Шоссе M-8 в Мичигане: История и описание

Введение

Шоссе штата Мичиган в округе Уэйн, штат Мичиган, США – государственное шоссе Мичигана, имеющее номер M 8.

M 8 – это государственное шоссе протяженностью 5,5 мили (9 км), расположенное в городах Детройт и Хайленд-Парк, штат Мичиган. Большая его часть проходит по автостраде Дэвисон – первой в стране городской автомагистрали, построенной с пониженным проезжим полотном, которая соединяет автострады Лодж (M 10) и Крайслер (Interstate 75, I 75). Автострада названа в честь английского иммигранта в этот район. Изначально Дэвисон-авеню была единственной улицей, соединявшей Хайленд-Парк с Детройтом. Во время Второй мировой войны город и округ Уэйн перестроили её в автомагистраль. В 1993 году управление дорогой было передано Мичиганскому департаменту транспорта (MDOT), и ей был присвоен номер M 8. Последующие изменения, проведенные штатом, привели к реконструкции автомагистрали и расширению обозначения M 8 для соединения с автострадой Джеффриса (I 96).

Описание маршрута

М8 начинается на западном конце на развязке с I-96 в Детройте. Дэвисон-авеню продолжается к западу от этой развязки, образуя прилегающую дорогу к автостраде, в то время как М8 использует короткий участок автострады для соединения между I-96 и Дэвисон-авеню. Этот короткий участок автомагистрали идёт на восток до Ливернойс-авеню, где основная трасса переходит в Дэвисон-авеню. Восточнее этого перехода дорога поворачивает на северо-восток, проходя через жилые районы Детройта. Основная трасса соединяется с автомагистралью M-10/Lodge Freeway на границе между Детройтом и Хайленд-парком, городом, окружённым Детройтом. Северо-восточнее этой развязки М8 становится автострадой Дэвисон, проходящей в понижении ниже уровня пересекающихся улиц. Здесь расположены развязки с M-1/Вудворд-авеню и Окленд-авеню, после чего дорога соединяется с автострадой Крайслер (I-75) на восточной границе Хайленд-парка. Автострада Дэвисон продолжается на северо-восток в Детройте к северу от Хамтрамка. Автострада заканчивается между Галлагер и Ньюберн авеню. М8 продолжается до улицы Конант, где заканчивается обозначение маршрута. Дэвисон-авеню продолжается мимо Моунд-роуд, где она поворачивает обратно на восток и заканчивается на улице Ван-Дайк рядом с кладбищем Маунт-Оливет. В 2007 году MDOT провел обследование трафика, в ходе которого был подсчитан среднегодовой суточный трафик (AADT) – показатель количества транспортных средств, использующих участок дороги в любой день года. В среднем 38 000 транспортных средств ежедневно использовали западный участок М8 вдоль Дэвисон-авеню в 2007 году, а восточный участок – 37 300 транспортных средств. Участок автострады между М-10 и I-75 в 2007 году ежедневно перевозил более 50 000 автомобилей. Из них 1900 – грузовики и другие коммерческие транспортные средства.

История

Дэвисон-авеню появилась раньше, чем автострада Дэвисон и обозначение государственной магистрали M-8 в этом районе. Дорога была названа в честь Джарада Дэвисона, английского иммигранта и одного из первых поселенцев этих мест. Эта улица была единственной из 30 параллельных улиц в Хайленд-парке, которая пересекала город от границы до границы и соединялась с улицами Детройта. К 1940 году эта дорога была сильно перегружена, и в час пик движение приближалось к полной остановке. Исследование трафика показало, что 96% транспортных средств, использующих улицу, проезжали через Хайленд-Парк насквозь, не имея пункта назначения в городе. 17 марта 1941 года городской совет Хайленд-Парка одобрил предложение о реконструкции улицы в шестиполосную автомагистраль с ограниченным доступом. Совет также выделил 100 000 долларов (эквивалент $ в текущих ценах) на строительство из средств округа Уэйн, а остальные 3 400 000 долларов (эквивалент $ в текущих ценах) были выделены государственными и федеральными ассигнованиями. Бетон для дорожного основания затвердевал под водой в результате затопления, создавая чрезвычайно прочную и долговечную поверхность, которая прослужила более 50 лет (для её демонтажа в некоторых случаях требовался динамит). В 1968 году автомагистраль была продлена на несколько кварталов к востоку, через соединение с недавно открытой автострадой Крайслер (I-75), до её нынешнего восточного окончания вблизи улицы Конант. В том же году штат запросил увеличение протяжённости межштатной автомагистральной сети и в представленных предложениях содержалась просьба о продлении автомагистрали Дэвисон до I-96 и I-94. Эти планы по передаче автомагистрали под государственный контроль и её продлению были отклонены в 1970-х годах из-за протестов против строительства ещё одной автомагистрали в Детройте. Планировалось продлить её на запад до Джеффриса и на восток до автомагистрали Ван Дайк (продолжение M-53). После передачи под государственный контроль в 1993 году, когда ранее она находилась в ведении округа, автомагистраль Дэвисон получила обозначение M-8. В 2001 году M-8 была продлена, включив в себя 3-километровый участок Дэвисон-авеню между западным концом автомагистрали и перекрёстком Дэвисон-авеню с I-96 (автомагистраль Джеффриса). За исключением знака M-8 на указателях выезда на Дэвисон-авеню с автомагистрали Лодж, неавтомагистральная часть M-8 остаётся без обозначений, в том числе на выезде на Дэвисон-авеню с автомагистрали Джеффриса, где в 2005 году в рамках масштабного проекта реконструкции I-96 были установлены новые знаки Clearview.

Davison Avenue predates both the Davison Freeway and the M 8 state trunkline designation in the area. The roadway was named for Jarad Davison, an English immigrant and one of the early settlers of the area. The street was the only one of the 30 parallel streets in Highland Park that crossed through the city from border to border and connected with Detroit streets. This road was heavily congested, approaching gridlock during rush hour by 1940. A traffic survey showed that 96% of the traffic using the street was crossing Highland Park with no destination in the city. A proposal to rebuild the street as a six lane, limited access highway was approved by the Highland Park City Council on March 17, 1941. The council also appropriated $100,000 (equivalent to $ in ) for the construction with Wayne County and the remaining $3,400,000 (equivalent to $ in ) paid by state and federal government appropriations. The concrete for the road bed was cured underwater by flooding, creating an extremely hard and durable surface which lasted for more than 50 years (some requiring dynamite for its eventual removal). In 1968, the freeway was extended eastward a few blocks through a junction with the newly opened Chrysler Freeway (I 75) to its present day eastern terminus near Conant Street. The state requested additional Interstate Highway System mileage that year as well, and in the proposals submitted was a request to extend the Davison to I 96 and I 94. These plans to transfer the freeway to state control and extend it were dropped in the 1970s after opposition to another freeway in Detroit. The plans would have extended it west to the Jeffries and east to a Van Dyke Freeway (extended M 53). Upon its transfer to state control in 1993, it had previously been a county maintained freeway, the Davison Freeway was designated as M 8. In 2001, M 8 was extended to include the 2 mile (3 km) segment of Davison Avenue between the freeway's western terminus and Davison Avenue's junction with I 96 (Jeffries Freeway). Except for a M 8 shield on the Lodge Freeway's Davison Avenue exit signs, the non freeway portion of M 8 remains unsigned, including at the Davison Avenue exit from the Jeffries where new Clearview signs were erected as part of a large I 96 reconstruction project in 2005.