Автомагистраль US 199 в Калифорнии и Орегоне

Введение

Автомагистраль в Калифорнии и Орегоне

US 199 покидает национальный лес, въезжая в Орегон, и спускается в долину Иллинойс, проходя через О’Брайен и западный конец OR 46 в Кэв-Джанкшн. К северу от Кэв-Джанкшн, US 199 отходит от реки Иллинойс, которая изгибается на запад к океану, и следует вдоль нескольких небольших ручьев мимо Сельмы к перевалу Хейс-Хилл (высота около 518 м). Автомагистраль спускается с перевала вдоль Слэйт-Крик, проходя мимо Уондера и Уайлдервилла, и выходит в долину реки Рог, где она въезжает в Грантс-Пасс. Определённый маршрут US 199, установленный Комиссией по транспорту Орегона, проходит по главной магистрали Редвуд через центр города, и OTC называет подъезд к выходу 55 "US 199 Spur", но, в соответствии с дорожными знаками на I 5 (но не на местности), Департамент транспорта Орегона называет этот подъезд US 199.

Старый маршрут через центр города представляет собой пару односторонних улиц: Шестая улица (движение на юг) и Седьмая улица (движение на север), полностью совпадающие с OR 99 до выхода на I 5 (выход 58), где OR 99 продолжает движение вместе с I 5 на север. Мост Кавемена, арочный бетонный мост, построенный в 1927 году, пересекает Шестую улицу над рекой Рог, а параллельный мост Седьмой улицы – это функциональный мост 1960 года. Грантс-Пасс-Парквей (Редвуд-Спур) также пересекает реку по четырёхполосному мосту, построенному в 1990 году; до завершения строительства объездной дороги, спур начинался в центре города на улицах E (движение на юг) и F (движение на север). Вскоре после соединения старого и нового маршрутов, спур заканчивается на эстакадном пересечении с I 5 (выход 55) и является частью Национальной системы автомагистралей – сети дорог, которые Федеральное управление шоссе считает важнейшими для экономики, обороны и мобильности страны. US 199 имеет право быть включён в систему живописных автомагистралей штата, но официально не признан таковым Департаментом транспорта Калифорнии.

История

К 1854 году, когда Крессент-Сити получил статус города, его население составляло 800 человек, но дороги, ведущей вглубь страны, не было. Компания Crescent City and Yreka Plank and Turnpike Company была учреждена на собрании 10 июня, а обследование местности завершили в октябре, однако работы были приостановлены из-за паники 1855 года. В декабре 1856 года компания была восстановлена под названием Crescent City Plank Road and Turnpike Company, в 1857 году началось строительство дощатой дороги, а в мае 1858 года дорога была открыта. Эта дорога, обозначенная на топографических картах USGS как Wimer Road, шла на северо-восток от Крессент-Сити к реке Смит, где находилась плата за проезд, а затем в основном на север к границе штата, где поворачивала на восток, пересекая границу между штатами в районе горы Орегон. Там дорога поворачивала на северо-восток, следуя вдоль реки Иллинойс и ее притоков мимо О’Брайена и Уолдо к северу от Керби. Последний участок проходил на восток к Джексонвиллю через Уилдервилл, вдоль современной US 199, Fish Hatchery Road и OR 238. Вторую дорогу в Калифорнии построил Горас Гаске, который в 1857 году приобрел участок леса в месте, где сейчас находится Гаске, Калифорния, – в месте слияния Северной и Средней ветвей реки Смит. В 1881 году он начал строительство грунтовой дороги от того, что стало Гаске Флэтс, к дощатой дороге на границе штата возле горы Орегон, обозначенной на картах USGS как Old Gasquet Toll Road. Взимание платы за проезд началось в 1882 году, а в 1887 году дорога была завершена. Гаске также построил бесплатную дорогу от Гаске Флэтс вдоль реки Смит к устью Южного притока, включая подвесной мост через этот рукав, а округ Дель-Норте продлил ее вдоль реки Смит и Милл-Крик и через перевал Хауленд к дощатой дороге Крессент-Сити к востоку от Крессент-Сити. В составе первоначальной системы автомагистралей штата Орегон дорога от Грантс-Пасса на юго-запад к Уилдервиллю, а затем вдоль дощатой дороги Крессент-Сити к границе штата, была названа автомагистралью Грантс-Пасс Крессент-Сити № 25 в ноябре 1917 года. В то время маршрут Грантс-Пасс Крессент-Сити через платную дорогу Гаске представлял собой узкую, извилистую, грунтовую горную дорогу с крутыми уклонами и остатками дощатой дороги в Калифорнии. Калифорния добавила свой участок к системе государственных шоссе в 1919 году, в рамках третьего выпуска облигаций на шоссе в штате, как продолжение Законодательного маршрута 1. К 1924 году дорога стала частью Redwood Highway, которая продолжалась на юг до Саусалито, но все еще оставалась полностью неблагоустроенной между Крессент-Сити и Уолдо, штат Орегон. (Орегон изменил название Грантс-Пасс Крессент-Сити-Хайвэй на Редвуд-Хайвэй в мае 1924 года, а в июне 1929 года был открыт новый мост Хиучи через реку Смит, что позволило объехать остаток старой дороги через Хоуленд-Хилл. В 1948 году US 199 стала частью Winnemucca to the Sea Highway, созданной для продвижения маршрута, который в значительной степени стал Невадским маршрутом 140 и Орегонским маршрутом 140 от I-80 в Виннемуке, Невада, до Крессент-Сити. Одним из основных улучшений трассировки шоссе, сделанным после 1929 года, стала замена извилистого маршрута через перевал Хейзел-Вью в Калифорнии туннелем Коллиер 20 июля 1963 года. Ни одно из ранних обозначений – Highway 25 и Route 1 – не было отмечено (знаки, установленные Калифорнийской государственной автомобильной ассоциацией, использовали название Redwood Highway), но в 1926 году дорога получила обозначение U.S. Route 199, как ответвление от US 99 от Грантс-Пасса до US 101 в Крессент-Сити. Орегон переместил Тихоокеанское шоссе № 1 с нынешнего OR 99 на I-5, который обошел Грантс-Пасс, в 1959 году, и Редвуд-Хайвэй № 25 была продлена на север через центр города Грантс-Пасс до I-5. Предлагаемое ответвление на улице М к I-5 к востоку от центра города также было включено в шоссе 25, но в 1961 году оно было перенесено на улицы E и F с односторонним движением, но US 99 осталась на старой трассе.) На калифорнийской стороне границы штата US 199 была включена в Калифорнийскую систему автомагистралей и скоростных автомагистралей в 1959 году и в Государственную систему живописных шоссе в 1963 году; в ходе перенумерации 1964 года обозначение Route 1 было отменено, и Route 199 стало законодательным номером. Хотя US 299 и US 399 стали государственными трассами в 1964 году, более короткий US 199, пересекающий границу штата, остался. С тех пор US 99 стала Oregon Route 99 через Грантс-Пасс, а US 199 теперь заканчивается на I-5. Шпора на восток от центра города Грантс-Пасс к I-5 была построена одновременно с I-5, и в 1991 году она была перенесена с улиц E и F, чтобы обойти центр города по новой Грантс-Пасс Парквей.

By 1854, when it was incorporated, Crescent City had a population of 800 but no road leading inland. The Crescent City and Yreka Plank and Turnpike Company was incorporated at a meeting on June 10, and a survey was completed in October, but work stopped with the Panic of 1855. The corporation was revived in December 1856 as the Crescent City Plank Road and Turnpike Company, began construction of a plank road in 1857, and opened the road in May 1858. This road, shown on USGS topographic maps as Wimer Road, led northeast from Crescent City to the Smith River, where there was a toll booth, and then took a generally northerly route to near the state line, where it turned east, crossing back and forth between the states, to Oregon Mountain. There it turned northeast, following the Illinois River and branches past O'Brien and Waldo to north of Kerby. The final stretch ran easterly to Jacksonville via Wilderville, along the present US 199, Fish Hatchery Road, and OR 238. A second road in California was built by Horace Gasquet, who acquired a stand of trees at the present site of Gasquet, California — where the North and Middle Forks of the Smith River converge — in 1857. In 1881, he began to build a corduroy road from what had become Gasquet Flats to the plank road at the state line near Oregon Mountain, shown as Old Gasquet Toll Road on USGS maps. Tolls were charged starting in 1882, and in 1887 the road was completed. Gasquet also built a free road from Gasquet Flats along the Smith River to the mouth of the South Fork, including a suspension bridge across that waterway, and Del Norte County extended it along the Smith River and Mill Creek and over Howland Summit to the Crescent City Plank Road just east of Crescent City. As part of Oregon's initial state highway system, the road from Grants Pass southwest to Wilderville and then along the Crescent City Plank Road to the state line was named the Grants Pass Crescent City Highway No. 25 in November 1917. At the time, the Grants Pass Crescent City route, via the Gasquet Toll Road, was a narrow, winding unpaved mountain road with long grades and some remaining plank road in California. California added its portion to the state highway system in 1919, for the state's third highway bond issue, as an extension of Legislative Route 1. By 1924, the road was part of the Redwood Highway, which continued south to Sausalito, but was still completely unimproved between Crescent City and Waldo, Oregon. (Oregon changed the Grants Pass Crescent City Highway name to Redwood Highway in May 1924. and in June 1929 the new Hiouchi Bridge over the Smith River was dedicated, bypassing the remainder of the old road over Howland Hill. In 1948, US 199 became part of the Winnemucca to the Sea Highway, organized to promote the route that has largely become Nevada State Route 140 and Oregon Route 140 from I 80 at Winnemucca, Nevada to Crescent City. One major improvement to the highway's alignment was made after 1929: the Collier Tunnel replaced the winding route over Hazel View Summit in California on July 20, 1963. Neither of the early designations — Highway 25 and Route 1 – was marked (signs posted by the California State Automobile Association used the Redwood Highway name), but in 1926 it became U. S. Route 199, a branch of US 99 from Grants Pass to US 101 in Crescent City. Oregon moved the Pacific Highway No. 1 from present OR 99 to I 5, which bypassed Grants Pass, in 1959, and the Redwood Highway No. 25 was extended north through downtown Grants Pass to I 5. A proposed branch on M Street to I 5 east of downtown was also included in Highway 25, but this was moved to the E and F Streets one way pair in 1961. but US 99 remained on the old alignment.) On the California side of the state line, US 199 was added to the California Freeway and Expressway System in 1959 and the State Scenic Highway System in 1963; in the 1964 renumbering the Route 1 designation was dropped, making Route 199 the legislative number. Although US 299 and US 399 became state routes in 1964, the shorter US 199, which crossed a state line, remained. US 99 has since become Oregon Route 99 through Grants Pass, and US 199 now ends at I 5. The spur east from downtown Grants Pass to I 5 was built at the same time as I 5, and in 1991 it was moved from E and F Streets to bypass downtown on the new Grants Pass Parkway.