Гибель броненосца «Вангард»: столкновение в тумане у берегов Ирландии.

Введение

Броненосный корабль центральной башни типа «Одоренный»

Восьмой HMS Vanguard британского Королевского флота был броненосным линкором с центральной башенной артиллерией, спроектированным Эдвардом Ридом и спущенным на воду в 1870 году. В 1875 году корабль затонул во время летнего круиза, столкнувшись в тумане с броненосным кораблем. Никто из экипажа не погиб, но командир корабля больше никогда не командовал кораблями в своей карьере. Обломки корабля покоятся недалеко от огня Киш у побережья Ирландии и охраняются согласно ирландскому Закону о национальных памятниках.

Дизайн и строительство

Вангард имел длину 85 метров между перпендикулярами. Ширина составляла 16 метров, а осадка – 7 метров в носовой части и 7 метров в кормовой. Нормальное водоизмещение корабля составляло .

Двигатель

В "Вангарде" было два комплекта 2-цилиндровых горизонтальных машин однократного расширения с обратной соединительной тягой и 6 прямоугольных котлов, которые приводили в движение два винта. Суммарная проектная мощность машин составляла , что обеспечивало "Вангарду" максимальную скорость .

История службы

Vanguard под командованием капитана Ричарда Докинса вышел из гавани Кингстаун (ныне Дун Лаухейр) 27 августа 1875 года в сопровождении трех других броненосцев, и являлся частью Первой резервной эскадрильи, совершая летний круиз вдоль ирландского побережья. Эскадра под командованием адмирала Тарлтона направлялась в Квинстаун (Коб), графство Корк, где должен был завершиться круиз. Проходя мимо огня Киша, они столкнулись с густым туманом, который ограничил видимость до длины корабля. Сестринский корабль "Железный герцог" заметил, что сбился с курса, и начал возвращаться на свою позицию. Неисправность паровой установки привела к тому, что его звуковой сигнал не работал и не мог быть использован для предупреждения других судов о своем местоположении или курсе. Около 12:50 дозорный на "Vanguard" заметил парусник прямо по курсу. Когда "Vanguard" начал поворот, чтобы избежать столкновения, "Железный герцог" внезапно появился из тумана по левому борту, на расстоянии менее . Столкновение было неизбежно. Подводный таран "Железного герцога" прорвал обшивку "Vanguard" в районе котельных. "Железный герцог" освободился через несколько минут, получив лишь незначительные повреждения. Однако "Vanguard" начал тонуть. Его насосы могли откачивать воду со скоростью 3000 фунтов в минуту (23 кг/с), но скорость затопления превышала 50 длинных тонн в минуту (847 кг/с). Насосы работали от двигателей, которые остановились через десять минут после столкновения, когда машинное отделение было затоплено. "Vanguard" и "Железный герцог" спустили на воду все шлюпки. Эвакуация прошла организованно, и капитан Докинс был последним из 360 членов экипажа, покинувшим корабль. Единственной жертвой стала его собака, которая пропала. "Warrior" и "Hector" продолжили движение в тумане и узнали о гибели "Vanguard" только по прибытии в Квинстаун. Спустя семьдесят минут после столкновения "Vanguard" опустился на морское дно на глубине 50 метров. Верхушки его мачт все еще были видны над водой. Адмиралтейство выразило уверенность в возможности подъема корабля и начало водолазные работы, но вскоре от них отказались. На военном суде капитана Докинса обвинили в недостаточности усилий по спасению корабля после столкновения, и ему больше не доверяли командование судами. Однако общественное мнение того времени было сочувственным к нему. Обломки корабля были обнаружены в 1985 году и покоятся на глубине . Место крушения охраняется ирландским законом о национальных памятниках, и для погружений требуется лицензия от Службы национальных памятников.

Vanguard — under the command of Captain Richard Dawkins, sailed out of Kingstown (now Dún Laoghaire) harbour on 27 August 1875 in company with three other ironclads, , and The ships were part of the First Reserve Squadron and were on a summer cruise around the Irish coast. The squadron — under the command of Admiral Tarleton, was en route to Queenstown (Cobh), County Cork where the cruise would finish. As they passed the Kish lightship, a heavy fog came down which restricted visibility to less than a ship's length. Vanguards sister ship — Iron Duke — noticed she was drifting off course and began returning to her proper station. A problem with her steam plant rendered her foghorn inoperable, and could not be used to alert the other vessels of her position or course. At about 12:50, a look out on Vanguard spotted a sailing ship directly ahead. As Vanguard turned to avoid it, Iron Duke appeared out of the fog on her port side less than away. Collision was unavoidable. Iron Dukes underwater ram tore open Vanguards hull near her boilers. Iron Duke freed herself after a few minutes, sustaining only minor damage. Vanguard, however, was sinking. Her pumps could move water at a rate of 3,000 lb/min (23 kg/s) but the flooding exceeded 50 long tons per minute (847 kg/s). The pumps were powered by the engines, which shut down ten minutes after the collision when the engine room flooded. Vanguard and Iron Duke both launched all boats. The abandonment was completed in good order with Captain Dawkins the last of the 360 crew aboard to leave and the only casualty was his dog which was lost. Warrior and Hector sailed on in the fog and only learned of the sinking upon reaching Queenstown. Seventy minutes after the collision, Vanguard rested on the seabed 165 feet (50 m) deep. The tips of her masts were still visible above the surface. The Admiralty was confident that the ship could be raised and diving operations started, but were soon abandoned. Captain Dawkins was blamed at the court martial for not doing enough to save his vessel following the collision, and never received command of another vessel. Contemporary popular opinion, however, was sympathetic towards him. The wreck was rediscovered in 1985 and lies in of water. The wreck is protected under the Irish National Monument Act, and a licence from the National Monuments Service is required to dive it.