AEG C.IV: Немецкий разведывательный биплан Первой мировой войны
AEG C.IV
AEG C.IV: немецкий двухместный биплан-разведчик времён Первой мировой. Усовершенствованная модель C.II, стальная конструкция, лицензия Fokker. История авиации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
AEG C. IV – двухместный биплан-разведчик, разработанный и произведенный немецким авиапроизводителем Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft. C. IV был разработан на основе более раннего AEG C. II в ответ на срочную потребность Luftstreitkräfte (Воздушная служба Императорской немецкой армии) в улучшенных платформах для аэрофоторазведки с фиксированным крылом. Самолет отличался относительно коротким фюзеляжем по сравнению с размахом крыльев, что придавало ему несколько неуклюжий вид. Конструкция самолета в основном состояла из стальных труб; необычными особенностями конструкции являлись характерный вырез на задней кромке крыла на серийных экземплярах и регулируемый в трех положениях угол установки горизонтального оперения. Для ускорения производства голландской авиастроительной компании Fokker было приказано производить C. IV по лицензии. Поступив на вооружение Luftstreitkräfte в 1916 году, C. IV быстро доказал свою эффективность. Помимо выполнения разведывательных задач, он также использовался для сопровождения бомбардировщиков, несмотря на недостаточную мощность для этой роли. Было разработано несколько вариантов, включая C. IV. N и C. IVa. Он продолжал эксплуатироваться Luftstreitkräfte до конца конфликта. Помимо использования Германской империей, C. IV также привлек внимание других стран: турецкие военно-воздушные силы и польские ВВС использовали значительное количество этих самолетов, а другие страны, такие как Бельгия, проводили его оценку. Он активно применялся в боевых действиях во время польско-советской войны 1919–1920 годов, после чего в начале 1920-х годов был окончательно снят с вооружения.
The AEG C. IV was a two seat biplane reconnaissance aircraft designed and produced by the German aircraft manufacturer Allgemeine Elektrizitäts Gesellschaft. The C. IV was developed from the earlier AEG C. II in response to an urgent requirement from the Luftstreitkräfte (Imperial German Army Air Service) for better fixed wing aerial reconnaissance platforms. Featuring a relatively short fuselage in comparison to its wingspan, it appeared somewhat ungainly. The aircraft's structure was largely composed of steel tubing; uncommon features of the design included a distinctive 'bite' on the trailing edge of the wing on production aircraft, and the three position adjustable tail plane incidence. To accelerate production, the Dutch aircraft manufacturer Fokker were ordered to produce the C. IV under license. Entering service with the Luftstreitkräfte during 1916, the C. IV promptly proved itself to be a capable aircraft. In addition to performing reconnaissance missions, it was also used as a bomber escort, despite being inadequately powered for this role. Several variants, including the C. IV. N and the C. IVa, were developed. It continued to be operated by the Luftstreitkräfte throught to the end of the conflict. In addition to its use by the German Empire, the C. IV also drew the attention of other nations, both the Turkish Flying Corps and Polish Air Force would operate numerous aircraft while other nations, such as Belgium, evaluated the type. It saw extensive combat use during the Polish Soviet War of 1919 1920 prior to being withdrawn for good during the early 1920s.
Проектирование и разработка
К 1916 году все большее число старших офицеров Luftstreitkräfte (Воздушная служба Имперской армии Германии) выступали за усиление внимания к воздушной разведке, отмечая ее ценность и возросшие возможности для выполнения таких задач, которые могло обеспечить производство нового поколения специально разработанных разведывательных самолетов для военной кампании Германии. Конструкция C. IV во многом основывалась на более раннем AEG C. II, наиболее заметными отличиями были увеличенный размах крыльев нового самолета и установка дополнительного пулемета Spandau калибра 7,92 мм (.312 дюйма), стреляющего вперед. Самолет имел относительно короткий фюзеляж, что придавало ему несколько неуклюжий вид. Для достижения необходимого уровня производства в программе участвовало несколько компаний. Голландскому производителю самолетов Fokker было приказано производить C. IV по лицензии, несмотря на предполагаемое недовольство основателя компании, Энтони Фоккера. C. IV стал самым успешным из разведывательных самолетов типов B и C, созданных AEG в период Первой мировой войны; было построено около 687 экземпляров, и модель оставалась на вооружении до конца конфликта. Предпринимались различные попытки по улучшению самолета. Один из вариантов, разработанный в 1917 году, C. IV. N, был создан специально в качестве прототипа ночного бомбардировщика; он был оснащен двигателем Benz Bz. III, использовавшимся в других моделях C, а также удлиненным размахом крыльев. Другой вариант, C. IVa, был оснащен двигателем Argus As III мощностью 130 кВт (180 л.с.). В 1919 году поляки захватили большое количество – 91 C. IV, большинство из которых находились в Познани во время Великопольского восстания.
By 1916, a growing number of senior officers within the Luftstreitkräfte (Imperial German Army Air Service) were advocated for greater emphasis to be placed upon aerial reconnaissance, noting both its value and the increased capability for such missions that the production of a new generation of purpose build reconnaissance aircraft could bring to Germany's war effort. The design of the C. IV was heavily derived from the earlier AEG C. II, the most visually obvious differences being the new aircraft's enlarged wingspan and the adoption of an additional forward firing Spandau type 7.92 mm (.312 in) machine gun. It had a relatively short fuselage that gave it a somewhat ungainly appearance. In order to achieve a sufficient rate of production, multiple companies were engaged in the programme. The Dutch aircraft manufacturer Fokker were ordered to produce the C. IV under license, despite the alleged dissatisfaction of the company's founder, Anthony Fokker. The C. IV was easily the most successful of AEG's First World War era B and C type reconnaissance aircraft, roughly 687 were reportedly built while the model remained in service right up to the end of the conflict. Various initiatives were undertaken towards improving the aircraft. One variant that was developed in 1917, the C. IV. N, was designed specifically as a prototype night bomber; it was outfitted with the Benz Bz. III engine used in other C types along with a lengthened wingspan. Another variant, the C. IVa, was powered by a 130 kW (180 hp) Argus As III engine. A large number of 91 C. IVs were captured by the Polish in 1919, the majority of them having been in Poznań during the Greater Poland Uprising.