Линкоры типа "Колосс"

Введение

Линейные корабли типа «Колосс» — пара дредноутов, построенных для Королевского флота (RN) в конце первого десятилетия XX века, последние линкоры, построенные для RN. На протяжении всей своей карьеры корабли-близнецы служили в составе Домашнего и Гранд-флота, часто выполняя функции флагманских кораблей. Помимо участия в Ютландском сражении в мае 1916 года и безрезультатной акции 19 августа спустя несколько месяцев, их служба во время Первой мировой войны в основном состояла из рутинных патрулей и учений в Северном море. К концу войны в 1918 году линейные корабли типа «Колосс» были признаны устаревшими и в следующем году были отправлены в резерв. «Геркулес» был продан на металлолом в 1921 году, в то время как «Колосс» некоторое время использовался в качестве учебного судна. В 1923 году он был превращен в корпус и продан на металлолом пять лет спустя.

Фон и дизайн

Первоначальная военно-морская программа 1909–1910 годов включала два дредноута и один линейный крейсер, но впоследствии была увеличена до шести дредноутов и двух линейных крейсеров в результате давления общественности на правительство, вызванного англо-германской гонкой вооружений на море. Первоначальная пара линкоров стала классом «Колосс» и представляла собой улучшенную версию предыдущего линкора. 19 ноября 1908 года контр-адмирал сэр Джон Джеллико, третий морской лорд и контролер флота, предложил изменения, которые он хотел бы внести в проект «Нептуна». Он хотел перераспределить броню с участков, не подверженных вражескому огню, на те, которые были, и установить 21-дюймовые (533-мм) торпеды вместо 18-дюймовых (450-мм) орудий, использовавшихся на предыдущем корабле; также планировалось увеличить количество запасных торпед. Вероятно, под влиянием более ранней записки адмирала Фрэнсиса Бриджмена, главнокомандующего Флотом метрополии, Джеллико захотел демонтировать главную мачту и перенести большинство функций ее наблюдательного поста на бронированную наблюдательную башню над боевой рубкой в надстройке. Директор военно-морской артиллерии (DNO), контр-адмирал Реджинальд Бэкон, возражал против демонтажа наблюдательного поста на фок-мачте. Джеллико был готов незначительно увеличить водоизмещение новой конструкции по сравнению с «Нептуном», но при этом стоимость не должна была возрасти, что накладывало серьезные ограничения на директора военно-морского строительства (DNC) сэра Филиппа Уоттса. DNC возражал против потери главной мачты, поскольку считал, что она необходима для поддержки стрелы грузового крана, но был отклонен Адмиралтейством, которое предпочло разместить треногую фок-мачту позади передней трубы, направив ноги треноги вперед, чтобы вертикальная нога могла поддерживать стрелу. Это почти гарантировало, что горячие выхлопные газы из трубы могут сделать наблюдательный пост непригодным для жизни. Небольшая высота трубы также задымляла мостик, пока в 1912 году ее не подняли, хотя это усугубило проблему для наблюдательного поста. Решение расположить боковые башни ближе друг к другу также ухудшило проблему с дымом, поскольку это уменьшило пространство, доступное для кормового котельного отделения, что означало, что передняя труба должна была отводить выхлопные газы от дюжины котлов, в то время как кормовая труба – от шести, что еще больше увеличило задымление от передней трубы. Все восемь крупных кораблей военно-морской программы 1909–1910 годов имели одинаковую компоновку мачт и труб; только на двух линейных крейсерах позиции фок-мачты и передней трубы были заменены, что потребовало значительных затрат. Дэвид К. Браун, военно-морской архитектор и историк, прокомментировал это фиаско следующим образом: «Удивительно, что потребовалось так много времени, чтобы достичь удовлетворительной компоновки, что было вызвано настойчивостью DNO на установке смотровых люков в крышах башен и одержимостью Джеллико вопросами судового такелажа. Эти неудовлетворительные компоновки снизили огневую мощь, ухудшили торпедную защиту и, вероятно, увеличили стоимость. Как DNO, а затем как контролер, Джеллико должен нести значительную ответственность за неудовлетворительную компоновку ранних кораблей». Как и в случае с «Нептуном», боковые башни кораблей класса «Колосс» были расположены в эшелон, чтобы все пять башен могли вести огонь по борту, хотя на практике повреждения надстройки и шлюпок от взрывов делали это непрактичным, за исключением чрезвычайных ситуаций. В конструкции также сохранялась практика размещения судовых шлюпок на балках над двумя боковыми башнями для уменьшения длины корабля. Однако, если бы балки были повреждены в бою, они могли упасть на башни, выводя их из строя. Мостик и связанная с ним компасная платформа также располагались над боевой рубкой, что также создавало риск того, что они будут закрыты обломками в случае обрушения мостика.

The initial 1909–1910 Naval Programme included two dreadnoughts and a battlecruiser, but was later increased to six dreadnoughts and two battlecruisers as a result of public pressure on the government due to the Anglo German naval arms race. The original pair of battleships became the Colossus class and were improved versions of the preceding battleship, On 19 November 1908, Rear Admiral Sir John Jellicoe, the Third Sea Lord and Controller of the Navy, proposed the changes that he would like to make to the Neptunes design. He wanted to redistribute the armour from locations not exposed to enemy fire to those that were and to fit 21 inch (533 mm) torpedoes in lieu of the 18 inch (450 mm) weapons used in the earlier ship; the number of spare torpedoes were to be increased as well. Likely prompted by an earlier memo from Admiral Francis Bridgeman, commander in chief of the Home Fleet, Jellicoe wanted to eliminate the mainmast and transfer most of the functions of its spotting top to an armoured spotting tower atop the conning tower in the superstructure. The Director of Naval Ordnance (DNO), Rear Admiral Reginald Bacon, argued that the spotting top in the foremast should be retained. Jellicoe was willing to slightly increase the new design's displacement over Neptune, but it could not cost any more, which placed major constraints on the Director of Naval Construction (DNC), Sir Philip Watts. The DNC objected to the loss of the mainmast as he believed that it was needed to support a boat handling derrick, but was overruled by the Admiralty, which preferred to position the tripod foremast behind the forward funnel with the tripod legs facing forward to allow the vertical leg to be used to support the derrick. This all but guaranteed that the hot funnel gases could render the spotting top uninhabitable. The short height of the funnel also bedevilled the bridge with smoke until it was raised in 1912, although this exacerbated the problem for the spotting top. The decision to space the wing turrets more closely together also made the smoke problem worse; because it reduced the space available to the aft boiler room which meant that the forward funnel had to accommodate the exhausts of a dozen boilers compared to the aft funnel's six, further increasing the smoke from the forward funnel. All eight capital ships of the 1909–1910 Naval Programme had the same arrangement of masts and funnels; only the two battlecruisers had their foremast and forward funnel positions exchanged at considerable expense. David K. Brown, naval architect and historian, commented on the whole fiasco: "It is amazing that it took so long to attain a satisfactory arrangement, which was caused by the DNO's insistence on sighting hoods in the roofs of turrets and Jellicoe's obsession with boat handling arrangements. These unsatisfactory layouts reduced firepower, prejudiced torpedo protection and probably added to cost. As DNO and then as Controller, Jellicoe must accept much of the blame for the unsatisfactory layout of the earlier ships." Like Neptune, the wing turrets of the Colossus class ships were staggered "en echelon" so that all five turrets could shoot on the broadside, although in practice the blast damage to the superstructure and boats made this impractical except in an emergency. The design also perpetuated siting the ship's boats on girders over the two wing turrets to reduce the length of the vessel. However, if the girders were damaged during combat, they could fall onto the turrets, immobilising them. The bridge and its associated compass platform was also situated above the conning tower, which similarly risked being obscured if the bridge collapsed.

Описание

Корабли класса Colossus имели общую длину 545 футов (166 м), ширину 85 футов (26 м) или 86 футов (26 м) и осадку 29 футов (9 м). Они имели водоизмещение при нормальной нагрузке и при полной нагрузке. Экипаж кораблей насчитывал 751–778 офицеров и матросов после завершения строительства и 791 в июле 1916 года. Корабли приводились в движение двумя комплектами паровых турбин прямого действия системы Парсонса. Корабли класса Colossus были первыми британскими дредноутами, имевшими три машинных отделения. Внешние винтовые валы соединялись с турбинами высокого давления во внешних машинных отделениях, а отработавший пар поступал в турбины низкого давления в центральном машинном отделении, которые вращали внутренние валы. Турбины использовали пар, производимый восемнадцатью водотрубными котлами при рабочем давлении. Их мощность составляла , и они должны были обеспечить дредноутам максимальную скорость. Во время ходовых испытаний сестринские корабли легко превысили свою расчетную скорость и мощность. Они могли перевозить максимум угля и дополнительно мазута, который распылялся на уголь для увеличения скорости его сгорания. Это обеспечивало им дальность плавания при крейсерской скорости.

Вооружение и броня

Колоссовый класс был оснащен десятью 50-калибровыми пушками Mark XI с затворной нагрузкой (BL) в пяти гидравлически приводимых в действие двухпушечных башнях, три вдоль центральной линии и две – в качестве крыльевых башен. Башни центральной линии обозначались ‘A’, ‘X’ и ‘Y’, от носа к корме, а крыльевые башни по левому и правому борту – ‘P’ и ‘Q’ соответственно. На кораблях перевозилось по 100 снарядов на орудие. Пушки вели огонь снарядами с начальной скоростью, имея по 150 выстрелов на орудие. Также на кораблях размещались четыре 3-фунтовых салютных орудия. Корабли оснащались тремя 21-дюймовыми торпедными аппаратами, по одному на каждый борт и один в корме.

Класс «Колосс» имел бросовой пояс по ватерлинии из цементированной брони Krupp толщиной между передней и задней барбетами, который уменьшался за пределами центральной бронированной цитадели, но не доходил до носа или кормы. Это сделало их первыми британскими линкорами с 1893 года, не имевшими сплошного бросового пояса по ватерлинии. Пояс покрывал борт корпуса от 2 футов (1 м) выше ватерлинии до 5 футов (2 м) ниже, где он истончался до у нижнего края. Над поясом располагалась броневая полоса толщиной 8 дюймов. Передние наклонные переборки соединяли бросовой пояс по ватерлинии и верхний бросовой пояс с барбетом ‘A’. Аналогично, кормовая переборка соединяла бросовые пояса с барбетом ‘Y’, хотя ее толщина составляла 8 дюймов. Открытые грани трех центральных барбетов были защищены броней толщиной выше главной палубы, которая уменьшалась до 4 или ниже палубы. Крыльевые барбеты были аналогичны, за исключением того, что на их внешних гранях имелась 11-дюймовая броня. Башни орудий имели 11-дюймовые лобовые и боковые стенки и 3-дюймовые крыши. Три бронированных палубы имели различную толщину, начиная с в центральной бронированной цитадели. Передняя и боковые стенки боевой рубки были защищены 11-дюймовыми плитами, в то время как крыша имела толщину 3 дюйма. Посту наблюдателя, расположенный за и над боевой рубкой, имел боковые стенки, а кормовая башня управления торпедами имела 3-дюймовые боковые стенки и 2-дюймовую крышу. В целях снижения веса корабли класса «Колосс» отказались от противоторпедных переборок, защищавших машинное и котельное отделения, вернувшись к схеме, использовавшейся на более старых дредноутах, где они располагались только за бортом погребов с боезапасом той же толщины. Они сохранили 1-дюймовые броневые плиты, защищавшие котельные трубы.

Управление огнем

Контрольные посты главного вооружения располагались в наблюдательных постах на вершине передней мачты. Данные с 9-футового (3 м) дальномера Barr и Stroud, установленного там, вводились в механический вычислитель Dumaresq и электрически передавались на дальномерные часы Vickers, расположенные в передающих станциях под каждым постом на главной палубе, где они преобразовывались в данные о дальности и поправке для использования орудиями. Данные о цели также графически записывались на картографическом столе для помощи артиллерийскому офицеру в прогнозировании движения цели. Башни, передающие станции и контрольные посты могли быть соединены практически в любой комбинации. К 1912 году на передней стороне компасной площадки был добавлен еще один 9-футовый дальномер. В конце 1914 года на крышах башен были установлены дополнительные 9-футовые дальномеры, защищенные бронированными кожухами. Технология управления огнем быстро развивалась в годы между вводом в строй кораблей типа "Colossus" и началом Первой мировой войны, и наиболее важным нововведением стала система централизованного управления огнем. Она состояла из центрального поста управления огнем, установленного высоко на корабле, который электрически передавал данные на башни через указатели, которым должна была следовать команда башни. Центральный наводчик осуществлял одновременный огонь орудий, что облегчало наблюдение за падением снарядов и минимизировало влияние качки на рассеяние снарядов. Хотя точные даты установки неизвестны, оба корабля были оснащены центральным постом управления огнем к декабрю 1915 года. Другим нововведением стала таблица управления огнем Дрейера, объединявшая функции вычислителя Dumaresq и дальномерных часов в передающих станциях. "Геркулес", вероятно, был оснащен прототипом этой таблицы, когда его изобретатель, командир Фредерик Дрейер, был назначен на корабль в конце 1911 года. Корабль сохранил этот прибор по крайней мере до февраля 1916 года, хотя к 1918 году он был заменен таблицей Mark I. "Colossus" получил свою таблицу Mark I в начале 1916 года.

Модификации

В 1913–1914 годах на крыше башни "X" был добавлен небольшой дальномер, а на 4-дюймовых орудиях в передней надстройке "Геркулеса" были установлены орудийные щиты. После начала войны в августе 1914 года была добавлена пара 3-дюймовых зенитных орудий (AA). Корабли-сестры получили директора управления огнем к декабрю 1915 года; "Колосс" установил свой на платформе ниже наблюдательного поста, а "Геркулес" – на заднем продолжении платформы компаса. Примерно дополнительная броня палубы была добавлена после битвы при Ютландии в мае 1916 года. Примерно в то же время четыре 4-дюймовых орудия были сняты с кормовой надстройки. К апрелю 1917 года корабли были оснащены одиночными 4-дюймовыми и 3-дюймовыми зенитными орудиями, а передняя группа 4-дюймовых орудий была помещена в казематы. Кормовой торпедный аппарат был удален в 1917–1918 годах, а в 1918 году на наблюдательный пост был установлен дальномер с большим углом возвышения. "Геркулес" больше не подвергался изменениям до продажи, но с "Колосса" были сняты зенитные орудия в 1919–1920 годах, а часть 4-дюймовых орудий – во время ремонта в сентябре-октябре 1921 года. Кроме того, часть механизмов была удалена во время ремонта для демилитаризации корабля в соответствии с Вашингтонским морским договором.

Последующая деятельность

После битвы корабли-сестры были переведены в 4-й БС; «Геркулес» стал флагманом командующего, а «Колосс» – флагманом второго по старшинству в эскадре. 18 августа 1916 года Гранд Флит вышел в море для организации засады на Флот открытого моря, который продвигался в южную часть Северного моря, но ряд недоразумений и ошибок помешали Джеллико перехватить немецкий флот до его возвращения в порт. Во время операции две легких крейсера были потоплены немецкими подводными лодками, что заставило Джеллико принять решение не рисковать основными силами флота южнее 55° 30' северной широты из-за высокой активности немецких подводных лодок и минных заграждений. Адмиралтейство согласилось с этим и постановило, что Гранд Флит не будет выходить в море, если немецкий флот не предпримет попытку вторжения в Британию или не возникнет реальной возможности вынудить его к бою в благоприятных условиях. Вместе с остальной частью Гранд Флита они вышли в море днем 23 апреля 1918 года, после того как радиоперехваты показали, что Флот открытого моря находится в море после неудачной попытки перехватить регулярный британский конвой в Норвегию. Немцы были слишком далеко впереди, чтобы их догнать, и огонь не открывался. Корабли-сестры присутствовали в Розите, Шотландия, когда немецкий флот капитулировал там 21 ноября. 3 декабря «Геркулес» был направлен в Киль, Германия, для сопровождения Союзной военно-морской комиссии по перемирию, вернувшись в Розит 20 декабря. В 1919 году «Колосс» ненадолго стал флагманом Резервного флота, а месяц спустя к нему присоединился «Геркулес», перешедший в резерв. Корабли-сестры были включены в список на утилизацию в 1921 году, и «Геркулес» был продан позднее в том же году и разобран в 1922 году. Однако «Колосс» был сохранен для использования в качестве учебного корабля для мальчиков и переоборудован для выполнения новой роли. Это продолжалось недолго, так как школа была закрыта в 1922 году, и он снова был включен в список на утилизацию. «Колосс» был исключен из списка утилизации в 1923 году и превращен в плавучий корпус для использования учебным заведением. Корабль был освобожден от этой обязанности в 1927 году и продан на металлолом в следующем году.

After the battle, the sisters were transferred to the 4th BS; Hercules became the flagship of the commander, while Colossus became the flagship of the squadron's second in command. The Grand Fleet sortied on 18 August 1916 to ambush the High Seas Fleet while it advanced into the southern North Sea, but a series of miscommunications and mistakes prevented Jellicoe from intercepting the German fleet before it returned to port. Two light cruisers were sunk by German U boats during the operation, prompting Jellicoe to decide to not risk the major units of the fleet south of 55° 30' North due to the prevalence of German submarines and mines. The Admiralty concurred and stipulated that the Grand Fleet would not sortie unless the German fleet was attempting an invasion of Britain or there was a strong possibility it could be forced into an engagement under suitable conditions. Along with the rest of the Grand Fleet, they sortied on the afternoon of 23 April 1918 after radio transmissions revealed that the High Seas Fleet was at sea after a failed attempt to intercept the regular British convoy to Norway. The Germans were too far ahead of the British to be caught, and no shots were fired. The sisters were present at Rosyth, Scotland, when the German fleet surrendered there on 21 November. On 3 December, Hercules was detached to take the Allied Naval Armistice Commission to Kiel, Germany, returning to Rosyth on 20 December. Colossus briefly became flagship of the Reserve Fleet in 1919 and Hercules joined her in the reserves a month later. The sisters were listed for disposal in 1921 and Hercules was sold later in the year and broken up in 1922. Colossus, however, was reprieved to serve as a boys' training ship, and refitted to suit her new role. It did not last long as the school closed in 1922 and she was again listed for disposal. Colossus was withdrawn from the disposal list in 1923 and hulked for the use of the training establishment The ship withdrawn from that duty in 1927 and sold for scrap the following year.