Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Горная железная дорога на острове Мэн
Mountain railway on the isle of Man
Горная железная дорога Снефелл — электрическая горная железная дорога на острове Мэн в Европе. Она соединяет деревню Лакси с вершиной Снефелла, самой высокой точкой острова, расположенной на высоте 621 метра над уровнем моря. Она связана с Manx Electric Railway (MER) в Лакси. Длина линии составляет 8 километров, ширина колеи — 1067 мм, и используется система Fell Incline Railway System с центральным рельсом для торможения на крутых участках. Электрификация осуществляется по воздуху напряжением 550 вольт постоянного тока с использованием дуговых токосъемников.
The Snaefell Mountain Railway is an electric mountain railway on the Isle of Man in Europe. It joins the village of Laxey with the summit of Snaefell, at 2036 feet (621 m) above sea level the highest point on the island. It connects with the Manx Electric Railway (MER) in Laxey. The line is 5 mile (8 km) long, is built to 3ft6in gauge and uses a Fell Incline Railway System centre rail for braking on the steep gradients. It is electrified using overhead wires at 550 volts direct current, with bow collectors.
Операция
Железная дорога работает с марта до начала ноября, время в пути в одну сторону составляет 30 минут. Зимой контактный провод на открытом участке маршрута демонтируется, чтобы избежать повреждений от обледенения. Все пассажирские перевозки осуществляются пятью электрическими вагонами с деревянным кузовом, построенными в 1895 году под номерами 1, 2, 4, 5 и 6. Вагон №3 был уничтожен в 2016 году. Вагон №5 сгорел в результате аварии в 1970 году, и его кузов – это замена, построенная в 1971 году по аналогичному проекту. В конце 1970-х годов вагоны были переоборудованы новыми тележками, конструкция которых основана на оригинальной, с использованием двигателей и тягового оборудования от списанных трамваев Ахена. Из-за разной колеи и наличия центрального рельса, подвижной состав не может перемещаться между этой железной дорогой и железной дорогой MER с шириной колеи 3 фута. Железнодорожный подвижной состав иногда доставляется в мастерские MER в Дугласе путем замены тележек, для чего в Лакси имеется парковочный путь с двойной колеей. Железная дорога принадлежит и управляется Isle of Man Heritage Railways, департаментом правительства острова Мэн.
The railway operates from March to early November, taking 30 minutes for a one way journey. In winter the overhead wires on the exposed upper part of the route are dismantled to avoid damage from icing. All passenger traffic is carried in five wooden bodied electric railcars, built in 1895 and numbered 1, 2, 4, 5 and 6. Car 3 was destroyed in 2016. Car 5 was burned out in an accident in 1970 and its body is a replacement built in 1971 to a similar design. The cars were re equipped in the late 1970s with new bogies to a design based on the original, using motors and traction equipment from withdrawn Aachen trams. Because of the different gauge and the centre rail, vehicles cannot inter run between the railway and the 3 feet gauge MER. Railway vehicles are occasionally worked to the MER workshops at Douglas by swapping their bogies, and to aid this there is a dual gauge siding in Laxey. The railway is owned and operated by Isle of Man Heritage Railways, a department of the Isle of Man Government.
История
Первоначально линию обследовал Джордж Нобл Фелл, сын Джона Барраклау Фелла, изобретателя системы Фелла. Это обследование проводилось для паровой железной дороги, использующей центральный рельс системы Фелла как для тяги, так и для торможения, и проект был одобрен Тинвальдом в 1888 году, но не был реализован. В 1895 году Ассоциация горной железной дороги Снефелл (SMRA) возобновила разработку проекта и приняла маршрут предыдущего обследования. Поскольку линия была построена исключительно на земле, арендованной ассоциацией, необходимость в законодательных полномочиях отпала, и строительство проходило очень быстро. Линия была открыта 20 августа 1895 года (во время строительства рельсы укладывались смешанной колеи – 3' и 3'6"; линия была построена с использованием шести соединенных локомотивов Manx Northern Railway 4/IMR15 Caledonia; третий рельс шириной 3' был временно восстановлен к столетию, чтобы Caledonia, теперь оснащенный гидравлическим тормозом Фелла, мог вернуться на гору, тянущий салонный вагон MER). Линия была построена с нуля как электрическая железная дорога без тягового оборудования Фелла, полагаясь на обычное сцепление рельсов для подъема по крутым склонам; однако вагоны оснащены тормозным оборудованием Фелла для использования при спуске. В декабре 1895 года SMRA продала линию компании Isle of Man Tramways & Electric Power Co. Ltd (IoMT&EP), которой принадлежала MER. После последующего краха IoMT&EP возникли сомнения в законности этой сделки, когда выяснилось, что SMRA не была зарегистрирована, и что большинство директоров IoMT&EP также были членами SMRA и голосовали за приобретение в нарушение устава этой компании. IoMT&EP была ликвидирована в 1900 году в результате банковского кризиса. Железная дорога и MER были проданы ликвидатором вновь образованной Manx Electric Railway Co. Ltd, которая приняла управление в 1902 году. К концу 1950-х годов компания также столкнулась с финансовыми трудностями и в 1957 году была приобретена правительством острова Мэн.
The line was originally surveyed by George Noble Fell, the son of John Barraclough Fell who invented the Fell system. This survey was for a steam operated railway using the Fell centre rail for both propulsion and braking, and the scheme was approved by Tynwald in 1888 but not built. In 1895 the Snaefell Mountain Railway Association (SMRA) revived the plans, and adopted the route of the earlier survey. As the line was built entirely on land leased by the association there was no need for statutory powers, and the line was constructed very quickly and opened on 20 August 1895 (during construction the line was laid as a mixed gauge route of both 3' and 3'6"; the line was built using the six coupled Manx Northern Railway 4/IMR15 Caledonia; the 3' third rail was temporarily reinstated for the centenary to allow Caledonia, now fitted with a hydraulic Fell brake, to return to the mountain propelling an MER saloon coach. The line was built from scratch as an electric railway without Fell traction equipment, relying on normal rail adhesion for propulsion up the steep gradients; however the cars are fitted with Fell braking equipment for use when descending. In December 1895, the SMRA sold the line to the Isle of Man Tramways & Electric Power Co. Ltd (IoMT&EP), which owned the MER. Doubt was thrown on this transaction retrospectively after the later collapse of the IoMT&EP, when it was revealed that the SMRA was unregistered, and that most of the directors of the IoMT&EP were also members of the SMRA and had voted on the acquisition in contravention of that company's articles of association. The IoMT&EP went into liquidation in 1900 as a consequence of a banking collapse. The railway and the MER were sold by the liquidator to the newly formed Manx Electric Railway Co. Ltd, which took over in 1902. By the late 1950s the company was in financial difficulties as well, and it was acquired by the Isle of Man Government in 1957.
Станции
Главная железнодорожная станция на линии – это пересадочный узел с Manx Electric Railway в Лакси; единственная промежуточная остановка на линии находится у Бунгалоу, в середине пути, где линия пересекает Горную дорогу (A18), часть трассы Снейфелл, используемой в гонках TT. Во время гонок трамваи останавливаются по обе стороны дороги, а пассажиры переходят по пешеходному мосту. Над станцией Лакси имеется боковой путь, ведущий к депо, где размещается и обслуживается весь подвижной состав; этот комплекс был полностью перестроен зимой 1994–1995 годов и официально открыт в преддверии столетия железной дороги. Также в депо есть небольшой сарай, в котором хранятся рельсовые вагоны Министерства авиации, используемые для доступа к мачтам на вершине в зимние месяцы, когда контактный провод снимается с верхнего участка линии для предотвращения повреждений от мороза.
The main railway station on the line is the interchange with the Manx Electric Railway at Laxey; the only intermediate stopping place on the line is at the Bungalow, at the mid way position where the line crosses the Mountain Road (A18), part of the Snaefell Mountain Course used in the TT races. During race periods, trams terminate on either side of the road and passengers cross over a footbridge. Above Laxey station there is a spur leading to the depot where all the rolling stock is housed and maintained; this complex was completely rebuilt in the winter of 1994 95 and officially opened in readiness for the railway's centenary. Also in the depot is a smaller shed which houses the Air Ministry railcars used to access masts at the summit during the winter months, when the overhead lines are removed from the top section of the line to prevent frost damage.
Национальные службы воздушного движения
На линии было четыре различных вагона, все – вагоны-тележки Wickham, начиная с "Министерства авиации №1", прибывшего в ливрее Air Force Blue, но перекрашенного в жёлтый и чёрный цвета (цвета Гражданской авиационной администрации) в 1960-х годах; впоследствии он был продан частному владельцу и отправлен в Великобританию в июне 2007 года для реставрации. Второй вагон также прибыл в ливрее Air Force Blue и был аналогично перекрашен в жёлтый и чёрный цвета в 1960-х годах. Третья тележка (построена в 1977 году) остаётся в эксплуатации. Самый новый, №4, в настоящее время используется Национальными службами управления воздушным движением (преемником Министерства авиации и Гражданской авиационной администрации). Транспортные средства используются бригадами для обслуживания антенных мачт на вершине горы Снефелл.
There have been four different railcars on the line, all Wickham trolleys, starting with Air Ministry No. 1 which arrived in Air Force Blue livery, but was repainted into yellow and black (Civil Aviation Authority colours) in the 1960s; it has since been sold to a private owner and shipped to the UK in June 2007 for restoration. The second car also arrived in Air Force Blue livery, and was likewise repainted into yellow and black in the 1960s. The third trolley (built 1977) remains in service. The newest, No. 4, is currently in use by National Air Traffic Services (the successor of the Air Ministry and Civil Aviation Authority). The vehicles are used by crews travelling to maintain the aerial masts at the top of Snaefell mountain. Works №Fleet No. BuildersYear DeliveredOriginal LiveryStatus5864Air Ministry No.1Wickham of Ware1951Teal BlueAwaiting Restoration7642CAA No.2Wickham of Ware1957Teal BlueUnknown10956CAA No.3Wickham of Ware1977Teal BlueOperational11730NATS No.4Wickham of Ware1991Yellow / Black Undergoing Overhaul
№ Номер флота Производитель Год поставки Оригинальная ливрея Статус
5864 Министерство авиации №1 Wickham of Ware 1951 Сине-зелёный Ожидает реставрации
7642 CAA №2 Wickham of Ware 1957 Сине-зелёный Неизвестно
10956 CAA №3 Wickham of Ware 1977 Сине-зелёный В эксплуатации
11730 NATS №4 Wickham of Ware 1991 Жёлтый / Чёрный Проходит капитальный ремонт
There have been four different railcars on the line, all Wickham trolleys, starting with Air Ministry No. 1 which arrived in Air Force Blue livery, but was repainted into yellow and black (Civil Aviation Authority colours) in the 1960s; it has since been sold to a private owner and shipped to the UK in June 2007 for restoration. The second car also arrived in Air Force Blue livery, and was likewise repainted into yellow and black in the 1960s. The third trolley (built 1977) remains in service. The newest, No. 4, is currently in use by National Air Traffic Services (the successor of the Air Ministry and Civil Aviation Authority). The vehicles are used by crews travelling to maintain the aerial masts at the top of Snaefell mountain. Works №Fleet No. BuildersYear DeliveredOriginal LiveryStatus5864Air Ministry No.1Wickham of Ware1951Teal BlueAwaiting Restoration7642CAA No.2Wickham of Ware1957Teal BlueUnknown10956CAA No.3Wickham of Ware1977Teal BlueOperational11730NATS No.4Wickham of Ware1991Yellow / Black Undergoing Overhaul
Другое
Железная дорога также располагает четырёхколёсным вагоном, используемым для доставки припасов к горной железнодорожной станции, к которой нет подъездных путей. Обычно вагон следует впереди первого утреннего вагона, доставляющего персонал наверх, и остаётся на вершине в течение рабочего дня, возвращаясь с последним трамваем. Иногда его используют с служебными вагонами во время специальных мероприятий, в основном для фотосъёмки.
The railway also has a four wheeled wagon used to carry supplies to the summit railway station, which has no road access; the wagon is ordinarily propelled in front of the first morning car which delivers the staff to the summit, and remains at the summit during the operational day, returning behind the last tram. It is occasionally used on service cars as part of special events, primarily for photographic purposes.
Инциденты
Во время строительства линии в 1895 году паровоз "Каледония" использовался для транспортировки шпал и рельсов вдоль линии. Поднимаясь в гору от Дэмбелл Роу, паровоз начал пробуксовывать примерно в 20 метрах от начала подъема, протаранил пекарню и въехал в овощной магазин, причинив значительный ущерб обоим зданиям. Ни владельцы зданий, ни машинист не пострадали. В понедельник, 27 июля 2009 года, транспортное средство, перевозившее механический экскаватор, задело провода, подающие питание для тяги Снефелльской горной железной дороги и электрической железной дороги острова Мэн на переезде в Лакси, как сообщает портал Manx.net. Пострадавших не было. Полиция и бригады электриков MER работали на месте происшествия, говорится в отчете. В отчете не указывается, какой ущерб был нанесен в результате инцидента. Движение было возобновлено на следующий день после временного ремонта контактной сети, которая была полностью восстановлена в течение следующих нескольких недель. 30 марта 2016 года пустой вагон Снефелльской горной железной дороги №3 сорвался с вершины и сошел с рельсов к северу от станции Бангалоу. Пострадавших не было, но 121-летний трамвай был полностью уничтожен. 30 пассажиров на короткое время остались на вершине. После инцидента ограничение скорости на линии было снижено, однако 10 августа инспекция по охране труда и технике безопасности запретила движение трамваев после сообщений о том, что трамваи не соблюдают новое ограничение скорости. Движение было возобновлено 30 марта 2018 года после модернизации тормозной системы.
During the construction of the line in 1895, the steam locomotive "Caledonia" was being used to transport sleepers and rails up the line. Heading up the hill from Dumbell's Row, the locomotive began to slip about 20 metres up the hill, crashing through a bakery and into a greengrocers shop, causing significant damage to both properties. Both property owners and drivers were unhurt. On Monday, 27 July 2009, a vehicle carrying a mechanical excavator came into contact with wires supplying traction power to the Snaefell Mountain Railway and the Manx Electric Railway at a crossing in Laxey, according to portal site Manx. net. There were no injuries. Police and MER electrical engineering crews were at the scene of the incident, the report also said. It did not indicate what damage had occurred as a result of the incident. Service resumed the next day after temporary repairs to the overhead lines, which were permanently repaired over the next couple of weeks. On 30 March 2016, the unoccupied Snaefell Mountain Railway Car No.3 suffered a runaway from the Summit and derailed just north of Bungalow Station. No injuries were reported, but the 121 year old tramcar was totally destroyed in the incident. 30 passengers were left stranded at the Summit for a short time. Following the incident, the speed limit on the line was reduced from to However, on 10 August, the Health and Safety at Work Inspectorate banned trams from operating following reports that trams were not adhering to the new speed limit. Services resumed on 30 March 2018 after modifications to the braking systems.