Албанские Военно-Воздушные Силы: История и Развитие

Введение

Военно-воздушные силы Албании (ВВС Республики Албания) – род войск вооруженных сил Албании и одна из составляющих Вооруженных сил Албании.

Ранняя история

В 1914 году правительство Албании заказало три самолета Lohner Daimler из Австрии для создания военно-воздушных сил. В связи с началом Первой мировой войны заказ был отменен. Албания не располагала ресурсами для создания полноценных ВВС в 1920-х и 1930-х годах. После образования Албанского королевства в 1928 году король Зог сформировал Королевский албанский авиационный корпус, подчиненный Королевской албанской армии. Королевские ВВС и остальные вооруженные силы Албании были расформированы после итальянского вторжения в Албанию.

Социалистическая Албания

После Второй мировой войны албанские Военно-воздушные силы (ВВС) окончательно сформировались 24 апреля 1951 года, когда Албания была оснащена советской авиатехникой. Первая эскадрилья была оснащена самолетами "Яковлев" Як-9. Первым реактивным истребителем, поступившим на вооружение, стал МиГ-15, поступивший на вооружение 15 мая 1955 года, за которым последовал МиГ-17. Часть МиГ-15 представляли собой советские истребители, использовавшиеся, а затем снятые с вооружения ВВС Северной Кореи. МиГ-19 (код НАТО "Farmer") стал основой албанских ВВС. В октябре 1959 года СССР поставил 12 МиГ-19ПМ, и в том же году пилоты и специалисты были направлены в СССР для обучения работе с новой техникой. В 1962 году в Влоре была основана военная академия. После разрыва отношений с СССР Албания приобрела значительное количество истребителей Shenyang J 6 (китайская копия МиГ-19S) из Китая. В начале 1970-х годов Албания обменяла свои МиГ-19ПМ на 12 более современных истребителей Chengdu J 7A (китайская копия советского МиГ-21). Два из них были потеряны в результате инцидентов в начале 1970-х годов, а восемь столкнулись с проблемой нехватки аккумуляторов в начале 1980-х годов. В общей сложности в 1970-е и начале 1980-х годов оснащение ВВС Албании состояло из 142 Shenyang J 6C, 12 Chengdu J 7A, истребительной эскадрильи, оснащенной МиГ-17, значительного количества МиГ-15 (в модификациях BIS и UTI) и 4 советских транспортных самолетов Ил-14. В Тиране была развернута эскадрилья Shijiazhuang Y 5, а в Военной академии ВВС во Влоре имелось два звена Як-18 для базовой подготовки пилотов. Вертолетный парк включал 18 вертолетов Harbin Z 5 (китайская копия Ми-4), базирующихся в Фарке, недалеко от Тираны, а на аэродроме Ринас находился один прототип легкого бомбардировщика H 5. В связи с ухудшением отношений между Албанией и Китаем техническое обслуживание стало крайне затруднительным, и число катастроф с участием истребителей "Микоян" возросло. Несмотря на усилия Албании и первоначальные успехи в ремонте двигателей МиГ, отсутствие специализированного реактивного топлива вынудило власти организовать местное производство, что привело к низкому качеству продукции (первая попытка была предпринята в 1961 году, когда завод в Кучове начал производить специальное реактивное топливо – производное керосина под названием TSI). Это топливо сокращало срок службы реактивных двигателей и часто считалось основной причиной нескольких катастроф. С 1955 по 2005 год в результате механических неисправностей самолетов МиГ погибло 35 албанских пилотов.

After World War II, the Albanian Air Force finally came into existence on 24 April 1951 when Albania was equipped with Soviet aircraft. The first squadron was equipped with Yakovlev Yak 9s. The first jet fighter to enter service was the MiG 15, entering service on 15 May 1955, followed by the MiG 17. Some of the MiG 15s were Soviet fighters used and then withdrawn from the North Korean Air Force. The MiG 19 (NATO code "Farmer") became the backbone of the Albanian Air Force. 12 MiG 19PM were delivered by the USSR in October 1959 and in the same year pilots and specialists were sent in the USSR to obtain training for the new aircraft. An academy was founded in Vlorë in 1962. After the collapse of USSR Albanian relations, significant numbers of Shenyang J 6 fighters (Chinese copy of the MiG 19S), were acquired from China. In the early 1970s, Albania exchanged its lot of MiG 19PM fighters with 12 more advanced, Chengdu J 7A fighters (Chinese copy of the Soviet built MiG 21). Two of them were lost in incidents in the early 1970s and eight had problems with lack of batteries in the early 1980s. In total, during the 70s and early 80s, the equipment of the Albanian Air Force consisted of 142 Shenyang J 6Cs, 12 Chengdu J 7As, a fighter squadron equipped with MiG 17s, a considerable number of MiG 15 (both BIS and UTI versions), and 4 Soviet made Il 14 transport aircraft. A squadron of Shijiazhuang Y 5 was deployed in Tirana and the Air Force Academy in Vlora had two squadrons of Yak 18 for basic pilot training purposes. The helicopter component consisted in 18 Harbin Z 5 (Chinese copy of Mil Mi 4) helicopters based in Farka Tirana, meanwhile there was a single prototype of a light H 5 bomber based in Rinas. Due to the collapse of relations between Albania and the Chinese, maintenance became extremely difficult and the number of deadly incidents involving Mikoyan fighters increased. Despite Albanian efforts and some initial success in repairing the engines of the MiGs, the lack of specific jet fuel forced authorities to start production locally, resulting in low quality production (the first attempt was in 1961, when the Kuçova factory produced the special jet fuel (a derivative of kerosene called TSI). The fuel shortened the lifespan of the jet engines and was often blamed as the main reason for several deadly incidents. 35 Albanian pilots lost their lives from 1955 to 2005, mainly due to mechanical failures with the MiG aircraft.