Броненосец «Уорриор»: История британского корабля

Введение

Военный пароход класса "Warrior" (на службе 1861–1883) – 40-пушечный паровой бронированный фрегат, построенный для Королевского флота в 1859–1861 годах. Он был головным кораблем броненосцев класса "Warrior". "Warrior" и его головной корабль стали первыми бронированными военными кораблями с железным корпусом, и были построены в ответ на спуск Францией в 1859 году первого океанского бронированного военного корабля "Gloire" с деревянным корпусом. В 1863 году "Warrior" совершил рекламный тур по Великобритании и провёл свою активную службу в составе Каналской эскадры. Устаревший после вступления в строй в 1873 году более мощного и бесмачтового HMS "Devastation", он был поставлен в резерв в 1875 году и "выведен в резерв" – расформирован – в 1883 году. Впоследствии он служил судном снабжения и депо, а в 1904 году был назначен в школу торпедного дела Королевского флота. В 1927 году корабль был переоборудован в нефтяной причал и оставался в этой роли до 1979 года, после чего был передан Морскому тресту для реставрации. Процесс реставрации занял восемь лет, в течение которых многие его особенности и оборудование были либо восстановлены, либо воссозданы. После завершения реставрации он вернулся в Портсмут в качестве музейного корабля. Входя в состав Национального исторического флота, "Warrior" базируется в Портсмуте с 1987 года.

Предыстория

В 1850 году Франция спустила на воду паровой линейный корабль "Наполеон", что положило начало гонке вооружений между Францией и Великобританией, продолжавшейся десять лет. Разрушение деревянного османского флота русским флотом, применившим взрывчатые снаряды в битве при Синопе в начале Крымской войны, затем – уничтожение русских береговых укреплений во время битвы при Кинбурне в Крымской войне французскими бронированными плавучими батареями, а также испытания броневых пластин продемонстрировали превосходство броненосцев над небронированными кораблями. Спуск Францией в 1859 году первого океанского броненосца, французского броненосца "Gloire" с деревянным корпусом, нарушил баланс сил, обесценив британские инвестиции в деревянные линейные корабли и вызвав опасения вторжения в Британию, поскольку у Королевского флота не было кораблей, способных противостоять "Gloire" и ее двум сестрам. Ситуация казалась настолько серьезной, что королева Виктория обратилась к Адмиралтейству с вопросом о достаточности военно-морских сил для выполнения задач в военное время. В ответ были заказаны "Warrior" и ее сестра. Адмиралтейство первоначально требовало, чтобы корабль был способен нести полное вооружение и имел полный комплект парусов для обеспечения большой дальности плавания по всему миру. Железная конструкция была выбрана как оптимальное сочетание скорости и защиты: железный корпус был легче деревянного аналогичных размеров и формы, что позволяло разместить большее количество орудий, брони и машин.

Обзор

Главный конструктор флота Айзек Уоттс и главный инженер Томас Ллойд спроектировали корабль. Чтобы минимизировать риск, они скопировали конструкцию корпуса большого деревянного фрегата, модифицировав её для постройки из железа и разместив бронированный бокс, или цитадель, в средней части корабля вдоль единственной орудийной палубы, что защищало большую часть артиллерии. Корабли с такой конфигурацией орудий и брони классифицируются как броненосные фрегаты. Более быстрый, лучше бронированный и труднее для поражения, чем его соперники, он превосходил любой существующий военный корабль. Адмиралтейство прекратило строительство всех деревянных линейных кораблей и заказало еще 11 броненосцев в течение следующих нескольких лет. Джеки Фишер, служивший артиллерийским офицером на корабле в 1863–1864 годах, позже писал, что большинство людей в то время не осознавали, какие значительные перемены это принесет: «Безусловно, не понимали, что этот, наш первый броненосец, вызовет фундаментальные изменения в том, что было в ходу на протяжении почти тысячи лет». Хотя «Воин» был построен в ответ на «Глоар», он имел совершенно иную концепцию применения, чем французский корабль, который предназначался для замены деревянных линейных кораблей. «Воины» были спроектированы Уоттсом как 40-пушечные бронированные фрегаты, не предназначенные для построения в боевую линию, поскольку Адмиралтейство сомневалось в их способности выдерживать концентрированный огонь двух- и трехпалубных деревянных линейных кораблей. В отличие от «Глоара», они должны были быть достаточно быстрыми, чтобы вынудить противника к бегству и контролировать дистанцию боя в своих интересах. В отличие от угловатого силуэта «Глоара», у «Воина» клиперный нос, но он вдвое длиннее типичного клипера. Длина HMS Warrior между перпендикулярами составляет 115,82 м, а общая длина – 128,02 м. Ширина корабля – 17,68 м, а осадка – 7,92 м. Водоизмещение корабля составляет 6109 тонн. Большая длина корабля делала его относительно неуклюжим, что затрудняло использование усиленного тарана, древней тактики, которая в то время вновь приобретала популярность.

The Chief Constructor of the Navy Isaac Watts and the Chief Engineer Thomas Lloyd designed the ship. To minimise risk they copied the hull design of the large wooden frigate , modifying it for iron construction and to accommodate an armoured box, or citadel, amidships along the single gun deck, which protected most of the ship's guns. Ships with this configuration of guns and armour are classified as broadside ironclads. Faster, better armoured and harder to hit than her rivals, she was superior to any existing naval ship. The Admiralty stopped construction of all wooden ships of the line, and ordered another 11 ironclads over the next few years. Jacky Fisher, who was the ship's gunnery lieutenant in 1863–1864, later wrote that most people did not realise at the time what a significant change it would bring about: "It certainly was not appreciated that this, our first armourclad ship of war, would cause a fundamental change in what had been in vogue for something like a thousand years." Although built in response to Gloire, the Warrior had a very different operational concept from the French ship, which was meant to replace wooden ships of the line. The Warriors were designed by Watts as 40 gun armoured frigates, not intended to stand in the line of battle, as the Admiralty was uncertain about their ability to withstand concentrated fire from wooden two and three deck ships of the line. Unlike Gloire, they were planned to be fast enough to force battle on a fleeing enemy and to control to their own advantage the range at which a battle was fought. In contrast to Gloires square profile, Warrior has a clipper bow, but she is twice as long as a typical clipper ship. HMS Warrior is 115.82 m long between perpendiculars and 128.02 m long overall. She has a beam of 17.68 m and a draught of 7.92 m. The ship displaces and has a tonnage of 6,109 tons burthen. The ship's length made her relatively unmanoeuvrable, making it harder for her to use her strengthened stem for ramming, an ancient tactic that was coming back into use at the time.

Вооружение

Вооружение кораблей класса "Warrior" изначально планировалось составить из 40 гладкоствольных пушек, заряжаемых с дула, калибром 68 фунтов, по 19 на каждую сторону на главной палубе и по одной в носовой и кормовой частях в качестве погонных орудий на верхней палубе. 68-фунтовая пушка имела дальность стрельбы с (цельным) ядром. В ходе строительства вооружение было изменено и включило 10 пушек Armstrong калибром 110 фунтов – раннюю конструкцию нарезного орудия с казнозарядным механизмом (RBL), а также 26 68-фунтовых пушек и четыре RBL Armstrong калибром 40 фунтов с калибром и максимальной дальностью. Планировалось заменить все 68-фунтовые пушки инновационными 110-фунтовыми, чей снаряд мог достигать , но неудовлетворительные результаты при испытаниях на пробитие брони остановили эту замену. Во время первого боевого применения 110-фунтовой пушки на борту HMS Euryalus в 1863 году орудие было заряжено неправильно, и при выстреле выбило вентилятор из казенной части. Заряжать и стрелять из них было трудоемко, поэтому впоследствии они использовались только с уменьшенным зарядом пороха, что делало их неэффективными против броненосных кораблей. Все орудия могли стрелять как цельными ядрами, так и разрывными снарядами. 68-фунтовые пушки также могли стрелять расплавленным железом, залитым в снаряды из железа, расплавленного в печи между двумя передними котлами. 40-фунтовые пушки Armstrong были заменены улучшенной конструкцией того же калибра в 1863 году. Первоначальное вооружение "Warrior" было заменено во время ремонта в 1864–1867 годах на 24 7-дюймовых и четыре нарезных орудия с дульным заряжанием (RML). Корабль также получил четыре 20-фунтовых RBL Armstrong для использования в качестве салютных орудий. 8-дюймовая пушка RML могла пробивать броню из кованого железа толщиной у дула, а 7-дюймовая пушка RML могла пробивать.

Броня

Броня корабля "Воин" состояла из кованого железа, подкрепленного тиком. В отличие от большинства более поздних видов корабельной брони, броня "Воина" изготавливалась методом ковки, а не прокатки. Испытания, проведенные в Шоуберинессе в октябре 1861 года, во время спуска "Воина" на воду, показали, что она "была практически неуязвима для существовавшего на тот момент вооружения". Броня покрывала средние 64,92 метра корпуса, простираясь на 4,88 метра выше ватерлинии и на 1,83 метра ниже ее. Пушки на главной палубе были защищены от прострелов бортом 4,5-дюймовыми поперечными переборками. Носовая и кормовая части корабля не были защищены броней, но были разделены на водонепроницаемые отсеки для минимизации затопления. Отсутствие брони на корме делало уязвимыми рулевое управление и руль.

Экипаж

Экипаж корабля насчитывал 50 офицеров и 656 матросов в 1863 году. Большая часть экипажа выполняла тяжелую физическую работу, в том числе подъем самых тяжелых в истории судоходства якорей, которые поднимались вручную. Повседневная жизнь экипажа мало отличалась от жизни на традиционных деревянных кораблях флота. Большинство матросов жили на одной орудийной палубе "Вориор"; они спали в гамаках, подвешенных к бортам и палубным балкам, по 18 человек между каждой парой орудий. Офицеры размещались в кормовой части корабля в небольших индивидуальных каютах; кают-компания служила также офицерской столовой. Капитан имел две просторные, хорошо обставленные каюты.

Двигатель

У "Воина" был двухцилиндровый паровой двигатель, изготовленный компанией John Penn and Sons, приводящий в движение один винт с помощью пара, получаемого от 10 прямоугольных котлов. Двигатель развивал общую мощность в ходе морских испытаний 1 апреля 1868 года, обеспечивая скорость под одним только паром. Корабль перевозил

Броненосный корабль был оснащен парусным вооружением и имел площадь парусов в . "Воин" развивал скорость под парусами, что было быстрее, чем у его однотипного корабля. Он был оснащен самым большим подъемным винтом, когда-либо созданным; его вес составлял , и 600 человек могли поднять его внутрь корабля, чтобы уменьшить сопротивление при движении под парусами. Под парусами и паром вместе корабль однажды достиг против течения, следуя из Портсмута в Плимут.

Строительство и обслуживание

"Воин" был заказан 11 мая 1859 года у компании Thames Ironworks and Shipbuilding Company в Блэкволле, Лондон. Спуск корабля на воду состоялся спустя некоторое время после 6 июня 1859 года на берегу Боу-Крик, когда был спущен на воду океанский лайнер P&O "Seine", и стапель был укреплен для поддержки веса "Воина". Производство железных деталей корабля началось в августе, а строительство, вероятно, началось в середине августа. Нерешительность Адмиралтейства и частые изменения в конструкции вызвали множество задержек и чуть не обанкротили строителей, пока им не была выделена субсидия в размере 50 000 фунтов стерлингов для поддержания их платежеспособности. Его спуск на воду 29 декабря 1860 года пришелся на самую холодную зиму за последние 50 лет. Корабль замерз к стапелю и потребовал использования гидравлических домкратов, дополнительных буксиров и докеров, бегавших из стороны в сторону по верхней палубе, чтобы раскачать его. В августе 1861 года "Воин" был введен в строй для проведения ходовых испытаний; его завершение состоялось 24 октября, что почти вдвое превышало стоимость современного деревянного линейного корабля. В период с марта по июнь 1862 года были устранены дефекты, выявленные в ходе испытаний, и повреждения. Изменения включали установку более легкого бушприта и более короткого бом-утлега, а также дополнительное количество гальюонов в средней части корабля. Первоначально корабль был назначен в Каналэскую эскадру под командованием капитана Артура Кокрейна. В марте 1863 года "Воин" сопровождал королевскую яхту, доставившую принцессу Александру Датскую в Британию для бракосочетания с принцем Уэльским. Принцесса высоко оценила поведение экипажа корабля и попросила адмирала сэра Майкла Сеймура передать кораблю, что "она очень довольна". Кокрейн приказал выгравировать сообщение на латунной пластине и прикрепить ее к штурвалу корабля. Её потомок, принцесса Александра Кентская, сейчас является покровителем HMS Warrior 1860 Trust. В середине 1863 года Каналэский флот совершил 12-недельный тур по британским портам; корабль принял 300 000 посетителей, включая до 13 000 человек в день в каждом порту. 19 сентября он спас выживших с баржи "Mersey Flat Mary Agnes", затонувшей в результате столкновения с судном компании Isle of Man Steam Packet Company в Ливерпуле, Ланкашир. В ноябре 1864 года "Воин" начал ремонт, в ходе которого были удалены орудия Армстронга, которые не показали себя успешно в эксплуатации, и его вооружение было модернизировано до новейших нарезных дульнозарядных орудий. В 1867 году он был вновь введен в строй под командованием капитана Джона Корбетта, чтобы сменить свою сестру на посту сторожевого корабля в Куинстауне, Ирландия, но вместо этого оба корабля приняли участие в смотре флота, состоявшемся 17 июля в честь визитов хедива Египта и султана Турции в Британию. После смотра Адмиралтейство вывело корабль в резерв 24 июля; на следующий день "Воин" был вновь введен в строй с капитаном Генри Бойсом в качестве командира. После работы в Спитхеде он отплыл, чтобы присоединиться к Каналэской эскадре 24 сентября. В конце года он был направлен в залив Осборн для охраны королевы Виктории в Осборн-Хаусе. Фенийское восстание было в разгаре, и имелись сведения, указывающие на то, что королеве может угрожать опасность со стороны ирландских националистов. Во время выполнения своих обязанностей "Воин" получил неофициальный визит от Королевы. Корабль был частью эскадры, которая сопровождала королевскую яхту HMY Victoria and Albert в Дублин в апреле 1868 года для официального визита принца Уэльского, будущего короля Эдуарда VII. В августе, во время круиза в Шотландию, "Воин" столкнулся с "Royal Oak", потеряв фигуру и бом-утлег и сломав шлюпку "Royal Oak". Капитан Бойс был привлечен к военному суду и оправдан по этому инциденту. С 4 по 28 июля 1868 года "Воин" вместе с "Black Prince" и деревянной гребной фрегатой буксировал специально построенный плавучий сухой док, достаточно большой для размещения броненосцев, через Атлантический океан от Мадейры до Бермудских островов. По возвращении в Англию в конце августа 1869 года Бойс был заменен капитаном Фредериком Стирлингом. После ремонта для очистки корпуса и замены фигуры, потерянной при столкновении, "Воин" вернулся в Каналэскую эскадру. 2 марта 1870 года командование кораблем принял капитан Генри Глин. Возвращаясь с совместного круиза со Средиземноморским флотом, корабль присутствовал при гибели во время сильного шторма 7 сентября. Затем последовали другие круизы, в том числе поездки на Мадейру и Гибралтар. "Воин" чуть не столкнулся с , когда следовал за ней из Гибралтара, и "Agincourt" сел на мель на Pearl Rock. Быстрое развитие конструкции военных кораблей, в котором "Воин" сыграл определенную роль, означало, что он начал устаревать всего через десять лет после спуска на воду. В 1871 году Королевский флот ввел в строй свой первый некачающий капительный корабль, . В отсутствие мачт основное вооружение могло перемещаться с борта и свободно вращаться с более высокой позиции. В том же году "Воин" начал ремонт, который продолжался до 1875 года; в ходе него была добавлена кормовая надстройка и паровая лебедка, укорочен бушприт и заменены котлы. В апреле 1875 года корабль был вновь введен в строй и назначен в Первый резерв, где он служил сторожевым кораблем в Портленде. В 1887 году "Воин" был переклассифицирован как "винтовой броненосец третьего класса, бронированный", а в мае 1892 года - как бронированный крейсер первого класса, хотя никаких изменений в его конструкции не было внесено. Рассматривался вопрос о его модернизации вплоть до 1894 года, но от этого отказались как неэкономичного после установки хотя бы одного нового котла. Он был исключен из списков действующих кораблей в Портсмуте и классифицирован как корпус в марте 1900 года. Корабль использовался как плавучий склад с мая 1901 года по июль 1902 года. В подготовку к службе в качестве депо для флотилии эсминцев с корабля были удалены двигатели и котлы, а часть верхней палубы была крыта. "Воин" служил в этой роли с июля 1902 года под командованием капитана Джона де Робека. В марте 1904 года он был назначен в Портсмутскую , школу торпедного обучения Королевского флота. В том же месяце его название было изменено на Vernon III, чтобы освободить название для нового бронированного крейсера , и было установлено шесть новых котлов Belleville и четыре электрогенератора, чтобы он мог снабжать паром и электричеством соседние корпуса, составлявшие Vernon. Большая часть верхней палубы была крыта для создания учебных классов для радиосвязи, и были восстановлены его фок- и бизань-мачты. В октябре 1923 года школа была переведена в новое стационарное здание, что сделало "Воина" и его корпуса-компаньоны излишними; "Воин" восстановил свое название 1 октября, а Королевский флот объявил его излишним через шесть месяцев. Во время войны он служил базовым кораблем для тральщиков и 27 августа 1942 года был вновь переименован в Oil Fuel Hulk C77, чтобы освободить название для легкого авианосца , находившегося в постройке. Он дозаправил 5000 кораблей во время службы в заливе Лланион.

Warrior was ordered on 11 May 1859 from Thames Ironworks and Shipbuilding Company in Blackwall, London. The ship was laid down some time after 6 June 1859 on the West Ham side of Bow Creek when the P&O ocean liner Seine was launched, and the slipway was reinforced to support Warriors weight. Full scale production of the ship's iron began in August, and the construction probably began in mid August. Indecision by the Admiralty and frequent design changes caused many delays and nearly drove her builders bankrupt before a grant of £50,000 was awarded to keep them solvent. Her launching on 29 December 1860 was during the coldest winter for 50 years. She was frozen to her slipway and required the use of hydraulic rams, additional tugs, and dockworkers running from side to side on the upper deck to rock her free. Warrior was commissioned in August 1861 to conduct her sea trials; she was completed on 24 October almost twice the cost of a contemporary wooden ship of the line. Between March and June 1862, defects exposed during her trials were rectified, and damage repaired. Changes included the fitting of a lighter bowsprit and a shorter jib boom, along with the provision of extra heads amidships. The ship was initially assigned to the Channel Squadron under the command of Captain Arthur Cochrane. In March 1863, Warrior escorted the royal yacht that brought Princess Alexandra of Denmark to Britain to marry the Prince of Wales. The princess appreciated the conduct of the ship's crew, and requested Admiral Sir Michael Seymour to convey to the ship that "she was much pleased". Cochrane had the message engraved on a brass plate and fitted to the ship's wheel. Her descendant, Princess Alexandra of Kent, is now patron of the HMS Warrior 1860 Trust. In mid 1863 the Channel Fleet toured British ports for 12 weeks; the ship received 300,000 visitors, including as many as 13,000 a day in port. On 19 September, she rescued the survivors of the Mersey Flat Mary Agnes, which had sunk in a collision with the Isle of Man Steam Packet Company's ship at Liverpool, Lancashire. Warrior began a refit in November 1864 during which the Armstrong guns, which had not proved successful in use, were removed and her armament was upgraded to the latest rifled muzzle loading guns. She was recommissioned in 1867, under the command of Captain John Corbett, to relieve her sister as the guardship at Queenstown in Ireland, but instead both ships participated in the Fleet Review held on 17 July in honour of the visits made by the Khedive of Egypt and the Sultan of Turkey to Britain. After the review, the Admiralty paid off the ship on 24 July; the following day Warrior was recommissioned with Captain Henry Boys in command. After working up at Spithead, she sailed to join the Channel Squadron on 24 September. At the end of the year she was deployed to Osborne Bay to guard Queen Victoria at Osborne House. The Fenian Rising was under way, and there was intelligence suggesting that the Queen might be in danger from Irish nationalists. While Warrior was performing this duty, she received an informal visit from the Queen. The ship was part of a squadron that escorted the royal yacht HMY Victoria and Albert to Dublin in April 1868 for an official visit by the Prince of Wales, the future King Edward VII. In August, while cruising to Scotland, Warrior collided with , losing her figurehead and jib boom and smashing Royal Oaks cutter. Captain Boys was court martialled and acquitted over the incident. From 4 to 28 July 1868, Warrior, with Black Prince and the wooden paddle frigate , towed a specially built floating drydock, large enough to accommodate ironclads, across the Atlantic from Madeira to Bermuda. Upon her return to England in late August 1869, Boys was relieved by Captain Frederick Stirling. After a refit to clean her hull and replace the figurehead lost in the collision, Warrior rejoined the Channel Squadron. On 2 March 1870, Captain Henry Glyn assumed command of the ship. While returning from a joint cruise with the Mediterranean Fleet, the ship was present when was lost during a severe storm on 7 September. Further cruises followed, including trips to Madeira and Gibraltar. Warrior narrowly missed colliding with when she was following her out of Gibraltar and Agincourt grounded on Pearl Rock. The rapid evolution of warship design, for which Warrior was partly responsible, meant that she started to become obsolete only ten years after she had been launched. In 1871 the Royal Navy commissioned its first mastless capital ship, In the absence of masts, the main armament could move from the broadside and traverse more freely from a higher position. In the same year, Warrior began a refit that lasted until 1875; it added a poop deck and steam capstan, a shorter bowsprit, and replacement boilers. In April 1875, the ship was recommissioned, and assigned to the First Reserve, where she served as a guardship at Portland. Warrior was reclassified as a "screw battle ship, third class, armoured" in 1887 and again in May 1892 as a first class armoured cruiser, although no changes were made to her. She was considered for modernization as late as 1894, but this was rejected as uneconomical after at least one new boiler was installed. She was struck off the effective list at Portsmouth and classified as hulk in March 1900. The ship was used as a storage hulk from May 1901 to July 1902. In preparation for her service as a depot ship for a flotilla of destroyers, the ship had her engines and boilers removed and part of her upper deck roofed over. Warrior served in this role from July 1902, under the command of Captain John de Robeck. In March 1904, she was assigned to the Portsmouth based , the Royal Navy's torpedo training school. Her name was changed to Vernon III that month in order to release her name for a new armoured cruiser , and six new Belleville boilers and four electric generators were installed so that she could supply steam and electricity to the neighbouring hulks that made up Vernon. Most of the upper deck was roofed over to form classrooms for radio training, and her fore and mizzen masts were reinstalled. In October 1923, the school was transferred to a newly built shore installation, rendering Warrior and her companion hulks redundant; Warrior resumed her name on 1 October and the Royal Navy declared her redundant six months later. In the war, she served as a base ship for coastal minesweepers and, on 27 August 1942, was once again renamed as Oil Fuel Hulk C77 to release her name for use by a light aircraft carrier, , then under construction. She refuelled 5,000 ships during her service at Llanion Cove.

Сохранение

Восстановление "Воина" обсуждалось в начале 1960-х годов, но не получило развития как серьезный проект. В 1967 году Совет Большого Лондона предложил восстановить корабль как достопримечательность в Лондоне, однако Королевскому флоту "Воин" все еще был необходим в Пемброке, и эта идея не была реализована. В 1968 году герцог Эдинбургский председательствовал на совещании, посвященном сохранению и восстановлению "Воина" и других исторических судов, а год спустя был основан Морской траст для спасения обветшавшего броненосца и других исторических кораблей. Морской траст и его крупный спонсор, Манифолд Траст во главе с консервативным членом парламента (MP) Джоном Смитом, продолжали проявлять интерес к "Воину". В 1976 году Королевский флот объявил о закрытии нефтебазы Лланион в 1978 году, и Манифолд Траст начал поиск средств для восстановления корабля. С обещанием финансовой поддержки реставрации, Королевский флот передал корабль трасту в 1979 году. В 1983 году право собственности на корабль перешло к The Ship's Preservation Trust, который в 1985 году был переименован в Warrior Preservation Trust.

Реставрация

В августе 1979 года «Воин» отправился в свой временный дом в угольном доке в Хартлпуле для реставрации в качестве музейного корабля. Она прибыла 2 сентября 1979 года и начала проект реставрации стоимостью 9 миллионов фунтов стерлингов, в основном финансируемый фондом Manifold Trust. Морской траст решил восстановить «Воин» в состоянии 1862 года, чтобы в течение следующих 20 лет не потребовалось никаких дальнейших крупных работ. Первые два года реставрации были посвящены безопасному удалению материалов, добавленных после ее первого выхода в море, таких как кормовая надстройка и бетонная палуба. Были проведены интенсивные исследования для поиска подробных описаний корабля и его оборудования на 1862 год, чтобы реставрация была максимально точной и экономически целесообразной. Источниками служили сохранившиеся официальные записи и документы тех, кто служил на корабле во время его активной службы. Отверстия для болтов и следы на краске давали подсказки о расположении некоторых приспособлений и оборудования, а эскизы мичмана Генри Мюррея, найденные в книге писем капитана Кокрейна, показывали расположение вооружения, подвижных приспособлений и запасов. Работа над изготовлением замены фигуре корабля, уничтоженной в 1960-х годах, началась в 1981 году с использованием фотографий оригинала в качестве образца. Незаконченная работа размером 3,66 м была выставлена на Лондонском международном яхтенном шоу 1982 года, где резчики Джек Уайтхед и Норман Гашес с острова Уайт продолжали работу над ней; она стала главным объектом внимания на выставке. До завершения в середине 1983 года фигура появилась в детской телевизионной программе BBC Blue Peter. На протяжении большей части 1984 года она была выставлена у главных ворот Портсмутской королевской верфи. Ее установили на корабль 6 февраля 1985 года. Замена 86-футовых (26 м) нижних мачт корабля из дерева была невозможна, поэтому их сделали из стальных труб, вырезанных и сваренных по форме, с лестницей внутри каждой мачты для доступа к платформам. Три мачты и боцманскую штангу установили на место в период с сентября 1984 года по февраль 1985 года. Двигатели, котлы и вспомогательное оборудование «Воина» считались слишком дорогими для восстановления, поэтому были изготовлены реплики из листовой стали, с некоторыми компонентами из чугуна для имитации внешнего вида настоящего оборудования. Реплики двигателей могут медленно вращаться с помощью электричества, чтобы посетители могли представить, как они могли выглядеть в работе. Музей артиллерии Вулвича и остров Джерси предоставили образцы оригинальных основных орудий «Воина» – 68-фунтовой пушки с дульным заряжанием и 110-фунтовой пушки с задним заряжанием, которые использовались в качестве форм для реплик из стекловолокна. Пушки Армстронга были построены с рабочими замками; они, как и стволы всех орудий, были запечатаны, чтобы люди не бросали в них мусор. Несмотря на обширные исследования, о деревянных лафетах было мало информации, и перед их изготовлением пришлось разработать и испытать прототип.

In August 1979 Warrior began her journey to her temporary home in the Coal Dock at Hartlepool for restoration as a museum ship. She arrived on 2 September 1979 and began the £9 million restoration project, largely funded by the Manifold Trust. The Maritime Trust decided to restore Warrior to her 1862 condition with the aim that no further major work would be necessary for the next 20 years. The first two years of the restoration were generally devoted to safely removing material added after her first commission, like the poop deck and the of concrete decking. Intensive research was done to find detailed descriptions of the ship and her equipment as of 1862 to make the restoration as accurate as economically feasible. Sources included surviving official records, and the papers of those who had served on the ship during her active service. Bolt holes and ridges in the paint gave clues to the location of some fittings and fixtures, and the sketch plans of Midshipman Henry Murray, found in Captain Cochrane's Letter Book, showed the locations of the armament, moveable fittings and stores. Work on carving a replacement for Warriors figurehead, which was destroyed in the 1960s, began in 1981 using photographs of the original as a guide. The 3.66 m work in progress was displayed at the 1982 London International Boat Show with the carvers, Jack Whitehead and Norman Gaches from the Isle of Wight, still at work; it dominated coverage of the show. Before it was finished in mid 1983, the figurehead appeared on the BBC children's television programme Blue Peter. For much of 1984 it was displayed at the Main Gate of the Portsmouth Royal Dockyard. It was mounted on the ship on 6 February 1985. Replacement of the ship's 86 feet (26 m), lower masts in wood was not feasible, so they were made of steel tube cut and welded to shape, with a ladder inside each mast to allow access to the platforms on the masts. The three masts and the bowsprit were stepped in place between September 1984 and February 1985. Warriors engines, boilers and auxiliary machinery were considered too expensive to rebuild, so replicas were built from sheet steel with a few components made from cast iron to duplicate the look of the real equipment. The replica engines can rotate slowly, using electrical power, to allow visitors to imagine how they might have looked in operation. The Woolwich Rotunda Artillery Museum and the States of Jersey lent examples of Warriors original primary guns, the muzzle loading 68 pounder and the breech loading 110 pounder, which were used as moulds for fibreglass replicas. The Armstrong guns were built with working breeches; they, and the muzzles of all the guns, had to be sealed to prevent people leaving rubbish in them. Little information was available on the wooden gun carriages despite extensive research, and a prototype had to be developed and tested before they could be built.

Музейный корабль

В 1985 году рядом с железнодорожной станцией Портсмут-Харбор был выдрен новый причал, а также построен новый пирс в преддверии прибытия "Воина" в Портсмут. Корабль покинул Хартлпул 12 июня 1987 года под командованием капитана Коллина Аллена и был отбуксирован к Соленту за четыре дня. При входе в Портсмутскую гавань его встречали тысячи людей, выстроившихся вдоль городских стен и берега, а также более 90 лодок и кораблей. Он открылся как музей 27 июля. Восстановленный броненосец был переименован в HMS Warrior (1860), чтобы избежать путаницы с штабом Нортвуд, введенным в строй как HMS Warrior в 1963 году, который в то время являлся оперативным штабом Королевского флота. В 1995 году корабль принял более 280 000 посетителей, а весь док принимает от 400 000 до 500 000 посетителей ежегодно. Управление "Воином" осуществлялось фондом Warrior Preservation Trust до 2017 года. В апреле того же года траст был передан Национальному морскому музею, и "Воин" стал частью музейного флота. Корабль продолжает использоваться как площадка для проведения свадеб и других мероприятий с целью сбора средств на его содержание. Фонд также поддерживал коллекцию материалов, связанных с кораблем, и архив, хотя он пока не открыт для публики.