Введение

Линия метро Тоэй Оэдо (都営地下鉄大江戸線) — линия метро в Токио, Япония, обслуживаемая Токийским столичным бюро транспорта (Toei). Полная эксплуатация началась 12 декабря 2000 года; используя японский календарь, это читается как "12/12/12", поскольку 2000 год соответствует 12 году Хэйсэй. Линия полностью подземная, что делает её вторым по длине железнодорожным туннелем в Японии после туннеля Сэйкан. На картах и указателях линия отображается малиновым цветом. Станции имеют букву "E", за которой следует двузначный номер, заключенный в более розоватый рубиновый круг.

Обзор

Линия Оэдо — первая линия метро Токио, использующая линейный двигатель (и вторая в Японии после линии Нагахори-Цуруми Рёкути метро Осаки), что позволяет использовать меньшие вагоны и туннели (преимущество, аналогичное достигнутому системой Advanced Rapid Transit, производимой Bombardier). Однако эта технология несовместима с другими железнодорожными и метрополитенными линиями, которые могут работать только с транспортными средствами, использующими обычные роторные двигатели, что препятствует организации сквозного движения поездов линии Оэдо на них. Хотя технически на линии Оэдо могут эксплуатироваться транспортные средства с роторным двигателем, меньшие туннели и габарит не позволяют этого, что делает линию Оэдо первой полностью изолированной линией метро в Токио более чем за 40 лет, а также первой и на сегодняшний день единственной такой линией, обслуживаемой Toei, хотя существует железнодорожное сообщение с линией Асакуса, которое может использоваться только локомотивами класса E5000. Линия проходит глубоко (в некоторых местах до уровня ниже земли) через центральный Токио, включая три подземных пересечения реки Сумида. Первоначально строительство планировалось на 682,6 миллиарда иен и 6 лет, но в итоге заняло почти 10 лет, а оценки конечной стоимости строительства варьируются от официальных 988,6 миллиарда иен до более чем 1400 миллиардов иен, что делает её самой дорогой линией метро, когда-либо построенной на тот момент. Однако этапы 1–3 линии Downtown MRT в Сингапуре, завершенные в 2017 году, в 2,84 раза дороже — 33 669,5 по сравнению с 11 571,8 долларами США за километр после корректировки на инфляцию и международные ценовые различия. В километровом выражении первая фаза Second Avenue Subway в Нью-Йорке, также завершенная в 2017 году, более чем в 5,5 раза дороже — 2 308,3 по сравнению с 416,3 долларами США за километр с учетом поправки на цены. Первоначальные прогнозы по пассажиропотоку оценивали 1 миллион пользователей в день, но до открытия эта цифра была снижена до 820 000. В конце 2006 года линия перевозила в среднем 720 000 пассажиров в день. Однако пассажиропоток увеличивался примерно на пять процентов каждый год с момента открытия, благодаря новой коммерческой и жилой застройке вокруг крупных станций, таких как Роппонги и Сиодомэ. По данным Токийского столичного бюро транспорта, по состоянию на июнь 2009 года линия Оэдо была четвертой по загруженности линией метро в Токио, с пиковой загрузкой в 178% между станциями Мондзэн-Накачо и Цукисима. Планируется продлить линию Оэдо на запад от нынешнего западного терминала на станции Хикаригаока до нового терминала в Оизумигакуэнчо, к северу от станции Оизуми-гакуэн (на линии Сейбу-Икебукуро), а затем и до станции Хигаси-Токорозава (на линии Мусасино). Строительство первого участка до Оизумигакуэнчо предварительно запланировано на период до 2015 года и будет включать строительство трех новых станций, временно названных Досида, Оизумичо и Оизумигакуэнчо. После того, как Токио было удостоено чести принять летние Олимпийские игры 2020 года, возникли предположения о добавлении еще одного участка к предлагаемому расширению, чтобы продлить линию до Ниизы, где будет расположен стрелковый полигон для Олимпийских игр. Ожидается, что решение по этому вопросу будет принято в 2015 году.

Услуги

Линия Оэдо проходит по петле вокруг центрального Токио, прежде чем разветвляться в сторону Нэримы в западных пригородах, что означает, что линия имеет форму цифры 6, лежащей на боку. Это не настоящая кольцевая линия: поезда от западного терминала Хикаригаока курсируют против часовой стрелки вокруг петли и заканчиваются на промежуточной станции Точомаэ, обращенной к Хикаригаоке, и наоборот. С 2009 года система очень похожа на кольцевую линию лондонского метро, но не имеет общих участков пути с другими линиями. Полная поездка из Точомаэ вокруг петли и далее в Хикаригаоку занимает 81 минуту. Поезда ходят каждые три-пять минут в часы пик и каждые шесть минут в непиковые часы в будние дни, выходные и праздничные дни.

Планы на будущее

Начиная с 18 января 2023 года, четвертый вагон на всех поездах линии Оэдо был определен как вагон только для женщин в рамках мер, предпринятых железнодорожным оператором для снижения числа сексуальных домогательств в поездах. Ограничение действует в часы утреннего пикового спроса.