Мэн аралындағы Снейфелл тау жолы – электрлі теміржол, Laxey ауылын ең биік нүкте – Снейфелл тауымен (621 м) қосады. ⛰️ Билиет бағасы, маршруты туралы ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мане аралындағы тау темір жолы
Mountain railway on the isle of Man
Снейфелл тау темір жолы – Еуропадағы Мане аралында орналасқан электрлік тау темір жолы. Ол Лакси ауылын Снейфелл шыңымен байланыстырады, ол теңіз деңгейінен 621 метр биіктікте, аралдағы ең биік нүкте. Ол Лаксидегі Манкс электр темір жолымен (MER) қосылады. Желінің ұзындығы 5 миль (8 км), 3 фут 6 дюймдік рельс енімен салынған және тік беткейлерде тежеу үшін Фелл еңіс теміржол жүйесінің орталық рельсін пайдаланады. Ол 550 вольт тұрақты токпен, доға жинағыштары арқылы электрлендірілген.
The Snaefell Mountain Railway is an electric mountain railway on the Isle of Man in Europe. It joins the village of Laxey with the summit of Snaefell, at 2036 feet (621 m) above sea level the highest point on the island. It connects with the Manx Electric Railway (MER) in Laxey. The line is 5 mile (8 km) long, is built to 3ft6in gauge and uses a Fell Incline Railway System centre rail for braking on the steep gradients. It is electrified using overhead wires at 550 volts direct current, with bow collectors.
Операция
Темір жол наурыздан қарашаның басына дейін жұмыс істейді, бір бағытты сапарға 30 минут уақыт кетеді. Қыс айларында жолдың ашық учаскесіндегі жоғары кернеу сымдары мұзданудан зақымдануын болдырмау үшін демонтаждалады. Барлық жолаушылар бес ағаштан жасалған электр вагонымен тасымалданады, олар 1895 жылы салынған және 1, 2, 4, 5 және 6 нөмірлерімен белгіленген. 3-ші вагон 2016 жылы жойылды. 5-ші вагон 1970 жылы апатта өртеніп кетті, ал оның корпусы 1971 жылы ұқсас конструкциямен жаңадан жасалды. Вагонды 1970 жылдардың соңында түпнұсқа дизайнына негізделген жаңа шассилермен қайта жабдықтап, қолданыстан алынған Ахен трамвайларының моторлары мен жетегін пайдаланды. Екі түрлі рельс ені мен орталық рельс болғандықтан, көліктер темір жол мен 3 футтық MER арасында өте алмайды. Темір жол көліктері кейде Дугластағы MER шеберханаларына шассилерін ауыстыру арқылы жөнелтіледі, осыған көмектесу үшін Лаксиде екі рельстік бөлімше бар. Темір жолға Мен аралының үкіметінің бөлімшесі – Мен аралының мұралық темір жолдары иелік етеді және басқарады.
The railway operates from March to early November, taking 30 minutes for a one way journey. In winter the overhead wires on the exposed upper part of the route are dismantled to avoid damage from icing. All passenger traffic is carried in five wooden bodied electric railcars, built in 1895 and numbered 1, 2, 4, 5 and 6. Car 3 was destroyed in 2016. Car 5 was burned out in an accident in 1970 and its body is a replacement built in 1971 to a similar design. The cars were re equipped in the late 1970s with new bogies to a design based on the original, using motors and traction equipment from withdrawn Aachen trams. Because of the different gauge and the centre rail, vehicles cannot inter run between the railway and the 3 feet gauge MER. Railway vehicles are occasionally worked to the MER workshops at Douglas by swapping their bogies, and to aid this there is a dual gauge siding in Laxey. The railway is owned and operated by Isle of Man Heritage Railways, a department of the Isle of Man Government.
Тарих
Бұл сызықты алғаш рет Джордж Нобл Фелл, Джон Барраклаф Феллдің ұлы, Фелл жүйесін ойлап тапқан адамның ұлы зерттеді. Бұл зерттеу бумен жұмыс істейтін темір жол үшін жасалған, ол қозғалыс пен тежеу үшін Фелл орталық рельсін пайдалануға тиіс болды, ал жоба 1888 жылы Тинвальдтан мақұлдау алды, бірақ іске аспады. 1895 жылы Снейфелл тау темір жолы қауымдастығы (SMRA) жоспарларды қайта жаңғыртты және бұрынғы зерттеудің бағытын қабылдады. Сызық қауымдастық жалға алған жерде толығымен салынғандықтан, заңдық талаптарға қажеттілік болмады, сондықтан сызық өте жылдам салынды және 1895 жылдың 20 тамызында ашылды (салынысы кезінде сызық 3' және 3'6" аралас өлшемде салынды; сызық алты біріктірілген Манкс Солтүстік темір жолы 4/IMR15 «Каледония» локомотивтерін пайдалана отырып салынды; 3' үшінші рельс жүз жылдық мерекеге уақытша қайта орнатылды, бұл «Каледонияға», қазіргі кезде гидравликалық Фелл тежегішімен жабдықталған, тауға MER вагонымен қайта оралуға мүмкіндік берді). Сызық бастапқыда Фелл жетегіш жабдығысыз электрлік темір жол ретінде салынды, көлбеу беткейлерде қозғалу үшін қалыпты рельс тіреуіне сүйенді; алайда, вагондар төмен түсетін кезде қолдану үшін Фелл тежегіш жабдығымен жабдықталған. 1895 жылдың желтоқсанында SMRA сызықты MER иесі Isle of Man Tramways & Electric Power Co. Ltd (IoMT&EP) компаниясына сатты. IoMT&EP кейін құлдырағаннан кейін, SMRA тіркелмегендігі және IoMT&EP директорларының көпшілігі SMRA мүшелері болғаны және осы компанияның жарғысын бұза отырып, сатып алуға қатысқандары белгілі болғандықтан, бұл мәмілеге күмән туды. IoMT&EP 1900 жылы банкроттық салдарынан таратылды. Темір жол және MER жаңадан құрылған Manx Electric Railway Co. Ltd компаниясына таратушы сатты, ол 1902 жылы басқаруды өз қолына алды. 1950 жылдардың соңында компания да қаржылық қиындықтарға тап болды және 1957 жылы Мэн аралы үкіметі оны сатып алды.
The line was originally surveyed by George Noble Fell, the son of John Barraclough Fell who invented the Fell system. This survey was for a steam operated railway using the Fell centre rail for both propulsion and braking, and the scheme was approved by Tynwald in 1888 but not built. In 1895 the Snaefell Mountain Railway Association (SMRA) revived the plans, and adopted the route of the earlier survey. As the line was built entirely on land leased by the association there was no need for statutory powers, and the line was constructed very quickly and opened on 20 August 1895 (during construction the line was laid as a mixed gauge route of both 3' and 3'6"; the line was built using the six coupled Manx Northern Railway 4/IMR15 Caledonia; the 3' third rail was temporarily reinstated for the centenary to allow Caledonia, now fitted with a hydraulic Fell brake, to return to the mountain propelling an MER saloon coach. The line was built from scratch as an electric railway without Fell traction equipment, relying on normal rail adhesion for propulsion up the steep gradients; however the cars are fitted with Fell braking equipment for use when descending. In December 1895, the SMRA sold the line to the Isle of Man Tramways & Electric Power Co. Ltd (IoMT&EP), which owned the MER. Doubt was thrown on this transaction retrospectively after the later collapse of the IoMT&EP, when it was revealed that the SMRA was unregistered, and that most of the directors of the IoMT&EP were also members of the SMRA and had voted on the acquisition in contravention of that company's articles of association. The IoMT&EP went into liquidation in 1900 as a consequence of a banking collapse. The railway and the MER were sold by the liquidator to the newly formed Manx Electric Railway Co. Ltd, which took over in 1902. By the late 1950s the company was in financial difficulties as well, and it was acquired by the Isle of Man Government in 1957.
Станциялар
Желідегі басты теміржол стансасы – Лаксидегі Манкс электр теміржолымен тоғысатын жер; желі бойындағы жалғыз аралық аялдама – Бунгалоу, жол тау жолымен (A18) кесісетін орта тұс, TT жарыстары кезінде қолданылатын Снейфелл тау трассасының бөлігі. Жарыс кезеңінде трамвайлар жолдың екі жағында тоқтайды, ал жолаушылар жаяу өткел арқылы өтеді. Лакси стансасының үстінде барлық құрама вагондары орналасқан және күтіліп тұратын депоға кететін тармақ бар; Бұл кешен 1994-95 жылдардың қысында толығымен қайта жаңартылып, теміржолдың 100 жылдығына дайындық ретінде ресми түрде ашылды. Депода сондай-ақ қыс айларында мачталарға қатынау үшін қолданылатын Әуе министрлігінің вагондары орналасқан кішкентай ғимарат бар, осы кезеңде жолдың жоғарғы бөлігінен электр желілері алынып, мұзданудан қорғау шаралары қолданылады.
The main railway station on the line is the interchange with the Manx Electric Railway at Laxey; the only intermediate stopping place on the line is at the Bungalow, at the mid way position where the line crosses the Mountain Road (A18), part of the Snaefell Mountain Course used in the TT races. During race periods, trams terminate on either side of the road and passengers cross over a footbridge. Above Laxey station there is a spur leading to the depot where all the rolling stock is housed and maintained; this complex was completely rebuilt in the winter of 1994 95 and officially opened in readiness for the railway's centenary. Also in the depot is a smaller shed which houses the Air Ministry railcars used to access masts at the summit during the winter months, when the overhead lines are removed from the top section of the line to prevent frost damage.
Ұлттық әуе қозғалысы қызметтері
Жол бойында барлығы Уикхэм троллейбустарынан төрт түрлі вагондар болды, бастапқысы – Әуе министрлігінің No. 1 вагоны, ол әуе күшінің көк түсімен келді, бірақ 1960 жылдары сары және қара түске (Азаматтық авиация органының түстері) боялды; кейін жеке меншік иесіне сатылып, 2007 жылдың маусымында қалпына келтіру үшін Ұлыбританияға жіберілді. Екінші вагон да әуе күшінің көк түсімен келді және сол сияқты 1960 жылдары сары және қара түске боялды. Үшінші троллейбус (1977 жылы салынған) әлі де пайдалануда. Ең жаңасы, No. 4, қазіргі уақытта Ұлттық әуе трафигі қызметі (Әуе министрлігі мен Азаматтық авиация органының ізбасары) қолданып жүр. Көліктер Snaefell тауының басындағы әуе мачталарын күтіп-жөндеуге баратын бригадалар пайдаланады. No Fleet жұмыс істейді. Құрылысшылар. Жеткізілген жыл. Бастапқы түсі. Статусы. 5864 Әуе министрлігі No.1 Уикхем Оф Уорр 1951 Тель-көк Қалпына келтіруді күтуде. 7642 Азаматтық авиация органы No.2 Уикхем Оф Уорр 1957 Тель-көк Белгісіз. 10956 Азаматтық авиация органы No.3 Уикхем Оф Уорр 1977 Тель-көк Іске қосылған. 11730 Ұлттық әуе трафигі қызметі No.4 Уикхем Оф Уорр 1991 Сары / қара Күрделі жөндеуде.
There have been four different railcars on the line, all Wickham trolleys, starting with Air Ministry No. 1 which arrived in Air Force Blue livery, but was repainted into yellow and black (Civil Aviation Authority colours) in the 1960s; it has since been sold to a private owner and shipped to the UK in June 2007 for restoration. The second car also arrived in Air Force Blue livery, and was likewise repainted into yellow and black in the 1960s. The third trolley (built 1977) remains in service. The newest, No. 4, is currently in use by National Air Traffic Services (the successor of the Air Ministry and Civil Aviation Authority). The vehicles are used by crews travelling to maintain the aerial masts at the top of Snaefell mountain. Works №Fleet No. BuildersYear DeliveredOriginal LiveryStatus5864Air Ministry No.1Wickham of Ware1951Teal BlueAwaiting Restoration7642CAA No.2Wickham of Ware1957Teal BlueUnknown10956CAA No.3Wickham of Ware1977Teal BlueOperational11730NATS No.4Wickham of Ware1991Yellow / Black Undergoing Overhaul
Басқа
Теміржолда сондай-ақ төрт дөңгелекті вагон бар, ол жолмен кіруге мүмкіндігі жоқ саммит теміржол станциясына жабдықтарды тасымалдау үшін пайдаланылады; вагон әдетте таңертеңгі бірінші вагонның алдында ителіп жіберіледі, ол қызметкерлерді саммитқа жеткізеді, және жұмыс күні бойы саммитте қалып, соңғы трамвайдың артында қайта оралады. Ол кейде арнайы шаралар аясында қызметтік вагонмен, көбінесе суретке түсіру мақсатында қолданылады.
The railway also has a four wheeled wagon used to carry supplies to the summit railway station, which has no road access; the wagon is ordinarily propelled in front of the first morning car which delivers the staff to the summit, and remains at the summit during the operational day, returning behind the last tram. It is occasionally used on service cars as part of special events, primarily for photographic purposes.
Оқиғалар
1895 жылы желі құрылысы кезінде "Каледония" бу локомотиві желіге ұйықтар мен рельстерді тасымалдау үшін пайдаланылды. Дембелл қатарынан төбеге қарай көтеріліп бара жатқанда, локомотив төбеде шамамен 20 метрге сығалап, нан пісіретін дүкенге және көкөніс сататын дүкенге соқтығысып, екі нысанға да елеулі зиян келтірді. Ешкім зардап шекпеді, үй иелері де, локомотив жүргізушісі де жарақат алмады. 2009 жылдың 27 шілдесі күні, дүйсенбіде, Manx.net порталы хабарлағандай, Лаксидегі өтпелде механикалық экскаваторды тасымалдап келе жатқан көлік Снейфелл тау темір жолы мен Манкс электр темір жолына қуат беруші сымдарға тиісіп қалды. Зардап шеккендер жоқ. Полиция және электр инженерлері оқиға орнына келді, - деп хабарлады портал. Оқиға салдарынан қандай зиян келгені туралы мәлімет берілмеді. Ауа желілеріне уақытша жөндеу жасалған соң қызмет келесі күні қайта басталды, ал бірнеше аптадан кейін толық жөндеу жұмыстары аяқталды. 2016 жылдың 30 наурызында пайдаланылмаған Snaefell Mountain Railway No.3 вагоны саммиттен бақылаусыз қозғалып, Bungalow станциясының солтүстігінде рельстен шығып кетті. Жарақат алғандар жоқ, бірақ 121 жылдық трамвай толығымен қирады. 30 жолаушы қысқа мерзімге саммитте қалып қойды. Алайда, 10 тамызда Еңбекті қорғау инспекциясы трамвайлардың жаңа жылдамдық шегін сақтамайтыны туралы хабарламалар келіп түскеннен кейін, трамвайлардың жұмыс істеуіне тыйым салды. Тежегіш жүйелеріне өзгерістер енгізілгеннен кейін 2018 жылдың 30 наурызында қызмет қайта жаңартылды.
During the construction of the line in 1895, the steam locomotive "Caledonia" was being used to transport sleepers and rails up the line. Heading up the hill from Dumbell's Row, the locomotive began to slip about 20 metres up the hill, crashing through a bakery and into a greengrocers shop, causing significant damage to both properties. Both property owners and drivers were unhurt. On Monday, 27 July 2009, a vehicle carrying a mechanical excavator came into contact with wires supplying traction power to the Snaefell Mountain Railway and the Manx Electric Railway at a crossing in Laxey, according to portal site Manx. net. There were no injuries. Police and MER electrical engineering crews were at the scene of the incident, the report also said. It did not indicate what damage had occurred as a result of the incident. Service resumed the next day after temporary repairs to the overhead lines, which were permanently repaired over the next couple of weeks. On 30 March 2016, the unoccupied Snaefell Mountain Railway Car No.3 suffered a runaway from the Summit and derailed just north of Bungalow Station. No injuries were reported, but the 121 year old tramcar was totally destroyed in the incident. 30 passengers were left stranded at the Summit for a short time. Following the incident, the speed limit on the line was reduced from to However, on 10 August, the Health and Safety at Work Inspectorate banned trams from operating following reports that trams were not adhering to the new speed limit. Services resumed on 30 March 2018 after modifications to the braking systems.