Беспорядки на борту самолёта: причины и последствия

Введение

Нарушительное/насильственное поведение на борту воздушного судна

"Воздушная ярость" – это агрессивное или насильственное поведение пассажиров и экипажа воздушного судна, особенно во время полета. Обычно под "воздушной яростью" понимается как поведение пассажира или члена экипажа, вызванное физиологическим или психологическим стрессом, связанным с авиаперелетами, так и недисциплинированное, злобное или насильственное поведение на борту самолета во время полета. Чрезмерное употребление алкоголя часто является причиной такого поведения. Приземление для высадки нарушителя обычно не может быть осуществлено быстро и приводит к значительным задержкам для пассажиров. Однако, в отличие от крупных судов, на борту недостаточно места для изоляции правонарушителя до прибытия в пункт назначения. Поэтому, из-за "воздушной ярости" случаются перенаправления рейса или незапланированные посадки. Примерами поведения, связанного с "воздушной яростью", являются несоблюдение правил безопасности или действия, вызывающие подозрение в угрозе безопасности полета. Неконтролируемый гнев пассажира обычно проявляется в агрессивном или насильственном поведении в салоне самолета, но "воздушная ярость" может иметь серьезные последствия, особенно если нарушитель попытается вмешаться в навигацию или управление полетом.

История

Первый случай авиационной ярости был зарегистрирован в 1947 году на рейсе из Гаваны в Майами, когда пьяный мужчина напал на другого пассажира и стюардессу. Еще один ранний задокументированный случай произошел на рейсе на Аляске в 1950 году. В то время применимая юрисдикция была неясной, поэтому правонарушители часто избегали наказания. Лишь в 1963 году, на Токийской конвенции, было согласовано, что законы страны регистрации воздушного судна имеют приоритет. Случаи авиационной ярости участились после того, как Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) начала собирать данные о деструктивном поведении пассажиров в 2007 году. Определенного объяснения этой тенденции не установлено; возможные объяснения включают повышенную тревогу за личную безопасность и раздражение из-за усиленного контроля безопасности. В 2019 году Агентство Европейского союза по авиационной безопасности (EASA) сообщило о 33-процентном росте инцидентов, связанных с авиационной яростью, на европейских рейсах в период с 2017 по 2018 год. EASA заявила, что каждые три часа один пассажир ставит под угрозу безопасность полета в ЕС из-за неправомерных действий, причем по меньшей мере 70% этих инцидентов связаны с агрессией. После начала пандемии COVID-19 в СМИ и Федеральном авиационном управлении США отмечался рост случаев авиационной ярости. Большинство инцидентов были связаны с обязательным ношением масок, шарфов или других средств защиты, предписанных федеральным законом, что приводило к нападениям на других пассажиров или персонал авиакомпании. Голландские авиакомпании KLM и Transavia отметили аналогичный рост авиационной ярости и в сентябре 2022 года создали совместный черный список для нежелательных пассажиров. Некоторые эксперты также полагают, что основной причиной авиационной ярости является ухудшение удобств и пространства для сидения в эконом-классе за последние десятилетия. Авиационная ярость может быть результатом сочетания факторов. Например, человек, уже боящийся летать, может выйти из себя из-за чрезмерного употребления алкоголя, лекарств, стрессовой ситуации, никотиновой зависимости или деструктивного поведения других. Наличие алкогольных напитков на борту самолетов и в аэропортах позволяет пассажирам и членам экипажа чрезмерно употреблять алкоголь до и во время полетов. Бортпроводники могут отслеживать количество напитков, поданных пассажирам во время полета, и во многих странах обязаны отказываться в дальнейшей подаче алкоголя пассажирам, которые кажутся пьяными, но не имеют возможности узнать, сколько алкоголя было употреблено до посадки. Анализ сообщений в онлайн-СМИ об инцидентах, связанных с авиационной яростью, произошедших в период с 2000 по 2020 год, показал, что Соединенные Штаты и Соединенное Королевство были наиболее частыми странами происхождения для 228 выявленных случаев, причем 127 случаев были связаны с употреблением алкоголя. Маркус Шукерт, соавтор исследования, сообщил SCMP, что в азиатских авиакомпаниях, где инциденты с авиационной яростью встречаются реже, случаи, которые происходят, связаны с неопытностью и недостаточными знаниями об ограничениях. В Китае, где Шукерт назвал некоторые случаи авиационной ярости "легендарными" из-за фотографий или видео, размещенных в социальных сетях, известно, что некоторые пассажиры открывали двери кабины во время руления, чтобы выпустить горячий воздух, или бросали монеты в двигатели на удачу. Иногда пассажиры ведут себя деструктивно, не соблюдая законы и правила, которые должны соблюдаться, или споря с бортпроводниками. 10 августа 2022 года, незадолго до взлета рейса Transavia из аэропорта Роттердама, 18-летний пассажир-мужчина поделился фотографией авиакатастрофы с помощью приложения AirDrop, которую увидели многие члены экипажа и пассажиры, включая детей. Многие пассажиры и персонал были возмущены, и экипаж неоднократно потребовал от пассажира представиться, а капитан заявил, что самолет не вылетит, пока он этого не сделает. Поведение, вызывающее подозрение в угрозе безопасности полета.

The first case of air rage was recorded in 1947 on a flight from Havana to Miami, when a drunk man assaulted another passenger and a flight attendant. Another early documented case involved a flight in Alaska in 1950. At the time, applicable jurisdiction was unclear, so offenders often escaped punishment. It wasn't until the 1963 Tokyo Convention that laws of the country where the aircraft is registered were agreed to take precedence. Air rage events have increased since International Air Transport Association (IATA) started collecting data on disruptive passenger behavior in 2007. No definite explanation for that trend has been established; possible explanations include heightened anxiety for one's safety and irritation with invasive security. In 2019, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) reported a 33% rise in air rage incidents on European flights between 2017 and 2018. EASA stated that every three hours, a passenger compromised the safety of a flight within the EU through misconduct, with at least 70% of these incidents involving aggression. After the start of the COVID 19 pandemic, an uptick in air rage was noted by media outlets and the U. S. Federal Aviation Administration. Most incidents involved the mandated use of face masks, scarves, or covering under federal law, resulting in attacks on other passengers or airline personnel. Dutch airlines KLM and Transavia noticed the same increase in air rage, and in September 2022, they established a joint blacklist for banned passengers. It is also suggested by some experts that the primary cause of air rage is the deterioration of economy class amenities and seating space over recent decades. Air rage can be the result of a combination of factors. For example, a person who is already afraid of flying can be tipped over the edge by an overuse of alcohol, medication, a stressful situation, nicotine withdrawal, or disruptive behavior from others. The availability of alcoholic beverages on airlines and at airports enables passengers and crew members to drink excessively before and during flights. Flight attendants have the ability to keep track of how many drinks are served to passengers while on board an aircraft, and are required by many countries to refuse further drinks to passengers who appear intoxicated, but have no way of knowing how many are consumed prior to boarding. An analysis of online media reports relating to air rage incidents occurring between 2000 and 2020 found that the United States and the United Kingdom were the most frequent countries of origin for the 228 cases found, with 127 cases involving alcohol consumption. Markus Schuckert, a co author of the study, told SCMP that on Asian airlines, where air rage incidents are rarer, the air rage incidents that do occur arise from inexperience and lack of knowledge about the restrictions involved. In China, where Schuckert described some incidents of air rage as "legendary" due to pictures or video posted on social media, some passengers have been known to do things like open cabin doors while the plane was taxiing to let hot air out, or throw coins in the engines for good luck. Sometimes, passengers are disruptive by failing to obey laws and rules that must be observed or arguing with flight attendants. On 10 August 2022, just before take off of a Transavia flight from Rotterdam The Hague Airport, an 18 year old male passenger shared a photo of an airplane crash using the AirDrop mobile phone app, where it was seen by many crew members and passengers including children. Many passengers and personnel were upset, and the crew repeatedly ordered the passenger to identify themselves, with the captain saying the plane would not depart until they had done so. Behaving in a way that gives suspicion of a threat to flight safety.

Управление воздушным гневом

Крайне недисциплинированные пассажиры или члены экипажа, которых необходимо ограничить, сдерживаются различными способами. Некоторые авиакомпании для этого используют гибкие наручники. Другие применяют ремни безопасности, клейкую ленту, галстуки, шнурки, пояса или любые другие подручные средства на борту самолета. В то время как в Соединенных Штатах запрещено фактически приковывать пассажиров к сиденью или любой другой части самолета, и разрешено лишь сдерживать отдельные части тела, в других странах, таких как Исландия, допускается привязывание недисциплинированного пассажира к сиденью. В Австралии Управление по безопасности гражданской авиации оставляет за собой право использовать электрошокеры для усмирения недисциплинированных пассажиров. Иногда рейс приходится перенаправлять, чтобы самолет мог как можно скорее избавиться от нарушителя. С 2011 по 2016 год количество противоправных действий, совершенных на самолетах в Южной Корее, более чем утроилось. Korean Air Lines выпустила инструкции, разрешающие членам экипажа использовать электрошокеры против агрессивных пассажиров и запрещающие лицам с историей недисциплинированного поведения летать. 29 сентября 2022 года KLM и Transavia создали общий черный список запрещенных пассажиров, что означает, что любой пассажир, нарушивший правила на рейсе одной из авиакомпаний, будет лишен права летать обеими авиакомпаниями в течение 5 лет. Частота инцидентов в полете с участием недисциплинированных пассажиров значительно возросла после начала пандемии COVID-19 и создала серьезную нагрузку на персонал обеих авиакомпаний, которые стремились предотвратить перелет пассажиров, запрещенных одной авиакомпанией, на рейсах другой.