Mitsubishi Magna: Австралийский среднеразмерный автомобиль

Введение

Mitsubishi Magna – автомобиль среднего размера, выпускавшийся в трех поколениях с 1985 по 2005 год компанией Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL). Разработанный как замена Mitsubishi Sigma, каждый из выпусков Magna создавался на базе японских платформ, переработанных для австралийского рынка и условий. Изначально Magna предлагался с рядными четырехцилиндровыми двигателями в кузове седана среднего размера – универсал дебютировал в 1987 году. С течением времени каждое новое поколение становилось больше, а с выходом второго поколения в 1991 году линейка пополнилась роскошной версией Mitsubishi Verada и двигателем V6. Magna/Verada стала первым австралийским автомобилем, экспортируемым в больших количествах по всему миру, в основном под названием Mitsubishi Diamante. Третье и последнее поколение Magna/Verada было представлено в 1996 году, с 2002 года для него стала доступна система полного привода (AWD), а в 2003 году автомобиль получил значительное обновление дизайна. В 2005 году его сменил Mitsubishi 380. MMAL производила Magna/Verada на своем заводе в Кловэлли-Парке, Южная Австралия. Большинство двигателей – особенно оригинальный четырехцилиндровый Astron II (с кодовым названием 4G54) и последующие двигатели Cyclone V6 (с кодовыми названиями 6G72 и 6G74) – производились на заводе в Лонсдейле, Южная Австралия.

Первое поколение (1985)

После заявленной стоимости разработки в миллионы долларов, изначально автомобиль выпускался только в кузове седан, но в июне 1987 года к нему добавили универсал. Производство осуществлялось на заводе в Тонсли-парке, Южная Австралия. MMAL обозначила первую, 1985 модель Magna как серию TM, а обновления 1987 и 1989 годов получили названия TN и TP соответственно. Тем не менее, производство Valiant было прекращено в следующем году, что сделало среднеразмерный Sigma самым крупным предложением MMAL. Когда пришло время для разработки преемника, MMAL полагала, что ширина автомобиля является ключевым фактором для австралийских покупателей, которые традиционно предпочитают большие машины. В результате, чтобы эффективнее конкурировать с крупными заднеприводными конкурентами, такими как Ford Falcon и Holden Commodore, бывшие инженеры Chrysler, работавшие в MMAL, разработали более широкий автомобиль среднего размера, специально для австралийского рынка. Эта модель была создана на базе японского Mitsubishi Galant Σ (Sigma) пятого поколения, переднеприводного автомобиля (FWD), представленного в августе 1983 года. Инженеры достигли этого, расширив кузов Galant на определенную величину и усилив его для соответствия австралийским дорожным условиям. Mitsubishi Motors присвоила этим автомобилям кодовые имена "YF" и "YFW", где "W" обозначало "wide" (широкий). Чтобы подчеркнуть преимущество Mitsubishi в размере по сравнению с другими среднеразмерными автомобилями, он был назван Magna – от латинского слова magnus, означающего "большой". Единственным существенным эстетическим отличием Magna от японского донора был более широкий кузов, поскольку общий стиль и боковой профиль оставались схожими, в том числе благодаря использованию общих инструментов для дверей, крыльев и стоек. Благодаря компоновке переднего привода, Magna превосходила Galant по внутреннему пространству. Увеличение ширины добавило минимальный вес, а общие габариты остались меньше, чем у конкурентов, что позволило Magna обойтись четырехцилиндровым двигателем большого объема вместо более традиционных шестицилиндровых двигателей, используемых Holden и Ford. Двигатель Magna представлял собой 2,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением, произведенный в Австралии. Он получил кодовое название 4G54 и продавался под названием Astron II, являясь дальнейшим развитием двигателя Astron (кодовое название 4G52), устанавливаемого на Sigma. Изначально он развивал мощность л.с. при 5000 об/мин и крутящий момент Нм при 3000 об/мин. Astron II представлял собой восьмиклапанную конструкцию с одним верхним распредвалом (SOHC) и передовыми для своего времени функциями, такими как гидравлические опоры и технология балансировки "Silent Shaft", разработанная и лицензированная Mitsubishi Motors для других автопроизводителей для снижения вибраций, присущих крупным четырехцилиндровым двигателям. В серии TM эти двигатели были оснащены карбюратором, а версия с электронным впрыском топлива (EFI) "ECI Multi" от Mitsubishi была представлена вместе с серией TN, увеличив мощность. Magna комплектовалась либо пятиступенчатой механической коробкой передач, либо четырехступенчатой автоматической коробкой передач ELC с электронным управлением и овердрайвом (кнопка на рычаге переключения передач позволяла переключаться между стандартным трехступенчатым режимом или четырехступенчатым режимом с овердрайвом). Однако модели Executive и Elite были доступны только с автоматической коробкой передач. Что касается подвески, то передняя часть Magna использовала конструкцию типа McPherson, а задняя – трехрычажную торсионную балку с витыми пружинами (в частности, торсионную балку, расположенную на двух продольных рычагах и поперечном стабилизаторе Panhard).

Following a claimed million development cost, initially as a sedan only model, but with a station wagon added in June 1987. It was manufactured at Tonsley Park, South Australia. MMAL designated this first, 1985 Magna as the TM series, with the 1987 and 1989 updates known as the TN and TP series respectively. Nevertheless, the Valiant was put out of production the following year, making the medium sized Sigma MMAL's largest offering. When a replacement became due, MMAL opined that a car's width was a crucial factor to Australian buyers who have traditionally favoured large cars. As a result, to compete more effectively against the large RWD rivals, viz. the Ford Falcon and Holden Commodore, former Chrysler engineers now working for MMAL, developed a wider mid sized car specific to the Australian market. This model derived from the fifth generation Japanese Mitsubishi Galant Σ (Sigma), a front wheel drive (FWD) vehicle released in August 1983. Engineers accomplished this by splicing an extra of width through the Galant's body and by strengthening it for Australian road conditions. Mitsubishi Motors codenamed these cars as "YF" and "YFW"—"W" for "wide". To emphasise the size advantage of the Mitsubishi over other medium cars, it was named Magna—deriving from the Latin word magnus, meaning "big". The only major aesthetic difference of the Magna relative to its Japanese donor was the wider body, as the general styling and side profile were similar also thanks to shared tooling for doors, guards and pillars. the Magna trumped the latter for interior space due to the inherently superior packaging offered by the FWD layout. As the enlarging added minimal weight and the overall footprint remained smaller compared to rivals, the Magna could make do with a big bore four cylinder engine instead of the more traditional six cylinder engines used by Holden and Ford. The engine of the Magna was the Australian made 2.6 litre transversely mounted inline four cylinder engine. Codenamed 4G54 and marketed as Astron II, it was a development of the Astron engine (codenamed 4G52) fitted to Sigma. It initially produced at 5000 rpm and at 3000 rpm. Astron II was an eight valve single overhead cam (SOHC) design with advanced features for the time, such as hydraulic mounts and "Silent Shaft" counterbalancing technology, designed and licensed to other automakers by Mitsubishi Motors to reduce the vibrations inherent in large four cylinder engines. In the TM series, these engines were carbureted, with Mitsubishi's "ECI Multi" electronic fuel injection (EFI) version launched with the TN series, boosting power to
Magna was fitted with either a five speed manual or a four speed ELC automatic transmission with electronic control and overdrive (a button on the shift lever providing the ability to switch between the default three speed mode or overdrive four speed). The Executive and luxury Elite models, however, were available only in automatic. In terms of suspension, Magna's front comprised MacPherson struts front design and, at the rear, a three link torsion beam axle with coil springs (specifically, a torsion beam axle, located by two trailing arms and a Panhard rod).

ТМ

В апреле 1985 года, в августе 1986 года модельный ряд был расширен за счет версии, превосходящей GLX, известной как "Executive". Этот новый вариант, ориентированный на корпоративных клиентов, получил полные пластиковые колпаки колес, стандартный усилитель руля и механическую или автоматическую коробку передач, а кондиционер предлагался как единственная опция. Модели с улучшенной комплектацией — SE и Elite — отличались более высоким уровнем оснащения: сиденья обиты велюром, водительское сиденье регулировалось в семи направлениях (вместо четырех), предусмотрена поясничная поддержка для водителя и пассажира, интегрированные задние подголовники, складной центральный подлокотник с доступом в багажник, подсветка и дистанционное открытие крышки багажника, электростеклоподъемники, центральный замок и легкосплавные диски (в стандартной комплектации Elite и опционально для SE), стандартная металлическая краска (двухцветная – стандарт для Elite, одноцветная – опция для Elite и SE), радиоприемник с кассетным проигрывателем (оснащенный новой системой безопасности, которая делала устройство полностью неработоспособным при отключении питания), а для Elite дополнительно устанавливались электрическая антенна на задней стойке, отдельный эквалайзер и управление на рулевом колесе. Кроме того, вместо стандартных переключателей управления и вентиляционной панели на центральной консоли, модели SE и Elite оснащались двумя боковыми панелями управления, что обеспечивало водителям легкий доступ ко всем основным функциям и совместную регулировку по высоте с рулевой колонкой. Elite также получила ЖК-приборную панель, что соответствовало японской автомобильной моде в конце 1980-х годов. Во всех моделях в стандартной комплектации были регулируемый по углу наклона руль и приводной тросом лючок топливного бака. Модели, не относящиеся к Elite, также имели ручную антенну, установленную на крыше над правой стойкой A, и следующие опции: кондиционер (GLX, Executive и SE), усилитель руля и автоматическая коробка передач (GLX и SE). Ценовая политика играла ключевую роль в конкурентоспособности Magna на рынке, поскольку MMAL смогла предложить более усовершенствованный и экономичный автомобиль по более низкой цене, чем ее основные конкуренты. Это особенно отразилось в преимуществах, отмеченных в категории "соотношение цены и качества" при присуждении Magna титула "Автомобиль года" по версии журнала Wheels в 1985 году. Серия TM столкнулась с различными проблемами контроля качества (в основном, хрупкими головками блока цилиндров и автоматическими коробками передач), которые постепенно устранялись на протяжении всего жизненного цикла первого поколения.

At launch in April 1985, August 1986 saw the range expanded with a better than GLX equipped model known as the "Executive". Aimed at fleet buyers, this new variant added full plastic wheel coverings, standard power steering and manual or automatic transmission with air conditioning as the sole option. The luxury oriented models—SE and Elite—featured higher equipment: seats were covered in velour trim with the driver's seat being seven way adjustable (instead of four way); lumbar support for driver and passenger; rear integrated headrests and folding centre armrest with boot access; map lights and remote boot release; power windows, central locking and alloy wheels (standard on Elite and optional on SE); metallic paint standard (two tone standard on Elite and single tone optional on Elite and SE); radio/cassette players (featuring a novel security system that would make the unit completely inoperable in the event that its power was disconnected) with the Elite also adding a rear quarter panel electric antenna, separate equaliser and steering wheel controls. In addition, instead of standard control steering stalks and ventilation panel on the centre console, both the SE and Elite had two steering side pods, thus bringing all major controls within a driver's fingertips and making them jointly height adjustable with the steering column. Elite also featured an LCD instrument panel, in line with the Japanese automotive trend in the late 1980s. Common to all models were a tilt adjustable steering and cable operated fuel filler door release. Non Elite models also had a roof mounted manual antenna above the right A pillar and the following optional equipment: air conditioning (GLX, Executive and SE), power steering and automatic transmission (GLX and SE). Sale prices were a key critical factor in Magna's market competitiveness, since for less money, MMAL was able to sell a more refined and economical package relative to its main rivals. This was especially reflected in the merits highlighted under the "value for money" category of the Wheels Car of the Year title won by Magna in 1985. The TM series was marred by various quality control problems (chiefly, fragile engine heads and automatic transmissions), which were gradually rectified throughout the life of the first generation.

ТН

Апрель 1987 года ознаменовался первым обновлением для Magna, получившим обозначение TN. Ручная коробка передач стала доступна для комплектации Executive. В сентябре 1990 года на рынок вышла модель Grand Tourer, состоящая из 1000 седанов, с увеличенными колесами, более жесткой подвеской от Elante и системой EFI. Седан TP оставался в производстве до апреля 1991 года, в то время как универсал продолжал продаваться параллельно с новым седаном TR серии Magna до мая 1992 года. Для поддержания продаж было выпущено несколько ограниченных серий, включая седан и универсал Encore на базе GLX, представленные в мае 1991 года и оснащенные кондиционером в стандартной комплектации. Эта серия получила обозначение TR и унаследовала силовую установку от предыдущего поколения. MMAL оценивала, что в период с 1989 года (когда начался проект) до появления универсала в 1992 году общие инвестиции в новую Magna составили около 120 миллионов долларов. Magna и Verada имели общий кузов, однако последняя отличалась уникальной решеткой радиатора и увеличенными бамперами от экспортных моделей для США, а также более роскошной отделкой. Австралийский 3,0-литровый V6 двигатель получил кодовое название 6G72 и продавался под маркой Cyclone. Его мощность варьировалась от л.с. при 5500 об/мин и Нм при 4000 об/мин на ULP 91, до л.с. при 5500 об/мин и Нм при 3000 об/мин на PULP. Автоматические коробки передач, используемые как в четырех-, так и в шестицилиндровых моделях, продавались под маркой INVECS. Пока Австралия переживала экономическую рецессию начала 1990-х годов, планы MMAL по более прямой конкуренции с Ford и Holden с шестицилиндровой Magna оставались на паузе. Наконец, в 1993 году, с восстановлением экономики и стабилизацией цен на нефть после войны в Персидском заливе, двигатель V6 от Verada впервые был предложен для Magna, но только в качестве опции. Этот 3,0-литровый V6 был доступен только для комплектации Executive, которая также оснащалась увеличенными 15-дюймовыми колесами и иной отделкой салона. Небольшой значок "V6" на крышке багажника отличал шестицилиндровую версию от четырехцилиндровой. На момент запуска серия TR включала седан Magna Executive, седан SE и седан Elite, доступный только с автоматической коробкой передач. В линейке Verada с двигателем V6 версия Ei была оснащена на уровне, сопоставимом с Magna SE, за исключением стандартного кондиционера. Флагманская версия Verada Xi также включала легкосплавные диски, систему бесключевого доступа, климат-контроль, круиз-контроль, высококачественную аудиосистему, элементы управления аудиосистемой и круиз-контролем на рулевом колесе, электростеклоподъемники, электрорегулировку водительского сиденья, электроантенну и систему безопасности.

April 1987 brought the first update to Magna, designated TN. Manual transmission was now available on the Executive. In September 1990, a Grand Tourer model of 1,000 sedans came to the market with bigger wheels, the Elante's tauter suspension set up and EFI. The TP sedan remained in production until April 1991 whereas the station wagon continued to be sold alongside the new TR series Magna sedan until May 1992. Several limited editions were introduced to support sales. These included the GLX based Encore sedan and wagon of May 1991 with air conditioning as standard. This series was designated TR and carried over its powertrain from the previous generation. MMAL estimated that, between 1989 (when the project started) and the wagon's arrival in 1992, the total investment in the new Magna totalled some Both Magna and Verada shared the same body, although the latter featured a unique grille and larger bumpers from the US export models as well as luxury fittings. The Australian made 3.0 litre V6 was codenamed 6G72 and marketed as Cyclone. Its outputs ranged from at 5500 rpm and at 4000 rpm on ULP 91, to at 5500 rpm and at 3000 rpm on PULP. The automatic transmissions used by both four and six cylinder models was marketed INVECS. While Australia continued to endure the early 1990s recession, MMAL's ambitions to compete more directly with Ford and Holden with a six cylinder Magna remained on hold. Finally, in 1993, with the economy recovering and oil prices stabilised after the Gulf War, the Verada's V6 engine was offered on Magna for the first time—albeit as an option. This 3.0 litre V6 was only available on the Executive, which was also equipped with larger 15 inch wheels and different interior trim. A small "V6" badge on the boot lid distinguished the six from the four cylinder model. At launch, the TR series comprised the Magna Executive sedan, SE sedan, and the automatic sedan only Elite. Of the V6 engined Verada range, the Ei version was equipped to about the same level as a Magna SE, with the exception that air conditioning was standard. The top of the range Verada Xi also included alloy wheels, keyless door entry, climate control, cruise control, an upmarket sound system, steering wheel controls for cruise and sound system, power windows, electrically adjustable driver's seat, power antenna, and security system. 120 with manual and 280 with automatic transmission; standard interior colour was blue with Albans trim replacing Dawson trim; exterior paint available were only Sarajevo White, Mirage Silver and Calypso Red; extra features included: V6Si decal to right hand side deck lid and both front quarter panels; 5 spoke 15 inch alloy wheel (type J42); body coloured grille, side protection mouldings, front and rear mud flaps; deck lid spoiler including high mounted stop light; dual exhaust muffler outlets; air conditioning; ABS brakes).

ТЭ / КЭ

В апреле и июле 1996 года MMAL представила новое поколение Magna и Verada, которые были в значительной степени основаны на японском Diamante второго поколения без стоек крыши. Стоимость австралийского проекта составила определенную сумму, и обе машины завоевали награду "Автомобиль года" по версии журнала Wheels в 1996 году, при этом судьи высоко оценили соотношение цены и качества. Как и в случае с предыдущим поколением, серии TE и KE использовали одну и ту же платформу, получившую кодовое название "YR". Их кузова стали больше (выше и длиннее, чем у серии TS, но сопоставимы с серией KS) и жестче (на 13%), при этом лишь незначительно увеличился вес (менее чем на 10%). Двигатель V6 обеспечивал официальный расход топлива в городском цикле и на шоссе в размере, соответственно, и . В Новой Зеландии от обозначения V3000 отказались, и новые Diamante, продаваемые там, представляли собой перелицованные австралийские модели Magna и Verada, а не Diamante с эксклюзивными спецификациями для всех остальных экспортных рынков. Executive была базовой моделью, оснащенной: гидроусилителем руля, четырехканальной аудиосистемой, электрозеркалами, дистанционным открыванием багажника и лючка топливного бака, центральным замком и иммобилайзером двигателя. Модель Altera, позиционировавшаяся как модель среднего уровня, дополнительно включала: кондиционер, электростеклоподъемники и круиз-контроль. В качестве опций предлагались: подушки безопасности для водителя и пассажира, ABS, CD-плеер и легкосплавные диски. Впоследствии модельный ряд был расширен за счет комплектаций Advance (пакет безопасности) и Altera LS (пакет средней роскоши), которые в стандартной комплектации включали ABS, подушки безопасности, CD-плеер и легкосплавные диски. Серия TE была представлена с первоначальной палитрой из восьми цветов. Четыре цвета были перенесены с предыдущей TS Magna (Paris White, Calypso Red, Arctic Blue и Maderia (бордовый)), а еще четыре были новыми (Silverleaf (серебристый), Kashmir (светло-бежевый), Greenstone и Embassy (угольно-серый)). Недолгое время в конце производства TE/KE была доступна окраска Olive Green (оливковый зеленый), а Atlantis Blue (темно-сапфировый синий перламутр) была эксклюзивной для Verada. Серии TE и KE были самыми аэродинамичными автомобилями, когда-либо производившимися в Австралии, даже по сравнению с VF Commodore или FG X Falcon, с впечатляющим . Это было достигнуто благодаря плавной линии крыши (которая, однако, уменьшала пространство для головы задних пассажиров) и таким элементам, как внешние зеркала заднего вида типа "флаг", закрепленные на отдельных стойках дверей, а не традиционно на передней двери в треугольнике стойки A. В марте 1997 года была выпущена версия универсал с объемом , но уже через три месяца ее сменила аналогичная модель серии TF.

In April and July 1996, MMAL respectively released a new generation Magna and Verada, which were broadly based on the pillar less Japanese second generation Diamante. The cost of the Australian project was some and both cars won the 1996 Wheels Car of the Year award, with judges praising the car's value for money. As was the case with the second generation, the TE and KE series shared the same platform, which was codenamed "YR". Their bodies were bigger ( higher and longer than the TS series but close to the KS series) and stiffer (13 percent more) yet only marginally heavier (by less than ) The V6 returned official city and highway fuel consumption figures of and , respectively. In New Zealand, the V3000 badge was retired and the new Diamante sold there consisted of rebadged Australian models of both the Magna and Verada, instead of Diamantes with exclusive specifications for all other world export markets. The Executive was the entry level model that featured: power steering, four speaker sound system, power mirrors, remote boot and fuel filler release, central locking and an engine immobiliser. The Altera model, which was a mid entry level model, added: air conditioning, power windows and cruise control. Options included: airbags for driver and passenger, ABS, a CD player and alloy wheels. Subsequent additions to the model range included the Advance (safety package) and the Altera LS (mid luxury package), which featured ABS, airbags, CD player and alloy wheels as standard. The TE series was launched with an initial palette of eight colours. Four were carried over from the previous TS Magna (i. e. Paris White, Calypso Red, Arctic Blue, and Maderia (maroon)) and another four were newly introduced (i. e. Silverleaf (silver), Kashmir (light beige), Greenstone and Embassy (charcoal grey)). A short lived Olive Green colour was made available late production in the TE/KE production and Atlantis Blue (dark sapphire blue pearl) was unique to the Verada. The TE and KE series were the most aerodynamic car produced ever in Australia even compared to the VF Commodore or FG X Falcon, with an amazing This achievement was due to a sweeping roofline (which, however, compromised rear headroom) and such things as "flag" external rear view mirrors, fixed to independent door posts instead of being more traditionally mounted directly on the front door A pillar triangle. A wagon version was launched in March 1997, with a , but was quickly replaced by the TF series equivalent three months later.

TF / KF

Серия TF/KF была представлена в июне 1997 года. Модельный ряд Magna включал пять комплектаций: Executive, Advance, Altera, Altera LS и Sports. 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель устанавливался исключительно на Executive. Эти автомобили отличались переработанными колпаками колес, системой предупреждения о превышении скорости и обновленной отделкой салона, включавшей подстаканники. Executive и Advance были идентичны внешне, но Advance имел иную отделку салона и в стандартной комплектации оснащался подушками безопасности и ABS. В полноцветные Altera и Altera LS были добавлены электростеклоподъемники и другие опции, такие как двойные передние подушки безопасности. Механическая коробка передач оставалась доступной только для комплектаций Executive, Advance, Solara и Sports. С июня по август 1998 года была выпущена ограниченная серия Solara, которая включала все функции Advance в стандартной комплектации, а также: легкосплавные диски, окраска кузова в цвет деталей, эмблему "Solara" на задних дверях и в правом нижнем углу крышки багажника. Magna Sports предлагалась только в четырех цветах: Парижский белый, Калипсо Красный, Наутилус Синий (темно-синий) и Фронтир Зеленый (темно-зеленый), причем два последних цвета были новыми для серии TF. Эта модель унаследовала все стандартные характеристики Executive, на базе которой и была создана, а также спойлер на крышке багажника, красную боковую полосу, 16-дюймовые легкосплавные диски (аналогичные дискам Verada Ei, но полированные) и уникальную отделку салона, включая приборную панель в металлическом стиле. V6 двигатель был стандартным для всех моделей Magna, однако только Sports могла быть оснащена опциональной четырехступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic с ручным переключением (с помощью второй плоскости переключения передач справа от стандартных позиций, с переключением вверх при нажатии вперед и вниз при нажатии назад), впервые примененной на автомобиле, произведенном в Австралии. Sports отличалась улучшенной управляемостью благодаря установке заднего стабилизатора поперечной устойчивости 18 мм (стандартная Magna не оснащалась задним стабилизатором), задним пружинам, усиленным на 11%, более жестким верхним и задним рычагам подвески, а также снижению высоты подвески на 10 мм. В качестве опций предлагались двойные подушки безопасности и ABS. Эта модель ознаменовала выход MMAL на австралийский рынок спортивных семейных автомобилей, а также долгожданный отход от более консервативного японского планирования модельного ряда. Производство Sports было прекращено после сентября 1998 года. 3,5-литровый двигатель, установленный на KF Verada, был идентичен двигателю KE. Основные изменения, как и в случае с TF Magna, включали новый дизайн колес и отделку салона, обновленные цвета и корректировку спецификации, такую как система предупреждения о превышении скорости, подстаканники и стандартные двойные передние подушки безопасности. В ходе дальнейшего производства серии TF были представлены несколько новых цветов (Белый Кокон (жемчужно-белый), Астральный Синий (металлический синий), Лугано Зеленый (жемчужно-сине-зеленый) и Бурра (жемчужно-темно-красный/бронзовый)), а последний автомобиль был собран в декабре 1998 года. Всего было произведено около 60 000 TF Magna и более 5 000 KF Verada для австралийских дорог.

The TF/KF series was introduced in June 1997. Magna's range consisted of five models: Executive, Advance, Altera, Altera LS and Sports. The 2.4 litre four cylinder engine was seen only in the Executive. These cars offered redesigned wheel covers, speed limit alert and upgraded interior trims, which included cup holders. The Executive and Advance were identical in appearance but the Advance had a different interior trim and was fitted as standard with airbags and ABS. The full colour coded Altera and Altera LS introduced power windows and several other options such as dual front airbags. Manual transmissions became only available on Executive, Advance, Solara and Sports. From June to August 1998, a limited edition Solara was introduced and it included all Advance features as standard, plus: alloy wheels, colour coding, "Solara" badging on the rear doors and at the bottom right hand side of the boot. The Magna Sports was available in only four colours: Paris White, Calypso Red, Nautilus Blue (deep blue), and Frontier Green (deep green), the latter two colours being new to the TF series. This new model carried all the standard features of the Executive model on which it was based, plus a deck lid spoiler, red side strip, 16 inch alloy wheels (same as the Verada Ei, but polished), and unique interior trims such as a metal style instrument cluster fascia. Its V6 was standard as on all Magnas, however, only the Sports could be optioned with a manumatic Tiptronic four speed automatic transmission featuring for the first time on an Australian built car, a manual shifting function (via a second transmission gate plane to the right of standard gear positions, with "push forward" upshifts and "push back" downshifts). The Sports had improved handling characteristics thanks to the addition of an 18 mm rear swaybar (a rear bar swaybar was not fitted to the standard Magna), 11 percent firmer rear springs, firmer upper control arm and trailing arm bushes, and suspension height lowered by 10 mm. Options included dual airbags and ABS. This specific model represented MMAL's foray into the Australian sporty family passenger car sector, as well as an initial and long overdue departure from the more conservative Japanese product planning. The Sports' production ceased after September 1998. The 3.5 litre engine that powered the KF series Verada was identical to that fitted to the KE series. Its main changes, like the TF series Magna, included new wheel designs and cabin trim, revised colours and a specification adjustment – such as an over speed warning device, cupholders and standard dual front airbags. Several new colours (Cocoon White (pearl white), Astral Blue (metallic blue), Lugano Green (pearl blue/green) and Burra (pearl dark red/bronze)) were introduced during the later production of the TF series and the final unit built came out in December 1998. About 60,000 TF Magna's were built and over 5,000 KF Verada's for Australian roads.

ТН / КН

Серия TH была запущена в марте 1999 года, а первые экземпляры были собраны в декабре 1998 года. Стоимость этого обновления (включая модели Verada) составила $1,7 млн, что позволило увеличить доступность 3,5-литрового двигателя V6 и соответствующей механической коробки передач, а также внести изменения в комплектацию и отделку всей линейки. Фактически, из-за вялых продаж и растущего потребительского спроса на более мощные двигатели, импортируемый четырехцилиндровый двигатель Magna был снят с производства. В это время 3,0-литровый V6 стал стандартным, а 3,5-литровый двигатель Verada также стал доступен для Magna в качестве опции. 3,0-литровый V6 устанавливался только на комплектацию Executive, в то время как все остальные модели могли оснащаться 3,5-литровым V6 от предыдущей Verada (в качестве опции для Executive). Косметические изменения включали в себя пересмотр базового дизайна автомобиля, такой как более агрессивная решетка радиатора, обновленный задний бампер, измененный интерьер, новые колпаки и легкосплавные диски. Кондиционер стал стандартным оборудованием для всех комплектаций. Также произошли изменения в цветовой гамме: цвет Calypso Red был заменен на Sienna Red, а Sable Black pearl (черный перламутр с зелеными вкраплениями) пришел на смену Embassy grey. В апреле 1999 года был представлен новый насыщенный бежевый металлик Riversand, а также Mawson White – более яркий и чистый белый цвет (изображен справа), и Pewter (металлический серебристый), который заменил Silverleaf. Island Blue и Glacier Green (аквамариновый/зеленый) – два других новых цвета, использовавшихся в серии TH, но встречаются редко. Серии TH и KH удостоились чести быть первыми австралийскими автомобилями, оснащенными четырехканальной ABS с системой электронного распределения тормозных усилий (EBD) – модулем Bosch 5.3. Еще одной новой ключевой особенностью стал 8-функциональный бортовой компьютер и интегрированная противоугонная сигнализация. Модельный ряд включал: Executive (механическая и автоматическая коробки передач), Advance (механическая и автоматическая коробки передач), Altera LS (автоматическая коробка передач) и Sports (механическая коробка передач и автоматическая коробка передач с режимом Sports). MMAL также стала первым австралийским производителем, предложившим систему контроля тяги под названием "TCL" (Trace Control Logic), которая была отключаемой и изначально доступна только для Magna Sports. Ограниченная серия Solara была возобновлена в конце 1999 года, а также V6 Si в апреле 2000 года. Производство Altera LS было прекращено в конце 1999 года из-за ее схожести с Verada Ei. Модели 1999 года не имели эмблем V6, но модели 2000 года часто оснащались ими на задней правой части крышки багажника. Последняя партия серии TH, выпущенная в мае-июне 2000 года, состояла из 1000 экземпляров Executive LS (только с автоматической коробкой передач), которые были аналогичны снятой с производства Altera LS, но без электростеклоподъемников, двух подушек безопасности и меньшего количества элементов цветовой кодировки (например, некрашеные черные зеркала). Magna Sports принимала участие в Австралийском чемпионате GT Production Car Championship, добившись переменного успеха под управлением инженера MMAL и частного гонщика Роберта Чэдвика. Автомобиль был оснащен передним дифференциалом с ограниченным проскальзыванием (LSD), который позже был установлен на серийные Magna Ralliart серии TJ.

The TH series was launched in March 1999 with the earliest examples built in December 1998. The cost of this upgrade (including Verada models) reached , which went towards increased availability of the 3.5 litre V6 engine and a matching manual transmission as well as specification and trim changes across the range. On the engine front, in fact, due to slow sales and growing consumer preference for more powerful engines, Magna's imported four cylinder was dropped. At this time, the 3.0 litre V6 became standard and Verada's 3.5 litre engine also became a Magna option. The 3.0 litre V6 was fitted only to the Executive, while all other models could be powered by the previous Verada's 3.5 litre V6 (optional on Executive). Cosmetic changes included revisions to the basic design of the car, such as a more aggressive front grille, redesigned rear, revised interiors, redesigned wheel covers and alloy wheels. Air conditioning was made standard across the range. A number of colour changes also occurred: Calypso Red was replaced with Sienna Red, while Sable Black pearl (pearl black with green flakes) took the place of Embassy grey. Riversand, a new strong beige metallic colour, was also introduced in April 1999 as were Mawson White, a brighter more pure white (pictured right) and Pewter (metallic silver), which replaced Silverleaf. Island Blue and Glacier Green (aqua blue/green) were two other new colours used on the TH but are rare. The TH and KH series claimed the honours of being the first Australian made car with a four channel ABS featuring an Electronic Brake force Distribution (EBD) system—a Bosch 5.3 module. Another new key feature was an 8 function trip computer and integrated anti theft alarm system. The model range included: Executive (manual and auto); Advance (manual and auto); Altera LS (auto) and Sports (manual and Sports Mode automatic). MMAL also became the first Australian manufacturer to offer a traction control system labelled "TCL" (meaning, Trace Control Logic), which was switchable and initially available only on Magna Sports. A limited edition Solara was reintroduced later in 1999 as well as the V6 Si in April 2000. Altera LS was discontinued at the end of 1999, due to its closeness to the Verada Ei. The 1999 models lacked V6 badges but the 2000 models often featured these on the back lower right end of the boot lid. The last TH series production between May and June 2000, were 1000 Executive LS units (automatic only), which were similar to the discontinued Altera LS but without power windows, dual airbags and less colour coding (e. g. unpainted black mirrors). A Magna Sports participated in the Australian GT Production Car Championship, with varying successes, driven by MMAL engineer and privateer, Robert Chadwick. The vehicle featured front limited slip differential (LSD) later brought to production on the TJ series Magna Ralliart.

TL / KL

В апреле 2003 года австралийский автомобиль был впервые представлен на международной арене благодаря новой серии KL Diamante (на базе новой Verada), продемонстрированной на Нью-Йоркском автосалоне в том же году. Австралии пришлось ждать запуска серий TL и KL (под кодовым названием "XR") до июля 2003 года. Новая серия отличалась обновленным дизайном передней и задней частей, а также незначительными изменениями в механике и отделке салона. Сообщалось, что проект обошелся более чем в (включая только за радикально новые фары), и в модельном ряду больше не было комплектаций Executive, Altera и Sports, которые были заменены на ES, LS и VR соответственно. Единственным сохранившимся обозначением остался VR X. Была вновь предложена ограниченная серия "Solara" с электростеклоподъемниками, легкосплавными дисками и спойлером на крышке багажника. Полностью кожаный салон стал опцией для VR X, а экспортный Diamante впервые поступил в продажу в Канаде. Модифицированные версии VR и VR X Limited Edition, оснащенные аксессуарами Ralliart, с марта 2004 года продвигались при поддержке пилота ралли Mitsubishi Эда Ордински. Эти модели были оснащены компонентами подвески Koni от TJ серии Magna Ralliart и легкосплавными дисками Enkei, но не имели улучшенного двигателя или тормозов по сравнению с остальной линейкой. В это же время была анонсирована новая модель VR X AWD, поступившая в продажу 1 августа (обновление для обеих моделей получило обозначение MY04), но предлагавшая только 16-дюймовые колеса, в отличие от 17-дюймовой версии для версий с приводом на два колеса. VR X теперь отличались окантовкой фар в цвет кузова, верхней решеткой радиатора в цвет кузова, серебристой сотовой нижней решеткой, вставкой в задний бампер цвета платина (за исключением автомобилей цвета платина, для которых была предусмотрена вставка Sable) и расширенным хромированным наконечником выхлопной трубы. Mitsubishi скорректировала модельный ряд: седан Magna LS (но не универсал) был исключен из линейки, базовая Magna AWD стала седаном Magna LS AWD, а также была добавлена модель Verada GTVi AWD, сочетающая в себе характеристики KL Verada GTVi и Verada AWD. Цвета Platinum, Zen и Fusion, добавленные к KL MY04 VR X в июне, теперь были доступны для большинства моделей. Кроме того, MMAL запустила рекламную кампанию с участием тогдашнего генерального директора MMAL Тома Филлипса, который заявлял потенциальным клиентам: "Если вы найдете автомобиль лучшего качества – купите его!". Этот подход был позаимствован из рекламы Chrysler в США в начале 1980-х годов, когда Ли Якокка использовал аналогичный слоган. Обе стратегии помогли сократить количество автомобилей на складе с 5500 в сентябре 2004 года до 800 к июню 2005 года – важное условие перед запуском в октябре модели Mitsubishi 380, пришедшей на смену предыдущей. Учитывая долговечную архитектуру и низкие продажи с 2000 года, руководство MMAL специально исключило название Magna при выборе названия для новой модели – будущей 380. Однако TL и TW Magnas стали популярны на вторичном рынке благодаря своей надежной конструкции, надежности и низкой остаточной стоимости – последняя была обусловлена значительными скидками при продаже новых автомобилей, а также появлением преемника 380.

In April 2003, an Australian made vehicle was previewed internationally for the first time, thanks to the new KL series Diamante (based on the new Verada) being displayed at that year's New York Motor Show. Australia had to wait for the launch of the TL and KL series (codenamed "XR") until July 2003. The new series featured restyled front and rear ends, and mildly revised mechanicals and interior trims. The project was said to have cost over (including alone for the radical new headlights) and the range no longer featured Executive, Altera or Sports models, which had been replaced by ES, LS and VR, respectively. The only carryover badge remained VR X. A limited edition "Solara" was reoffered, carrying electric windows, alloy wheels and deck lid spoiler. Full leather trim became an option on the VR X and the export Diamante went on sale in Canada for the first time. A Ralliart accessorised VR and VR X Limited Edition from March 2004 was marketed with the aid of Mitsubishi rally driver, Ed Ordynski. These models featured the TJ series Magna Ralliart's Koni suspension components and Enkei alloy wheels but no upgraded engine or brakes relative to the rest of the range. A new VR X AWD model was also announced at this time, going on sale 1 August (with the update for both models labelled MY04) but only offering 16 inch wheels as opposed to the 17 inch version fitted to the 2WD. VR Xs were now distinguished by body coloured headlight bezels, a body coloured upper grille, silver mesh lower grille, a platinum coloured rear bumper insert (except for Platinum coloured cars, which received a Sable insert), and an extended chrome exhaust outlet. Mitsubishi adjusted the model range, with the Magna LS sedan (but not wagon) disappearing from the range, the base Magna AWD becoming the Magna LS AWD sedan, and the addition of the Verada GTVi AWD sedan, a combination of the former KL Verada GTVi and Verada AWD. The Platinum, Zen, and Fusion paint colours added to the KL MY04 VR X in June were now available on most models. In addition, MMAL launched an advertising campaign that starred MMAL's then CEO Tom Phillips stating to potential customers "If you can find a better built car—buy it!". This approach recycled the advertising used by Chrysler in the US in the early 1980s, when Lee Iacocca used a similar slogan. Both strategies helped reduce the number of stockpiled vehicles from 5,500 in September 2004 down to 800 by June 2005—an important requirement in the lead up to the launch of the Mitsubishi 380 replacement in October. Given its long serving architecture and slow sales from circa 2000, MMAL management specifically excluded the Magna as a name for its replacement—the eventual 380. However, TL and TW Magnas became popular in the second hand market given their sound engineering, reliability and low resale values—the latter due in part to heavy discounting when new and also of its 380 successor.