Пароход «Керамик»: История и Служба

Введение

1920–36:
1936–42:
Водоизмещение корабля =
Длина корабля = 199.67 м
Ширина корабля = 21.15 м
Высота корабля =
Осадка корабля = 14.33 м

Здание

Harland and Wolff построили "Ceramic" как корпус № 432 на первой стапельной секции своей верфи в Белфасте, спустив его на воду 11 декабря 1912 года и завершив строительство 5 июля 1913 года. Ее общая стоимость составила 436 000 фунтов стерлингов. Двигатели "Ceramic" представляли собой так называемые "комбинированные машины". Она была оснащена тремя винтами, с парой четырехцилиндровых тройных машин расширения, приводящих ее левый и правый винты, а выхлопной пар из цилиндров низкого давления питал одну турбину низкого давления, которая вращала средний винт. Harland and Wolff и White Star Line успешно испытали эту схему в 1908 году и с тех пор применяли ее к трем гигантским лайнерам. White Star Line зарегистрировала "Ceramic" в Ливерпуле. Ее официальный номер в Великобритании был 135474, а кодовые буквы – JCNK. В то время она была самым большим лайнером на маршруте между двумя странами. В 1914 году она была реквизирована для Первого Австралийского Имперского корпуса в качестве транспортного судна HMAT (His Majesty's Australian Transport) "Ceramic" с бортовым номером A40. Ее навигационное оборудование включало радиопеленгатор к 1930 году.

В 1916 году "Ceramic" перевезла Территориальную армию, 25-й (Округа Лондон) велосипедный батальон в Индию, покинув Девонпорт 3 февраля и достигнув Бомбея 25 февраля. 18 декабря 1930 года "Ceramic" столкнулась с грузовым моторным судном "Laguna" компании Pacific Steam Navigation Company в реке Темза недалеко от Грейвсенда. Оба судна получили незначительные повреждения. "Ceramic" возобновила работу 15 августа 1936 года и следовала без сопровождения до Фритауна, Сьерра-Леоне, где присоединилась к конвою SL 13F, став флагманским судном вице-адмирала конвоя. Конвой SL 13F покинул порт 19 декабря и прибыл в Ливерпуль 3 января 1940 года. В феврале 1940 года "Ceramic" была переоборудована в транспортное судно. В южной части Атлантического океана, ранним утром 11 августа 1940 года, грузовое судно "Testbank" компании Bank Line заметило "Ceramic" примерно в 2,4 километрах впереди. В соответствии с военными правилами навигации оба судна шли без навигационных огней. Смотритель "Ceramic" не заметил "Testbank" до тех пор, пока расстояние между судами не сократилось примерно до 2,4 километров. Оба судна предприняли маневры уклонения, но было уже слишком поздно, чтобы избежать столкновения. Около 02:00 "Testbank" протаранил правый борт "Ceramic". Совокупная скорость столкновения составила около [значение отсутствует в оригинале]. Это укоротило нос грузового судна примерно на 6 метров и образовало пробоину шириной около 12 метров в первом трюме лайнера, но оба судна остались на плаву. Груз "Testbank" составлял 9 000 тонн железной руды, что могло привести к быстрому затоплению, если бы в судно попало достаточно воды. Однако "Testbank" смогла вернуться в Кейптаун самостоятельно. "Ceramic" достигла залива Уолвис в Юго-Западной Африке с помощью буксира и под охраной военного корабля Королевского флота. Она прибыла 16 августа и находилась на экстренном ремонте до 24 сентября. 27 сентября она достигла Кейптауна и оставалась там на дополнительный ремонт стоимостью около 50 000 фунтов стерлингов. Она продолжила движение без сопровождения через Южную Африку, как обычно, прибыв в Сидней 4 сентября, где оставалась до 1 октября. Затем она посетила Ньюкасл и Брисбен, прежде чем покинуть Сидней 12 октября. Вместо возвращения по обычному маршруту "Ceramic" повернула на восток через Тасманово море, зашла в Веллингтон, Новая Зеландия, с 19 по 27 октября, а затем пересекла Тихий океан. В ноябре она прошла через Панамский канал и достигла Галифакса, Новая Шотландия. В январе 1942 года "Ceramic" покинула Ливерпуль с конвоем ON 59, который рассеялся по расписанию в Северной Атлантике. Из-за угрозы нападения противника ее атлантический маршрут из Ливерпуля в Кейптаун был продлен на запад. Она прошла на запад без сопровождения через Северную Атлантику в Галифакс, прибыв 7 февраля. 15 февраля она покинула Галифакс и под военно-морским эскортом отправилась в Рио-де-Жанейро, Бразилия, прибыв 5 марта. Она продолжила движение без сопровождения через Южную Африку в Австралию, прибыв в Сидней 29 апреля, где большинство ее судов, включая "Ceramic", присоединились к конвою KN 119. Этот конвой покинул Ки-Уэст в тот же день и достиг Хэмптон-Роудс, Вирджиния, 17 июля. "Ceramic" продолжила движение без сопровождения, зашла в Нью-Йорк с 24 по 27 июля и продолжила путь в Галифакс, где присоединилась к конвою HX 201.

In 1916 Ceramic took the Territorial Army 25th (County of London) Cyclist Battalion to India, leaving Devonport on 3 February and reaching Bombay on 25 February. On 18 December 1930, Ceramic collided with the Pacific Steam Navigation Company's cargo motor ship Laguna in the River Thames near Gravesend. Both ships were slightly damaged. Ceramic resumed service on 15 August 1936. and returned unescorted until she reached Freetown, Sierra Leone, where she joined Convoy SL 13F, becoming the convoy vice commodore's ship. SL 13F left port on 19 December and reached Liverpool on 3 January 1940. In February 1940 Ceramic was commissioned as a troop ship. In the South Atlantic in the small hours of 11 August 1940 the Bank Line cargo ship sighted Ceramic about a mile and a half ahead. Under wartime navigation regulations both ships were sailing without navigation lights. Ceramics lookout failed to see Testbank until the two ships were about from each other. Both ships took avoiding action but were too late to avoid a collision. About 0200 hrs Testbank rammed Ceramics starboard bow. The combined speed of the collision was about It shortened the cargo ship's bow by about 20 feet (6 m) and opened a hole about 40 feet (12 m) wide in the liner's Number One Hold, but both ships stayed afloat. Testbanks cargo was 9,000 tons of iron ore, which would have sunk her very quickly if she had shipped enough water. In the event she was able to return to Cape Town under her own power. Ceramic reached Walvis Bay in South West Africa with the aid of a tug and escorted by a Royal Navy warship. She arrived on 16 August and stayed for emergency repairs until 24 September. She reached Cape Town on 27 September and stayed there for almost £50,000 worth of further repairs. She continued unescorted via South Africa as usual, reaching Sydney on 4 September, where she stayed until 1 October. She then visited Newcastle and Brisbane before leaving Sydney for home on 12 October. Instead of returning by her usual route Ceramic turned east across the Tasman Sea, called at Wellington, New Zealand 19–27 October and then crossed the Pacific. In November she passed through the Panama Canal and reached Halifax, Nova Scotia. In January 1942 Ceramic left Liverpool with Convoy ON 59 until it dispersed as scheduled in the North Atlantic. Because of the threat of enemy attack her Atlantic route from Liverpool to Cape Town was extended westwards. She steamed west unescorted across the North Atlantic to Halifax, arriving on 7 February. On 15 February she left Halifax and under naval escort to Rio de Janeiro, Brazil, arriving on 5 March. She continued unescorted via South Africa to Australia, reaching Sydney on 29 April. where most of its ships including Ceramic joined Convoy KN 119. This left Key West the same day and reached Hampton Roads, Virginia on 17 July. Ceramic continued unescorted, calling at New York 24–27 July and continuing to Halifax where she joined Convoy HX 201.

Потеря

3 ноября 1942 года «Керамик» покинул Ливерпуль, направляясь в Австралию через остров Святой Елены и Южную Африку. На борту находилось 377 пассажиров, 264 члена экипажа, 14 пушкарей службы DEMS и 12 362 тонны груза. Среди пассажиров был Рудольф Долметш (190642) – классический музыкант и композитор, в то время служивший капельмейстером в Королевской артиллерии. «Керамик» следовал в составе конвоя ON 149 до его расформирования в Северной Атлантике, после чего продолжил движение без сопровождения, согласно плану.