Введение

Швейцарский одномоторный STOL самолет для местных перевозок и выполнения специальных задач, 1959 год.

{|Infobox aircraft type
|type= STOL пассажирский и транспортный самолет
|manufacturer= Pilatus Aircraft, Fairchild Aircraft
|first flight= Porter – 4 мая 1959 г., Turbo Porter – 2 мая 1961 г. |introduced=
|retired=
|status= В эксплуатации
|primary user= Гражданская авиация
|more users= Военно-воздушные силы Австрии, Военно-воздушные силы Мьянмы, Военно-воздушные силы Швейцарии
|produced= 1959–2022 гг. В сравнении с ранними версиями с поршневым двигателем, Turbo Porter, оснащенный двигателем Astazou II, обладал увеличенной взлетной массой и максимальной скоростью, а также преимуществами автоматических систем управления двигателем. Эти преимущества достигались за счет более высокой первоначальной стоимости и большего расхода топлива. Его стоимость в 1962 году составляла 55 000 долларов США.

Первоначальные турбовинтовые модели PC 6 оснащались двигателем Astazou II, однако из-за жалоб на его надежность появилась возможность установки на PC 6 другой ранней турбовинтовой силовой установки – Garrett Air Research TPE 331. Некоторые операторы, такие как Air America, решили модернизировать свои PC 6 с двигателем Astazou II, заменив его на TPE 331. В мае 1966 года первый PC 6 с двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A совершил свой первый полет. Чтобы компенсировать растущие затраты на рабочую силу и производство в Швейцарии, Pilatus перенес часть производственных работ по PC 6 в другие страны; в 1993 году чешская компания Letov Kbely начала производство компонентов самолета. В конечном итоге глобальное производство PC 6 будет перенесено на завод в Чунцине. 11 декабря 2014 года был собран первый китайский фюзеляж PC 6. В 2014 году большая часть поставленных PC 6 была предназначена для китайских заказчиков. К апрелю 2016 года около 20 PC 6 эксплуатировались на китайском рынке; этот тип часто использовался для замены самолетов Ан-2, поскольку, по сообщениям, его эксплуатация обходится дешевле. Самолет Porter также производился по лицензии компанией Fairchild Hiller в Соединенных Штатах. Было собрано около 100 таких лицензионных самолетов, которые в основном приобретались гражданскими операторами в США. После почти 600 поставок за шесть десятилетий, включая около 90 самолетов, построенных Fairchild Hiller, и 425 самолетов с двигателем PT6, но всего лишь 52 за последние десять лет, Pilatus планирует закрыть книгу заказов летом 2018 года и выпустить последний самолет в начале 2019 года, при этом производство запасных частей будет продолжаться как минимум 20 лет. Из-за задержек, вызванных пандемией, последний PC 6 Porter был поставлен в декабре 2022 года после выпуска 604 самолетов за 63 года.

Дизайн

Pilatus PC-6 Porter – это универсальный самолет с коротким взлетом и посадкой (STOL). Большинство самолетов оснащены одним турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A, который приводит в действие полностью реверсивный, с постоянной скоростью, трехлопастной алюминиевый пропеллер HC B3TN 3D (или альтернативный четырехлопастной HC D4N 3P) Hartzell через редукторную коробку передач. Pilatus заявляет, что самолет обладает уникальными возможностями STOL, позволяющими совершать посадку в местах, доступных иным образом только для вертолетов. Ранние модели PC-6 были оснащены полной приборной панелью в стандартной комплектации и, по сообщениям, были интуитивно понятны даже незнакомым пилотам. Помимо своих летных функций, система G950 выполняет роль дистанционного блока технического обслуживания и электронного бортового журнала. Предусмотрены два больших 10,4-дюймовых жидкокристаллических дисплея (LCD), функционирующих как основной дисплей полета для всей ключевой информации о полете и многофункциональный дисплей для управления системами и выполнением задач. Также предусмотрена полностью независимая резервная приборная панель, обеспечивающая резервную информацию о высоте, положении в пространстве и скорости в случае полной потери электропитания. Крылья, фюзеляж и хвостовое оперение изготавливаются с использованием традиционных полумонококовых технологий, при этом основная конструкция выполнена из алюминия. Коррозионная стойкость достигается за счет сочетания гальванического покрытия и эмалевой краски на полиуретановой основе. Для обеспечения гибкости применения отдельные самолеты могут быть легко переоборудованы для выполнения различных задач, таких как транспортировка, десантирование, аэрофотосъемка, наблюдение, авиамедицинская помощь и поисково-спасательные операции. Основная кабина оборудована звукоизоляцией, вентиляцией и отоплением в стандартной комплектации. Дополнительное оборудование включает систему пожаротушения, систему для распыления с воздуха, подвесные баки, песчаные фильтры, систему защиты винта от обледенения, грязезащитный щиток, защиту хвостового колеса от мусора, кислородную систему и дополнительную систему распределения электроэнергии.

Аварии и инциденты

18 ноября 1981 года самолет Pilatus PC 6 (Porter & Turbo Porter) авиакомпании Royal Nepal Airlines потерпел крушение после потери высоты во время взлета из аэропорта Биратнагар в Непале. Погибли один член экипажа и девять пассажиров, выживших не было. 12 ноября 1991 года австралийский военный самолет Turbo Porter A14 683 разбился после сваливания на взлете, в результате чего погибли два солдата. Расследование выявило ошибку пилота как основную причину. Самолет был списан. 26 декабря 1999 года самолет Pilatus PC 6/B2 H4 Turbo Porter с регистрационным номером HB FKJ разбился вблизи Турина. Из-за сильной турбулентности отделилось крыло от фюзеляжа, что привело к падению самолета; оба человека на борту погибли. 15 марта 2002 года самолет Pilatus UV 20A армии США столкнулся в воздухе с Cessna 182C во время проведения парашютных операций в региональном аэропорту Марана, недалеко от Мараны, штат Аризона. Cessna смогла совершить посадку, в то время как Pilatus вошел в неуправляемое пикирование и разбился, убив пилота и уничтожив самолет. 30 мая 2008 года самолет Pilatus PC 6/B2 H4 Turbo Porter с регистрационным номером EC JXH разбился недалеко от Лильо, Испания. После сваливания самолета оторвалось левое крыло, что привело к открытию двери и позволило девяти парашютистам катапультироваться и выжить. Один парашютист и пилот погибли в результате крушения. 25 апреля 2012 года самолет Pilatus PC 6 (PK VVQ), принадлежащий авиакомпании Susi Air, потерпел крушение в Калимантане Тимур, в районе Мелак, в результате чего погибли пилот и пассажиры, выполнявшие аэрофотосъемку местности. Самолет был объявлен пропавшим без вести 25 апреля в 17:10 по местному времени, а обломки были обнаружены 26 апреля, что подтвердило состояние находившихся на борту. 19 октября 2013 года самолет Pilatus PC 6/B2 H4 Turbo Porter с регистрационным номером OO NAC, перевозивший десять парашютистов (инструкторов и учеников) и пилота, потерял высоту и столкнулся с землей в Фернельмонте примерно через десять минут после взлета из близлежащего аэропорта Намур-Суарле (EBNM), Бельгия. Все находившиеся на борту погибли. Самолет (серийный номер 710) был построен в 1969 году и перестроен в 2002 году компанией Pilatus Flugzeugwerke после аварии при взлете в Moorsele (EBMO) 12 марта 2000 года. 19 июня 2016 года самолет Pilatus PC 6 распался в воздухе во время перевозки семи парашютистов для тренировки в Беже, Португалия. Все парашютисты выжили, хотя двое получили серьезные ранения. Пилот был единственным погибшим. 30 августа 2022 года самолет PC 6 полиции ЮАР разбился вскоре после взлета из аэропорта Рэнд, Южная Африка. Все пять пассажиров погибли в результате аварии. Пилот был единственным выжившим и получил серьезные травмы. 8 марта 2024 года самолет Pilatus PC 6 (PK SNE), принадлежащий компании Smart Aviation, упал в лес возле Бинуанга, Нунукан, Северный Калимантан, после взлета из международного аэропорта Джувата Таракан. На борту самолета находились два человека: пилот и инженер. Пилот был единственным выжившим.