Введение
Обзор транспорта в Японии
Транспорт в Японии современный и высокоразвитый. Японский транспортный сектор отличается высокой энергоэффективностью: он потребляет меньше энергии на человека по сравнению с другими странами, благодаря большой доле железнодорожного транспорта и небольшим общим расстояниям поездок. Транспорт в Японии также очень дорогой по международным меркам, что отражает высокие тарифы и налоги, особенно на автомобильный транспорт. Япония тратит значительные средства на дороги. Дороги с твердым покрытием являются основным средством передвижения. В Японии движение осуществляется по левой стороне. Единая сеть высокоскоростных, разделенных платных дорог с ограниченным доступом соединяет крупные города и обслуживается компаниями, занимающимися взиманием платы за проезд. Десятки японских железнодорожных компаний конкурируют на региональных и местных рынках пассажирских перевозок, например, семь компаний группы JR, железная дорога Kintetsu, железная дорога Seibu и корпорация Keio. Часто стратегии этих компаний включают в себя владение недвижимостью или универмагами рядом со станциями. Около 250 высокоскоростных поездов "Шинкансен" соединяют крупные города. Все поезда известны своей пунктуальностью. В Японии 176 аэропортов, а крупнейший внутренний аэропорт, аэропорт Ханэда, в 2018 году был третьим по пассажиропотоку в Азии и четвертым в мире, но в 2022 году не вошел в первую десятку. Крупнейшими международными аэропортами являются Международный аэропорт Нарита (район Токио), Международный аэропорт Кансай (район Осака/Кобе/Киото) и Международный аэропорт Чубу-Центраир (район Нагоя). Крупнейшие порты включают порт Нагоя.
Железная дорога
В Японии железные дороги являются основным видом пассажирского транспорта, особенно для массовых и высокоскоростных перевозок между крупными городами и для пригородного сообщения в столичных агломерациях. Семь компаний группы Japan Railways, находившихся в государственной собственности до 1987 года, покрывают большую часть территории Японии. Помимо этого, железнодорожные перевозки осуществляются частными железнодорожными компаниями, региональными органами власти и компаниями, финансируемыми как региональными органами власти, так и частным капиталом. Железнодорожная сеть Японии включает в себя несколько колей, наиболее распространенной из которых является узкая колея 1067 мм, при этом большая часть путей электрифицирована. Фукуока, Кобе, Киото, Нагоя, Осака, Саппоро, Сэндай, Токио и Йокогама располагают системами метрополитена. До конца XIX века большинство японцев путешествовали пешком. Первая железная дорога была построена в 1872 году между станцией Шимбаши в Токио и бывшей станцией Йокогамы (ныне станцией Сакурагичо). Вскоре после этого была построена целая сеть железных дорог. Современная Япония обладает одной из самых развитых транспортных систем в мире. Общественный транспорт в Японии хорошо развит, однако дорожная сеть отстает и не соответствует количеству автомобилей, находящихся в собственности у населения. Это часто объясняется сложностями строительства дорог в Японии из-за высокой плотности населения и ограниченного количества пригодной для строительства земли.
Синкансен (высокоскоростной поезд)
Синкансен, или "пулевые поезда", как их называют в разговорной речи, – это высокоскоростные железнодорожные поезда, курсирующие по всей Японии. 8 линий Синкансена курсируют по совершенно отдельным путям от обычных пригородных поездов, за небольшими исключениями. Синкансен обеспечивает значительную часть дальних пассажирских перевозок в Японии, и за всё время существования системы перевезено более 10 миллиардов пассажиров. Ежедневно совершается 1 114 000 поездок, а самыми быстрыми поездами являются поезда серий JR East E5 и E6, которые развивают максимальную скорость. Поезда Синкансен известны своей высокой безопасностью: за более чем 50-летнюю историю эксплуатации не было зарегистрировано ни одного случая гибели или травмирования пассажиров в результате аварий. Синкансен также славится пунктуальностью, что характерно для всех видов японского транспорта; в 2003 году средняя задержка поезда на линии Токайдо Синкансен составляла всего 6 секунд. Япония стремится экспортировать технологию Синкансена и заключила соглашения о содействии в строительстве подобных систем в Индии, Таиланде и Соединенных Штатах. В настоящее время ведется строительство коммерческой магнитной левитационной дороги Тюо Синкансен, которая соединит Токио с Нагоей и Осакой. После завершения строительства в 2045 году она позволит преодолеть это расстояние за 67 минут, что вдвое быстрее, чем на нынешнем Синкансене.
Дорога
Согласно Japan Statistical Yearbook 2015, в Японии в апреле 2012 года насчитывалось около 1 215 000 км дорог, в том числе 1 022 000 км городских, поселковых и сельских дорог, 129 000 км префектурных дорог, 55 000 км общенациональных трасс и 8050 км национальных скоростных автомагистралей. Foreign Press Center/Japan указывает общую протяженность автомагистралей в 7 641 км (на 2008 финансовый год). Единая сеть высокоскоростных, разделенных, с ограниченным доступом платных дорог соединяет крупные города на островах Хонсю, Сикоку и Кюсю. На Хоккайдо существует отдельная сеть, а на острове Окинава – автомагистраль аналогичного типа. В 2005 году компании, занимавшиеся сбором платы за проезд, ранее известные как Japan Highway Public Corporation, были преобразованы в частные компании, находящиеся в государственной собственности, и существуют планы по продаже их части. Эта политика направлена на стимулирование конкуренции и снижение стоимости проезда. Дорожный пассажирский и грузовой транспорт значительно расширился в 1980-х годах, что было обусловлено резким увеличением частной собственности на автотранспортные средства, а также улучшением качества и протяженности дорожной сети страны. Автобусные компании, включая компании JR Bus, осуществляют междугородние автобусные перевозки по расширяющейся сети скоростных автомагистралей. Помимо относительно низких тарифов и комфортабельных мест, автобусы пользуются популярностью, поскольку продолжают курсировать в ночное время, когда авиа- и железнодорожное сообщение ограничено. Грузовой сектор быстро рос в 1980-х годах, достигнув 274,2 млрд тонно-километров в 1990 году. Объем грузоперевозок, осуществляемых автотранспортом, в основном грузовиками, в 1990 году превысил 6 млрд тонн, что составило 90% внутреннего грузооборота в тоннах и около 50% тонно-километров. Крупными инфраструктурными проектами последних лет стали строительство моста Большой Сето и Токийской заливной аква-линии (открыта в 1997 году).
Воздух
В 2013 году Япония была четвертым по величине пассажирским авиационным рынком в мире с 105 913 000 пассажиров. В 2013 году в Японии насчитывалось 98 аэропортов. Основными международными аэропортами являются Международный аэропорт Нарита (район Токио), Международный аэропорт Кансай (район Осака/Кобе/Киото) и Международный аэропорт Чубу-Центраир (район Нагоя). Основным внутренним узлом является Международный аэропорт Токио (аэропорт Ханеда), который по пассажиропотоку был третьим по загруженности в Азии и четвертым в мире в 2018 году, но не вошел в первую десятку в 2022 году; другие крупные транспортные узлы включают Международный аэропорт Осака, аэропорт Нью-Читосе, расположенный недалеко от Саппоро, и аэропорт Фукуока. По оценкам, существует 14 вертолетных площадок (1999). Две основные авиакомпании – Japan Airlines и All Nippon Airways. Другие пассажирские авиаперевозчики включают Skymark Airlines, Solaseed Air, Air Do, StarFlyer и Fuji Dream Airlines. United Airlines и Delta Air Lines, ранее Northwest Airlines, являются крупными международными авиакомпаниями, осуществляющими рейсы из аэропорта Нарита. Внутренние авиаперевозки в Японии исторически подвергались жесткому регулированию. С 1972 года трем основным внутренним авиакомпаниям (JAL, ANA и JAS) были распределены определенные маршруты, при этом JAL и ANA обслуживали основные магистральные маршруты, а ANA и JAS – местные подвозящие маршруты. JAL и JAS впоследствии были объединены, чтобы усилить конкуренцию с ANA. JAL также обладала монополией на международные маршруты до 1986 года. До 2000 года тарифы на авиабилеты устанавливались правительством, хотя авиакомпании получили право корректировать стандартные тарифы, начиная с 1995 года (когда были разрешены скидки до 50%). В настоящее время тарифы могут устанавливаться авиакомпаниями, но правительство сохраняет право вето на тарифы, которые считаются слишком высокими.
Морская
В Японии 1770 км водных путей; морские суда ходят по всем прибрежным внутренним морям. По состоянию на апрель 2014 года в Японии насчитывается около 994 портов. Существует несколько классификаций этих портов, некоторые из которых многоцелевые, например, грузовые, пассажирские, военные и рыболовные. Пять выделенных "супер" контейнерных портов – Йоккаичи, Йокогама, Нагоя, Кобе и Осака. 23 порта обозначены как крупные/международные, 125 – как важные, а также существуют порты, предназначенные исключительно для рыболовства. Двадцать три крупных морских порта, обозначенных Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма как специальные важные порты: Чиба, Фусики/Тояма, Химедзи, Хиросима, Кавасаки, Китакюсю, Кобе, Кудамацу, Муроран, Нагоя, Ниигата, Осака, Сакай/Сенпоку, Сендай/Шиогама, Симидзу, Симоносеки, Токио, Томакомай, Вакаяма, Йоккаичи и Йокогама. В национальном судовом реестре Японии числится 988 судов и более, общей вместимостью. Однако только 17% японских судовладельческих мощностей зарегистрировано в Японии. ЮНКТАД оценивает, что 224 млн тонн дедвейта контролируется японскими владельцами, что делает Японию вторым по величине бенефициарным владельцем тоннажа после Греции. Паромы соединяют Хоккайдо с Хонсю, а остров Окинава – с Кюсю и Хонсю. Они также соединяют другие небольшие острова с основными островами. Регулярные международные пассажирские маршруты осуществляются в Китай, Россию, Южную Корею и Тайвань. Количество маршрутов и частота рейсов прибрежных и проливных паромов на основных островах сократились после развития мостов и скоростных автомагистралей, но некоторые из них все еще функционируют (по состоянию на 2007 год).
Трубопроводы
В Японии 84 км трубопроводов для сырой нефти, 322 км для нефтепродуктов и 1800 км для природного газа.