Введение

Железнодорожная авария 2000 года в Хэтфилде, Гертфордшир, Англия – железнодорожная авария, произошедшая в 2000 году.

Железнодорожная авария в Хэтфилде произошла 17 октября 2000 года в Хэтфилде, Гертфордшир. Она была вызвана сходом с рельсов из-за усталости металла, в результате чего погибли четыре человека и более 70 получили ранения. Авария выявила серьезные недостатки в управлении приватизированной национальной железнодорожной инфраструктурной компанией Railtrack. Отчеты показали отсутствие коммуникации и недостаточную осведомленность некоторых сотрудников о процедурах технического обслуживания. Впоследствии Railtrack была признана несостоятельной и заменена компанией Network Rail. После аварии по всей железнодорожной сети были введены ограничения скорости и ужесточены правила охраны труда и техники безопасности, последствия которых ощущались еще долгие годы. В 2005 году Railtrack и подрядчик Balfour Beatty были признаны виновными в нарушении законодательства в области охраны труда и техники безопасности.

Причина

Предварительное расследование показало, что рельс разрушился при прохождении поездов, и вероятной причиной было «усталостное разрушение от контакта с катком» (определяемое как множественные поверхностные трещины). Такие трещины возникают из-за высоких нагрузок в местах контакта колес с рельсами. Повторные высокие нагрузки приводят к росту усталостных трещин. Когда они достигают критического размера, рельс выходит из строя. Фрагменты поврежденного пути в Хэтфилде были собраны заново, и было обнаружено множество усталостных трещин. Они способствовали отслоению поверхности катания на глубину около и длиной . Проблема была известна до аварии; письмо инфраструктурной компании Railtrack от декабря 1999 года предупреждало, что действующая спецификация железнодорожной линии Railtrack была недостаточной для защиты от этого типа усталостного разрушения. Запасные рельсы были доступны, но так и не были доставлены в нужное место для установки. После приватизации Railtrack передала инженерные знания British Rail подрядчикам. Несмотря на наличие комплексных процедур технического обслуживания, которые могли бы предотвратить аварию при их надлежащем соблюдении, дальнейшее расследование показало серьезную проблему с опытом и практическими знаниями персонала. В последующем интервью менеджер по стандартам качества зоны заявил: «У меня нет знаний в области железнодорожной техники и безопасности», что полностью противоречило письменным требованиям к должности. В мае 1999 года начальник пути сообщил, что недостаточно квалифицированная работа приводит к поломке большего количества рельсов. Railtrack не знала, сколько других случаев усталости рельсов в сети могут привести к аналогичной аварии. В результате было введено более 1800 временных ограничений скорости и начата дорогостоящая общенациональная программа замены рельсов. Компания была подвергнута «принудительным мерам» со стороны регулятора железнодорожного транспорта Тома Винсора.

Последствия

В 2004 году вдова Стива Артура получила в Высоком суде компенсацию в размере 1 миллиона фунтов стерлингов. Семьи трех других погибших получили компенсацию во внесудебном порядке. Перебои в движении и растущие расходы Railtrack в конечном итоге привели к тому, что компания по настоянию министра транспорта Стивена Байерса была признана несостоятельной и заменена компанией Network Rail, не ориентированной на выплату дивидендов, при преемнике Байерса Алистере Дарлинге. Компании, осуществляющие железнодорожные перевозки, понесли убытки из-за сбоев, потеряв около 19% доходов в год, последовавший за аварией. В результате грузовой оператор EWS отменял до 400 поездов в неделю, а убытки Freightliner оценивались в 1 миллион фунтов стерлингов в месяц. Общие экономические потери для Великобритании от сбоев оценивались в 6 миллионов фунтов стерлингов в день. Институт железнодорожной сварки (IoRW) был создан в 2002 году Институтом сварки (TWI) и Network Rail в соответствии с рекомендациями, содержащимися в отчете о расследовании. Он служит центром для специалистов и организаций, занимающихся железнодорожной сваркой, и способствует внедрению передовых методов. Последствия аварии имели далеко идущие последствия для железнодорожной отрасли. В 2015 году, в пятнадцатую годовщину аварии, профсоюз железнодорожников, моряков и транспортников (RMT) заявил, что новая система технического обслуживания, внедренная Network Rail, была запутанной и могла привести к аналогичной аварии. Генеральный секретарь профсоюза заявил, что Network Rail должна учесть их опасения, иначе последуют трудовые споры. Локомотив класса 91, участвовавший в железнодорожной аварии в Хэтфилде, четыре месяца спустя также участвовал в железнодорожной аварии в Селби, получив незначительные повреждения. После аварии он был отремонтирован и оставался в эксплуатации еще 20 лет, после чего в 2021 году был отправлен на металлолом на свалку Sims Metals в Ноттингеме. В результате участия в обеих авариях он получил неофициальное прозвище «Lucky».

Судебное дело

В 2003 году пять менеджеров и две компании – Network Rail (как правопреемники Railtrack) и подразделение Balfour Beatty, отвечавшее за содержание железнодорожного пути, – были обвинены в непредумышленном убийстве и нарушении правил охраны труда и техники безопасности в связи с аварией. Менеджеры, Энтони Уокер (директор Balfour Beatty по обслуживанию железных дорог), Николас Джеффрис (его инженер-строитель), Алистер Кук и Шон Фугилл из Railtrack (менеджеры по активам северо-восточного лондонского региона) и инженер железнодорожного пути Кит Ли, все отрицали предъявленные обвинения. В сентябре 2004 года обвинения в корпоративном убийстве против Railtrack/Network Rail и некоторых ее руководителей были сняты, однако остальные обвинения остались в силе. Судебный процесс начался в январе 2005 года; судья, мистер Маккей, предупредил, что он может продлиться до года. 14 июля судья распорядился оправдать всех подсудимых по обвинению в непредумышленном убийстве. Через несколько дней Balfour Beatty признала свою вину по обвинениям в нарушении правил охраны труда и техники безопасности, а 6 сентября Network Rail была признана виновной в нарушении законодательства об охране труда и технике безопасности. Network Rail был оштрафован на 3,5 миллиона фунтов стерлингов, а Balfour Beatty – на 10 миллионов фунтов стерлингов.