Уильям Генри Таннер: генерал ВВС США и мастер военно-транспортной авиации

Введение

Генерал ВВС США (1906–1983)

Уильям Генри Туннер (14 июля 1906 – 6 апреля 1983) – генерал-офицер ВВС США и её предшественницы, Военно-воздушных сил Армии США. Туннер был известен своим опытом в организации и руководстве крупномасштабными военными воздушными перевозками, сначала в Командовании воздушного транспорта (ATC) во время Второй мировой войны, где он командовал операцией «Перевал», а затем в Военной воздушной транспортной службе (MATS) во время Берлинского воздушного моста в 1949–1951 годах. В конечном итоге он дослужился до звания генерал-лейтенанта и стал командующим самой MATS. В 1942 году Туннер назначил Нэнси Лав в штаб своего первого крупного командования и сыграл ключевую роль в планировании и создании Женской вспомогательной службы перегонки самолётов.

Военно-воздушные силы

Туннер поступил в Военную академию США 1 июля 1924 года, направленный из 5-го округа штата Нью-Джерси конгрессменом Эрнестом Р. Акерманом. 9 июня 1928 года он был произведен в звание второго лейтенанта полевой артиллерии, после чего выбрал службу в Военно-воздушных силах, и 8 сентября 1928 года получил звание второго лейтенанта ВВС, поступив на летную подготовку на авиабазе Брукс в штате Техас. В Школе высшего пилотажа на авиабазе Келли он прошел финальную летную проверку у капитана Клэр Ченно и получил знаки пилота в сентябре 1929 года. Его первым назначением стала авиабаза Рокуэлл в Калифорнии, где он служил пилотом в 11-й бомбардировочной эскадрилье 7-й бомбардировочной группы, пилотируя двухкрылый бомбардировщик Keystone LB 5. Там он впервые познакомился с транспортной авиацией, перегоняя трехмоторный Fokker в Сакраменто с пассажирами на борту. В октябре 1931 года он был назначен инструктором по летной подготовке на авиабазу Рэндольф, но не обладал необходимыми качествами для этой работы. После проверки Туннеру были поручены обязанности офицера эскадрильи на время его службы, чтобы он мог продолжать летать. 1 июля 1934 года он был произведен в звание первого лейтенанта. В январе 1935 года он был переведен на авиабазу Франция в зоне Панамского канала в качестве пилота 7-й разведывательной эскадрильи. Он вновь выполнял различные штабные обязанности в своей эскадрилье и в качестве помощника начальника оперативного отдела 19-го смешанного авиакрыла, получив временное звание капитана 26 сентября 1935 года. В феврале 1937 года, вернувшись в свой постоянный ранг первого лейтенанта, он вернулся в Соединенные Штаты в качестве адъютанта на авиабазу Лоусон в штате Джорджия и в качестве пилота-наблюдателя в 16-й разведывательной эскадрилье, которая выполняла обязанности учебной эскадрильи для Пехотной школы в Форт-Беннинг. 9 июня 1938 года он был произведен в постоянное звание капитана. В 1939 году Туннер прошел третий краткий курс Тактической школы ВВС, после чего получил свое первое командование – небольшое подразделение ВВС в Мемфисе, относящееся к 1-му военному округу, в основном служившее пунктом набора новобранцев. 31 января 1941 года он был произведен в звание майора и начал службу в Управлении начальника военно-воздушных сил (OCAC) в Вашингтоне, округ Колумбия, в отделе кадров, дополнительно назначив себе летные задания на расположенной поблизости авиабазе Боллинг.

Tunner entered the United States Military Academy on July 1, 1924, appointed from the 5th District of New Jersey by United States Representative Ernest R. Ackerman. He was commissioned on June 9, 1928, as a second lieutenant of field artillery, then selected the Air Corps as his branch of service, commissioned 2nd lieutenant AC on September 8, 1928, when he entered flight training at Brooks Field, Texas. At the Advanced Flying School at Kelly Field, he received his final flight check from Capt. Claire Chennault and was awarded his pilot's wings in September 1929. His first assignment was to Rockwell Field, California, as a pilot in the 11th Bombardment Squadron of the 7th Bomb Group, flying a bi wing Keystone LB 5 bomber. There he was introduced to transport aircraft, ferrying a Fokker tri motor to Sacramento with passengers aboard. In October 1931 he was assigned to Randolph Field as a flying instructor, but was ill suited to the task. After a board of review, Tunner was assigned to squadron officer duties during his tour so that he could continue flying. He was promoted to first lieutenant on July 1, 1934. In January 1935 he transferred to France Field, Panama Canal Zone, as a pilot with the 7th Observation Squadron. Again he worked a variety of staff duties in his squadron and as assistant operations officer of the 19th Composite Wing, advancing to the temporary rank of captain on September 26, 1935. In February 1937, back in his permanent rank of 1st lieutenant, he returned to the United States as adjutant at Lawson Field, Georgia, and as an observation pilot with the 16th Observation Squadron, which performed duties as the school squadron for the Infantry School at Fort Benning. He was promoted to the permanent rank of captain on June 9, 1938. Tunner attended the third Air Corps Tactical School "short course" in 1939, followed by his first command, the tiny Memphis Air Corps Detachment of the 1st Military Department, largely a recruiting billet. On January 31, 1941, he was promoted to major and began duties in the Office of the Chief of Air Corps (OCAC) at Washington, D. C., in the Personnel Division, assigning himself collateral flying duties at nearby Bolling Field.

Военно-воздушные силы

До начала Второй мировой войны, 8 июня 1941 года, майор Туннер стал ключевой фигурой в создании того, что впоследствии стало Командованием воздушного транспорта (ATC), когда он был вторым офицером штаба, выбранным полковником Робертом Олдсом для штаб-квартиры нового Командования воздушных перевозок. 26 ноября он был повышен с должности адъютанта и офицера по персоналу ACFC до должности исполнительного офицера. 5 января 1942 года он получил звание подполковника, а 1 марта 1942 года – полковника. Таким образом, он занимал ключевую позицию, когда ACFC, изначально предназначенное для доставки самолетов с завода до пунктов отправления за границу, изменило свое название и задачи под руководством второго командира, бригадного генерала Гарольда Джорджа, чтобы поддерживать операции вооруженных сил США и союзников по всему миру посредством воздушной транспортировки грузов, личного состава и оборудования на многомоторных самолетах. Первые военные штатные таблицы для ACFC (официально Командование воздушных перевозок ВВС армии после февраля 1942 года) были разработаны Туннером, который организовал и возглавил его Внутреннюю дивизию 1 апреля 1942 года. 1 июля 1942 года Внутренняя дивизия была переименована в Переправочную дивизию под эгидой ATC и продолжила свою миссию по доставке самолетов. Под руководством Переправочной дивизии Туннер отвечал за организацию Женской вспомогательной переправочной эскадрильи (WAFS) в сентябре 1942 года – программы, в которой женщины-пилоты гражданской службы осуществляли перелет самолетов с заводов на военные аэродромы. Программа WAFS, разработанная на основе плана, впервые предложенного помощником Туннера по решению проблем Нэнси Харкнесс Лав, в августе 1943 года объединилась с Женским летным учебным отрядом Жаклин Кокран (WFTD) и образовала Женскую службу пилотов ВВС (WASPS). 30 июня 1943 года Туннер был повышен в звании до бригадного генерала и назначен командующим операцией по воздушной доставке грузов из Индии в Китай весной 1944 года. В июне он совершил инспекционную поездку в театр боевых действий в Индокитае (CBI) со своим будущим штабом, где пилотировал самолет C-46 Commando над "Горбом". Он вернулся в Индокитай в августе и 4 сентября 1944 года принял командование подразделением, которое стало Индокитайским дивизионом (ATC). Приказы Туннера заключались в увеличении объемов перевозимых грузов воздушным путем, а также в снижении неприемлемо высокого уровня аварийности. Туннер включил в состав второго маршрута в Китай, получившего название "Нижний Горб", четырехмоторные грузовые самолеты Douglas C-54 Skymaster, что расширило воздушный коридор с 50 до 200 миль для повышения эффективности. Он внедрил программы технического обслуживания и обеспечения безопасности полетов, которые снизили смертность в результате авиакатастроф менее чем до четверти от прежнего уровня, несмотря на более чем двукратное увеличение объемов перевозок и налета часов. 10 ноября 1945 года он вернулся в Соединенные Штаты, где 1 января 1946 года стал авиационным инспектором ATC. Он занимал ряд должностей командира дивизий в послевоенном ATC, начиная с 1 февраля 1946 года, и 10 июля был повышен до генерал-майора.

Prior to World War II on June 8, 1941, Major Tunner became a key figure in the creation of what became the Air Transport Command (ATC) when he was the second staff officer selected by Col. Robert Olds for the headquarters of the new Air Corps Ferrying Command. He advanced from adjutant and personnel officer of ACFC to executive officer on November 26. He was promoted to lieutenant colonel on January 5, 1942, and full colonel on March 1, 1942. He was thus in a key position when ACFC, originally intended to deliver aircraft from factory to their point of embarkation overseas, had its name and mission changed under its second commander, Brig. Gen. Harold George, to support of U. S. and Allied operations worldwide by aerial transportation of supplies, personnel, and equipment using multi engine aircraft. The first wartime organizational tables for ACFC (officially the Army Air Forces Ferrying Command after February 1942), were drawn up by Tunner, who organized and became commander of its Domestic Division on April 1, 1942. On July 1, 1942, the Domestic Division was renamed the Ferrying Division under ATC and continued its mission of aircraft delivery. Under the aegis of the Ferrying Division, Tunner was responsible for organizing the Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) in September 1942, a program of civil service female pilots to shuttle planes from factory to Army airfields. The WAFS program, developed from a plan first drawn up by Tunner's executive trouble shooter Nancy Harkness Love, merged in August 1943 with Jacqueline Cochran's Women's Flying Training Detachment (WFTD) to become the Women Airforce Service Pilots (WASPS). Tunner was promoted to Brigadier general on June 30, 1943, and tapped for command of the airlift supply operation from India to China in the spring of 1944. He made an inspection trip in the CBI theater with his prospective staff in June, where he piloted a C 46 Commando over "The Hump". He went back to the CBI in August and took command of what had become the India China Division (ATC) on September 4, 1944. Tunner's orders were to increase cargo tonnage levels flown by the airlift but also to reduce an alarmingly high accident level. Tunner incorporated four engined Douglas C 54 Skymaster cargo planes into a second route to China called the "Low Hump" that widened the airlift corridor from 50 to 200 miles to increase efficiency. He instituted maintenance and flying safety programs that reduced the deadly accident rate to less than a quarter of what it had been when he took command, despite more than doubling the tonnage and hours flown. On November 10, 1945, he returned to the United States, where he became Air Inspector of ATC on January 1, 1946. He held a series of division commands in the post war ATC beginning February 1, 1946, and was promoted to Major general on July 10.

Военно-воздушные силы США

Когда Военно-воздушные силы Армии стали Военно-воздушными силами США в сентябре 1947 года, Служба военного воздушного транспорта была сформирована путём объединения ATC и Службы военно-морского воздушного транспорта. Генерал-майор Лоуренс С. Кутер выбрал Туннера своим заместителем командира по операциям в марте 1948 года. Почти сразу же репутация Туннера в организации воздушных перевозок позволила ему внести вклад в эффективность Берлинского воздушного моста. Организация пятинедельной операции была неупорядоченной, поскольку USAFE представляла собой тактическую организацию, не имевшую опыта в проведении транспортных операций, и пыталась снабжать город 54 самолётами C-54 Skymaster, дополненными подразделением C-47 Skytrain, по сути, используя методы бомбардировочной авиации. 22 июля 1948 года Совет национальной безопасности встретился с европейским командующим генералом Люциусом Клэем и пришёл к выводу, что расширение операции необходимо. Генерал Хойт С. Ванденберг немедленно назначил Туннера на эту должность, и он прибыл в Висбаден, Германия, 28 июля 1948 года. К середине августа Туннер добавил 72 C-54 к усилиям и привлёк две трети всех экипажей C-54 ВВС США по всему миру для выполнения воздушного моста круглосуточно. Туннер привнёс в Берлинскую операцию такой уровень организации, что ежедневный тоннаж, доставляемый в Берлин самолётами, в конечном итоге превысил объём грузов, доставлявшихся по железной дороге. Туннеру приписывают организацию каждого воздушного коридора, контролируемого западными союзниками, в одностороннем режиме, что повысило эффективность воздушной перевозки. Его строгий контроль над подчинёнными и нестандартные решения проблем принесли ему прозвище «Вилли-кнут». Это включало в себя использование возможностей для улучшения операции, например, когда он узнал о том, что пилот Гейл Халворсен сбрасывает конфеты в полёте для детей Берлина. Туннер приказал расширить эту деятельность до «Операции «Маленькие подарки»», в рамках которой над Берлином сбрасывались тонны конфет в небольших парашютах, изготовленных американскими гражданскими лицами, что стало крупным пропагандистским успехом для западных союзников. К сожалению для Туннера, большая часть заслуг за успех воздушного моста и инновации, которые привели к этому успеху, была отдана генералу Кертису ЛеМэю, командующему ВВС в Европе до октября 1948 года. Программа воздушной перевозки постепенно сворачивалась по мере расформирования эскадрилий и их возвращения к своим обычным обязанностям в MATS. 5 сентября 1949 года Туннер вернулся на свою должность в MATS. Начало Корейской войны привело его в Токио, Япония, где он командовал новой организацией воздушных перевозок в Дальневосточных воздушных силах, Временным командованием боевого транспорта, 10 сентября 1950 года. Первоначальной задачей Командования боевого транспорта было обеспечение воздушного моста для Инчхонской операции и последующих воздушно-десантных операций. Успех Туннера в выполнении поставленных задач подтверждается наградой «Крест за выдающиеся заслуги», вручённой ему на месте генералом Дугласом Макартуром. Командование боевого транспорта было расформировано 25 января 1951 года, когда была активирована постоянная организация – 315-я воздушная дивизия. За четыре с половиной месяца под руководством «Туннера-тоннажника» было совершено 32 632 вылета, доставлено 130 170 тонн грузов, перевезено 155 294 пассажира, включая десантников, и эвакуировано 72 960 раненых. В феврале 1951 года Туннер был назначен заместителем командира Командования авиаматериального обеспечения на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо. В 1953 году он был назначен командующим Военно-воздушными силами США в Европе, должность, которую он занимал четыре года в период наращивания сил НАТО. В 1957 году он был переведён в штаб-квартиру ВВС США в качестве заместителя начальника штаба по операциям. 1 июля 1958 года, одновременно с принятием Службой военного воздушного транспорта «Единого управления воздушным транспортом», он вернулся в область воздушных перевозок в качестве командира MATS со штаб-квартирой на авиабазе Скотт, штат Иллинойс. Он стал главным и страстным сторонником разработки и развёртывания Lockheed C-141 Starlifter в качестве основного реактивного транспортного самолёта для MATS и поддержал избрание Джона Ф. Кеннеди президентом для достижения этой цели, когда администрация Эйзенхауэра отклонила эту идею. Туннер вышел в отставку из ВВС 31 мая 1960 года.

When the Army Air Forces became the United States Air Force in September 1947, the Military Air Transport Service was formed by combining ATC and the Naval Air Transport Service. Maj. Gen. Laurence S. Kuter selected Tunner to be his deputy commander for operations in March 1948. Almost immediately, Tunner's reputation for managing airlift recommended him to bring efficiency to the Berlin Airlift. The organization of the five week old operation was haphazard because USAFE was a tactical organization without experience in running transport operations, trying to feed the city using 54 C 54 Skymasters supplemented by a section of C 47 Skytrains, basically using bomber operation methods. On July 22, 1948, the National Security Council met with European commander Gen. Lucius D. Clay and concluded that expansion of the operation was essential. Gen. Hoyt S. Vandenberg immediately appointed Tunner to the job, and he arrived in Wiesbaden, Germany, on July 28, 1948. By mid August Tunner had added 72 C 54s to the effort and brought in two thirds of all USAF C 54 aircrews worldwide to fly the airlift 24 hours a day. Tunner brought such a level of organization to the Berlin operation that the per day tonnage brought into Berlin by the planes eventually exceeded the amount of material that had been brought in by train. Tunner is credited with organizing each western ally controlled air corridor into a one way path, which improved the efficiency of the airlift. His strict control of his subordinates along with his unorthodox solutions to problems earned him the nickname Willie the Whip. This included taking advantages of opportunities to enhance the operation such as upon learning about pilot Gail Halvorsen's dropping of candy mid flight for the children of Berlin. Tunner ordered this activity expanded to "Operation Little Vittles" in which tons of candy would be dropped over Berlin in small parachutes created by American civilians, producing a major propaganda success for the Western Allies. Unfortunately for Tunner, much of the credit for the success of the airlift, and the innovations that led to that success, were given to General Curtis LeMay, the Air Force commander in Europe until October 1948. The airlift program was gradually wound down as squadrons were broken up and reassigned to their regular MATS duties. Tunner returned to his post in MATS on September 5, 1949. The outbreak of the Korean War took him to Tokyo, Japan, to command a new airlift organization in the Far East Air Forces, Combat Cargo Command (Provisional) on September 10, 1950. Combat Cargo Command had the initial job of providing the airlift for the Inchon invasion and subsequent airborne operations. Tunner's success in meeting the commitments is attested to by the Distinguished Service Cross awarded him on the spot by General Douglas MacArthur. Combat Cargo Command was discontinued on January 25, 1951, when a permanent organization, 315th Air Division, was activated. In its four and a half months under "Tonnage Tunner", it had made 32,632 sorties; delivered 130,170 tons of cargo; carried 155,294 passengers including paratroopers; and evacuated 72,960 casualties. In February 1951 Tunner was assigned to the Air Materiel Command at Wright Patterson Air Force Base, Ohio, as deputy commander. In 1953, he was appointed commander, United States Air Forces in Europe, a post he held four years during the buildup of NATO air forces. In 1957, he was reassigned to Headquarters U. S. Air Force as deputy chief of staff for operations. On July 1, 1958, concurrently with the assumption by the Military Air Transport Service of the "Single Managership for Airlift", he returned to the air transport field as commander, MATS, with headquarters at Scott Air Force Base, Illinois. He became a prime and impassioned spokesman for the development and deployment of the Lockheed C 141 Starlifter as the primary jet airlift transport for MATS, and supported the election of John F. Kennedy as president to achieve that end when the Eisenhower administration rejected it. Tunner retired from the Air Force on May 31, 1960.

Наследие

Награда генерал-лейтенанта Уильяма Х. Туннера ежегодно вручается командиром Командования воздушной мобильности "выдающемуся экипажу стратегической военно-транспортной авиации" в ВВС США. В 1997 году ВВС США начали закупку 60K Tunner Material Handling Equipment (MHE) – авиационного погрузчика с дизельным двигателем, изготовленного компанией Systems & Electronics, Inc. для погрузки и разгрузки широкофюзеляжных грузовых самолетов, предназначенного для использования с военно-транспортными самолетами C-5, C-17 и C-141. Он способен осуществлять погрузку и разгрузку самолетов C-130, C-141, C-5 и C-17, а также коммерческих грузовых самолетов DC-10, L-1011 и B-747. Оборудование было названо в честь Туннера по результатам отраслевого конкурса на лучшее название. В 1989 году он стал первым удостоенным премии Зала славы Ассоциации военно-транспортной и заправочной авиации. В его честь названа улица в берлинском районе Штеглиц-Целендорф.

Личная биография

Туннер был четвертым из пяти детей иммигрантов из Леобена, Австрия. Его предки Питер Туннер Старший (1786–1844) и Питер Туннер (1809–1897) были металлургами, специалистами по горному делу и монтанистами, которые соосновали знаменитую австрийскую "Bergakademie" (Горную академию) в Леобене. Его отец также был инженером и поселился в Розеле, штат Нью-Джерси, где Туннер вырос. Туннер был женат дважды, первый раз – на Саре Маргарет Самс из Меридиана, штат Миссисипи. У них было два сына, Джозеф С. и доктор Уильям Х. Туннер-младший. После операции 12 ноября 1945 года у Сары диагностировали неоперабельную опухоль головного мозга, и она оставалась в коме в течение полутора лет. После её смерти в 1947 году Туннер женился на бывшей пилоте WASP Маргарет Энн (Энн) Гамильтон из Энида, штат Оклахома, в 1951 году, и у них родилась дочь, Гамильтон Сюзанна Туннер Хадсон. Туннер умер на своей ферме в Уэр-Нек, штат Вирджиния, 6 апреля 1983 года и был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище.