чесапикского залива (Chesapeake Bay Bridge and Tunnel District), политическим подразделением Содружества Вирджинии, находящимся под управлением Комиссии по мостам и туннелям Чесапикского залива (Chesapeake Bay Bridge and Tunnel Commission) в сотрудничестве с Департаментом транспорта Вирджинии. Строительство финансировалось за счет облигаций, обеспеченных доходами от платы за проезд, а расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание покрываются за счет платы за проезд. В 2002 году совместное исследование Комиссии по законодательному аудиту и обзору (JLARC), проведенное по заказу Генеральной Ассамблеи Вирджинии, пришло к выводу, что "учитывая неспособность штата финансировать будущие капитальные затраты CBBT, Район и Комиссия должны быть сохранены для эксплуатации и обслуживания моста-туннеля в качестве платного объекта на неопределенный срок". CBBT часто путают с мостом Чесапик-Бэй с аналогичным названием, который пересекает Чесапикский залив дальше на север, в штате Мэриленд, соединяя Аннаполис и остров Кент.
Географический фон
В декабре 1606 года Лондонская компания Вирджинии отправила экспедицию в Северную Америку с целью основания поселения в колонии Вирджиния. Переплыв из Англии через Атлантический океан, они достигли Нового Света у южной оконечности входа в современный Чесапикский залив. Они назвали два фланкирующих Вирджинских мыса, наподобие ворот на входе в длинный и обширный залив, в честь сыновей своего короля Якова I: южный мыс Генри, в честь старшего сына и предполагаемого наследника, Генри Фредерика, принца Уэльского, и северный мыс Чарльз, в честь его младшего брата, Чарльза, герцога Йоркского (будущего короля Карла I). Через несколько недель они основали свое первое постоянное поселение на южном, материковом берегу залива, в нескольких милях вверх по течению по вновь названной реке Джеймс, в Джеймстауне, на северном берегу, на близлежащем острове для защиты – первое постоянное поселение в английской Северной Америке. На противоположной стороне залива, к северу от мыса Чарльз, располагалась территория, позднее известная как полуостров Дельмарва. Поскольку он граничил с Атлантическим океаном на востоке, этот регион стал известен как Вирджиния и прилегающий Восточный берег Мэриленда. По мере роста колонии залив представлял собой серьезное транспортное препятствие для обмена с материковой Вирджинией на Западном берегу. В 1634 году там было основано одно из восьми первоначальных округов Вирджинии – округ Аккомак, который впоследствии разделился на два современных округа: Аккомак на севере и Нортгемптон на юге. По сравнению с материковыми районами, торговля и развитие были ограничены необходимостью пересекать залив. В результате, здесь практически не развилась промышленная база, и полуостров, выходящий к океану, оставался преимущественно сельским, с небольшими городами и деревнями, жизнь в которых была ориентирована на воду, а большинство жителей зарабатывали на жизнь фермерством и работой в качестве моряков, как в заливе (местно известном как "bay side"), так и в Атлантическом океане ("sea side").
Паромная система
Первые 350 лет основным видом транспорта были корабли и паромы. С начала 1930-х годов до 1954 года корпорация Virginia Ferry Corporation (VFC), частная компания, оказывающая общественные услуги, управляла регулярным паромным сообщением для автомобильного (автомобили, автобусы, грузовики) и пассажирского транспорта между Восточным побережьем Вирджинии и округом Принцессы Энн (ныне часть города Вирджиния-Бич) на материковом Западном побережье в районе Южных Хэмптонских дорог. Эта система, соединяющая участки федеральной трассы US 13, была известна как Little Creek Cape Charles Ferry. В 1951 году северный терминал в Дельмарве был перенесен в место, которое сейчас находится в Государственном парке Киптопеке. Несмотря на расширение флота большими и современными судами VFC в 1940-х и начале 1950-х годов, которые в конечном итоге могли совершать до 90 рейсов в одном направлении в день, движение страдало от задержек из-за интенсивного трафика и неблагоприятных погодных условий. В 1954 году Генеральная Ассамблея Вирджинии создала административное образование – округ Чесапик-Бэй-Ферри и его управляющий орган – Комиссию по перевозкам через залив Чесапик. Комиссия получила право приобрести частную паромную корпорацию посредством облигационного финансирования с целью улучшения существующего паромного сообщения VFC. После открытия CBBT большая часть паромного оборудования и судов, использовавшихся службой Little Creek Cape Charles Ferry VFC, была продана и перевезена на север для повторного использования при запуске парома Cape May–Lewes через 17-мильное (27 км) устье залива Делавэр между Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси, и Льюес, штат Делавэр. Паром продолжает обслуживать транспортные потребности, но число пассажиров, совершающих прогулочные поездки, возросло, поскольку прибрежные пляжные курорты развивались и становились переполненными туристами в последующие десятилетия, отчасти благодаря улучшению и ускорению транспортного сообщения благодаря шоссе, мостам и туннелям в регионе трех штатов.
Дуализация туннеля через канал Чесапик (проектируется на 2035-2040 гг.)
В северной части будет проложен параллельный туннель под каналом Чесапик, чтобы завершить всю протяженность и создать четырехполосную автомагистраль от берега до берега. Реализация этого проекта намечена на 2035 год, а его открытие для движения возможно в 2040 году, при условии отсутствия сбоев или задержек. В 2021 году Министерство транспорта США выделило 338,6 миллиона долларов в виде займа Районному управлению туннеля и моста Чесапик-Бей в рамках Закона о финансировании и инновациях в транспортной инфраструктуре (TIFIA), используя средства, выделенные Законом об инвестициях в инфраструктуру и создание рабочих мест. Заем будет направлен на финансирование строительства обоих параллельных туннелей.
Эксплуатация, техническое обслуживание и правила
Устройства для сбора платы за проезд расположены на обоих концах сооружения. Плата за проезд взимается в обоих направлениях. По состоянию на 2019 год, плата за проезд для легковых автомобилей (без прицепов) по мосту-тоннелю ЧБТТ составляет 14 долларов в непиковое время или 18 долларов в пиковое время (с пятницы по воскресенье с 15 мая по 15 сентября). Если автомобиль совершает возвратную поездку в течение 24 часов после первой, стоимость второй поездки составит 6/2 доллара в непиковое/пиковое время, но только при наличии EZ Pass; оплачивающие наличными или картой должны оплатить полную стоимость проезда. Мотоциклы платят такую же плату, как и легковые автомобили без прицепов. За все остальные транспортные средства взимается плата в зависимости от их размера и назначения, и они не подлежат скидке на возвратную поездку. Все платежи за проезд должны производиться наличными, дебетовой/кредитной картой, талонами, выданными ЧБТТ, или с помощью электронной системы оплаты проезда E ZPass. Мост-тоннель начал принимать платежи Smart Tag/E ZPass 1 ноября 2007 года. Все полосы для оплаты проезда, включая полосы только для E ZPass, оборудованы шлагбаумами из соображений безопасности и для предотвращения проезда недопустимых транспортных средств. Например: сильные ветры опрокинули некоторые транспортные средства. Перевозка опасных материалов и сжатых газов требует различных ограничений и проверок для обеспечения безопасности тоннелей. Высота обоих тоннелей ограничена 13 футами (4 м). В апреле 2007 года грузовик, превышающий допустимую высоту, серьезно повредил тоннели. Ремонт занял три недели. Обязательная проверка и техническое обслуживание моста проводятся каждые пять лет. Поскольку техническое обслуживание моста занимает около пяти лет, этот процесс является непрерывным циклом. ЧБТТ – единственное транспортное сооружение в Вирджинии, имеющее собственное полицейское управление. В соответствии с первоначальным уставом штата, оно имеет право обеспечивать соблюдение законов Вирджинии. Телефонные будки экстренной связи расположены через каждые 0,8 км. На полуострове Дельмарва к северу от моста путешественники могут посетить близлежащий государственный парк Киптопеке, Национальный заповедник Восточного берега, Национальный заповедник Острова Рыбаков (закрыт для посещения публикой), Национальный морской берег Ассатейг, лётно-исследовательский центр NASA Wallops, кемпинги и другие места для отдыха. К югу расположены туристические направления в районе Вирджиния-Бич, включая Государственный парк Первой высадки, Ботанический сад Норфолка, Морской исторический музей Вирджиния-Бич, Музей атлантического дикого водоплавающего мира и Аквариум и морской научный центр Вирджинии. Здание будет снесено и не будет заменено, а пирс будет вновь открыт для публики после завершения проекта в 2027 году.
Strong winds have blown over certain vehicles. Hazardous materials and compressed gas require various restrictions and inspections to safeguard the tunnels. Both tunnels have a height limit of 13 feet (4 m). An over height truck in April 2007 severely damaged the tunnels. Repairs took three weeks. It is mandatory that the bridge be checked and serviced every five years. Since servicing the bridge takes about five years, the process is a continuous cycle. The CBBT is the only automobile transportation facility in Virginia with its police department. By original charter from the state, it has authority to enforce the laws of Virginia. Emergency call boxes are spaced at half mile (0.8 km) intervals. On the Delmarva peninsula to the north of the bridge, travelers may visit nearby Kiptopeke State Park, Eastern Shore National Wildlife Refuge, Fisherman Island National Wildlife Refuge (closed to the public), Assateague Island National Seashore, NASA's Wallops Flight Facility, campgrounds and other vacation destinations. To the south are tourist destinations around Virginia Beach, including First Landing State Park, Norfolk Botanical Garden, Virginia Beach Maritime Historical Museum, Atlantic Wildfowl Heritage Museum, and the Virginia Aquarium and Maritime Science Center. The building will be demolished and not replaced, and the pier will reopen to the public at the end of the project in 2027.
Размеры
Среди ключевых особенностей моста-туннеля Чесапикского залива – два туннеля длиной в 1 милю (2 км) под судоходными каналами Thimble Shoals и Чесапик, а также две пары параллельных мостов высокого уровня над двумя другими судоходными каналами: мост Северного канала (высота 75 футов (23 м)) и мост Рыбацкого залива (высота 40 футов (12 м)). Остальная часть сооружения включает в себя 12 миль (19 км) низкоуровневой эстакады, 2 мили (3 км) дамбы и четыре искусственных острова. Общая длина моста-туннеля CBBT от берега до берега составляет 17,6 мили (28 км), он пересекает по сути океанический пролив. С учетом подъездных шоссе, общая протяженность сооружения составляет 23 мили (37 км) (20 миль (32 км) от платной площадки до платной площадки).