Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Magirus GmbH — немецкий производитель грузовиков, основанный Конрадом Дитрихом Магирусом (1824–1895). Ранее компания носила название Klöckner Humboldt Deutz AG, производителя двигателей Deutz, поэтому наиболее распространенным брендом был Magirus Deutz, а некоторое время – Klöckner. Большинство грузовиков, выпускаемых Magirus, также были известны как Magirus Deutz. Логотип Magirus Deutz представлял собой стилизованную букву М с острым, вытянутым центральным элементом, символизирующим шпиль Ульмского собора. Magirus является одним из крупнейших производителей пожарной техники. Его пожарные машины в основном базируются на шасси и двигателях Iveco, но иногда также используются платформы других производителей грузовиков. Magirus входит в состав Iveco Group.
German truck manufacturer
Magirus GmbH is a truck manufacturer based in Ulm, Germany, founded by Conrad Dietrich Magirus (1824–1895). It was formerly known as Klöckner Humboldt Deutz AG, maker of the Deutz engines, so the brand commonly used was Magirus Deutz, and for a short time Klöckner. Most trucks from Magirus were also known as Magirus Deutz. The logo of Magirus Deutz was a stylised M with a sharp, long centre point to represent the spire of Ulm Minster. Magirus is one of the largest manufacturers of fire fighting equipment. Its fire trucks are primarily based upon chassis and engines from Iveco, but occasionally also uses platforms from other truck manufacturers. Magirus is an Iveco Group brand.
История
Компания начала производство пожарных машин в 1866 году. В конце 1910-х годов началось производство грузовиков и автобусов. Эти автомобили завоевали репутацию высоких инженерных стандартов и способности работать в самых тяжелых условиях. Компания также изобрела поворотную лестницу Magirus Leiter, которая быстро стала неотъемлемой частью пожарного оборудования по всему миру. В период Второй мировой войны и Холокоста компания Magirus была причастна к производству газовых фургонов, использовавшихся для убийства евреев. Magirus также поставляла лестницы для мобильных пусковых установок ракет V-2. С 1942 года на заводе использовался принудительный труд, в основном из Нидерландов и России, а в 1945 году там же был размещен подлагерь концентрационного лагеря Дахау, где содержались итальянцы, поляки, чехи, украинцы и один немец. В 1975 году Magirus вошла в состав Iveco, которая некоторое время продолжала выпускать отдельные грузовики Magirus под названием "Iveco Magirus", прежде чем полностью отказаться от этого бренда в большинстве стран. Сотрудничество KHD с Fiat завершилось в 1979 году не вполне мирно, в результате чего Fiat стала владельцем бренда Magirus Deutz. Однако грузовики Iveco продавались под маркой Magirus в Германии и на других европейских и ближневосточных рынках до конца 1980-х годов. Сегодня бренд Magirus используется только для подразделения компании, занимающегося производством пожарного оборудования, а не для всего ассортимента выпускаемых грузовиков.
The company began manufacturing fire fighting vehicles in 1866. In the late 1910s, it started the production of trucks and buses. These vehicles developed a reputation for high engineering standards, able to operate under the most arduous conditions. The company also invented the turntable ladder, as Magirus Leiter, which quickly became an essential item of fire brigade equipment worldwide. Magirus had some involvement in World War II and The Holocaust, producing gas vans used for killing Jews. Magirus also supplied ladders for mobile V 2 Rocket launch sites. The factory used forced labourers, mostly from the Netherlands and Russia, since 1942, and in 1945, also hosted a forced labour subcamp of the Dachau concentration camp, which held Italians, Poles, Czechs, Ukrainians and one German. In 1975, Magirus became part of Iveco, which continued producing some Magirus trucks for a short while under the name "Iveco Magirus" before abandoning it completely in most countries. KHD's collaboration with Fiat ended abruptly and less than harmoniously in 1979, leaving Fiat as owner of the Magirus Deutz brand. However, Iveco trucks were sold under the Magirus brand in Germany and other European and Middle Eastern markets until the end of the 1980s. Today, the Magirus brand is only used for the company's firefighting equipment section, not for the whole fleet of manufactured trucks.
Лестницы для дирижаблей
Хотя сегодня такие лестницы редко встречаются, компания Magirus производила почти все первые передвижные лестницы, использовавшиеся при строительстве больших жестких дирижаблей в Германии и Соединенных Штатах. Многосекционные деревянные лестницы устанавливались на массивные деревянные рамы с передней осью, выполненной по типу пятого колеса. Несмотря на то, что конструкция предполагала возможность использования лошадей, лестницу легко могли перемещать два человека. Рама была оснащена четырьмя ручными винтовыми опорами, предотвращавшими опрокидывание лестницы. Лестница не поворачивалась на раме и поднималась и выдвигалась только в переднем направлении. В рабочем положении лестницу поднимали примерно под углом 80°, чтобы обеспечить полную длину выдвижения в 85 футов (26 м). (Максимальная длина самой большой деревянной лестницы Magirus неизвестна, но те, что использовались при возведении дирижаблей USS Akron и USS Macon компании Goodyear Zeppelin Corporation, достигали 85 футов (26 м).) Их можно увидеть на ранних фотографиях строящихся дирижаблей 1920-х и 1930-х годов.
Though seldom seen today, the Magirus company produced almost all of the early, movable ladders used in the construction of large, rigid airships in Germany and the United States. The multi extension, wooden ladders were mounted on massively constructed, wooden carriage frames with a fifth wheel style, forward axle assembly. Although it appeared to be designed for horses, the ladders could be easily moved by two men. The carriage was equipped with four, hand screw type "outriggers" that would resist the ladder from tipping. The ladder did not swivel on the carriage. It was elevated and extended only towards the front of the carriage. In the "working" position, the ladder had to be elevated to about an 80° angle to allow full extension to 85 feet (26 m). (The maximum extended length of the largest wooden Magirus ladder is unknown, but the ones used during the erection of the Goodyear Zeppelin Corporation's USS Akron and USS Macon reached to 85 feet (26 m).) They can be seen, commonly, in early photographs of airships under construction in the 1920s and 1930s.
В Советском Союзе
В 1974 году фирма получила контракт (названный "Проект Дельта") на поставку в 1975–1976 годах около 9500 самосвалов и грузовиков с бортовой платформой (Magirus М232 D19 и M290 D26) в СССР для работы на строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Этот заказ стал самым крупным в истории компании. Эти модели представляли собой экспортные варианты продукции KHD, которые не предлагались на внутреннем рынке Германии. К 1 января 1975 года первая партия грузовиков Magirus для строительства БАМ была готова к отправке в Советский Союз. Многие из этих грузовиков до сих пор находятся в эксплуатации. В значительной степени благодаря этому единственному заказу, в 1975 году экспортная продукция составляла 70% от общего объема производства Magirus Deutz, и фирма заняла второе место среди немецких производителей грузовиков. В 1982 году KHD, прежние владельцы Magirus Deutz, продали лицензионные права на советское производство до 25 000 дизельных двигателей серии 413. Они предназначались для установки на тяжелые грузовики и другую технику СССР.
In 1974, the firm was awarded a contract (called the Delta Project) for delivery in 1975 1976 of about 9,500 dumper and flatbed trucks (Magirus М232 D19 and M290 D26) to the USSR to work on the construction of the Baikal–Amur Mainline (BAM). This order was the largest in the company's history. These models were export only options KHD products which were not offered on the domestic market in Germany. By January 1, 1975, for the first batch of Magirus trucks for BAM construction was ready to be sent to the Soviet Union. Many of these trucks are still in service today. Largely because of this single order, in 1975, export products accounted for 70% of total production by Magirus Deutz, and the firm took the second place among the German truck manufacturers. In 1982, Magirus Deutz erstwhile owners KHD sold the licensing rights for Soviet production of up to 25,000 Series 413 diesel engines. These were meant to be installed in heavy USSR trucks and other vehicles.