Введение
Броненосный корабль
"Дандерберг", шведское слово, означающее "гремящая гора", был океанским броненосным казематным кораблём с 14 орудиями, построенным для ВМС Союза. Он напоминал увеличенную двухмачтовую версию конфедеративного броненосного каземата CSS Virginia. Изначально он проектировался как с пушечными башнями, так и с казематом, но башни были исключены из проекта, пока корабль ещё строился. Строительство началось в 1862 году, но шло медленно, и спуск на воду состоялся лишь после окончания Гражданской войны в 1865 году. Корабль не был принят на вооружение ВМС Союза, поэтому его строитель начал искать покупателей в других странах; Отто фон Бисмарк проявил некоторый интерес, и перспектива вооружённой Пруссии таким кораблём побудила Францию приобрести его и ввести в строй в 1867 году под названием "Рошамбо". Первоначально он был поставлен в резерв, но в 1870 году был мобилизован для участия во Франко-прусской войне. Корабль не вёл боевых действий и был выведен из состава флота после окончания войны. "Рошамбо" был исключён из списков флота в 1872 году и разобран на металлолом в 1874 году.
Конструкция, описание и конструкция
11 апреля 1862 года Уильям Х. Уэбб, вероятно, ведущий деревянный судостроитель в стране, отправил в Бюро военно-морских верфей и доков модель большого деревянного корпуса, казематного броненосца водоизмещением около 300 тонн. 3 июля Уэбб подписал контракт с Бюро на строительство судна общей длиной 350 футов (107 м), шириной не менее 68 футов (21 м) и осадкой не более 20 футов (6 м). Требовалось, чтобы судно развивало скорость в узлах на спокойной воде и было вооружено четырьмя орудиями Дальгрена в двух орудийных башнях, каждая из которых защищена броней, и восемью 11-дюймовыми орудиями Дальгрена в каземате. Завершение судна должно было состояться через 15 месяцев, а стоимость – 1 250 000 долларов. Уэбб, назвавший судно Dunderberg, получил 27 августа поправку к контракту, уточняющую схему бронирования. Броня над главной палубой должна была быть толщиной дюймов. От главной палубы до глубины 5 футов (2 м) ниже ватерлинии броня должна была быть толщиной дюймов, сужаясь до дюймов у нижнего края. Броня главной и казематной палубы должна была быть толщиной дюймов, за исключением кормовой части судна. Обоснование более толстой брони на кормовой палубе не приводится, но, по-видимому, она предназначалась для защиты машинного отделения, уязвимого для снарядов, выпущенных с кормы. Судно приводилось в движение двумя обратного действия паровыми машинами, вращающими один четырехлопастной винт диаметром 21 фут (6 м), используя пар, производимый шестью трубчатыми котлами при рабочем давлении. Судно обычно перевозило тонн угля, но могло вместить максимум тонн. Невысушенная древесина была гораздо более подвержена гниению и значительно сокращала срок службы судна. Его корпус был очень прочно построен, пространство между шпангоутами было заполнено древесиной, а диагональные железные полосы соединяли шпангоуты. Эти изменения сделали его самым длинным деревянным кораблем, когда-либо построенным. Корпус Dunderberg был защищен от обрастания двумя внешними слоями цинка и меди. Судно было оснащено двумя рулями, основной – в обычном месте за винтом, а вспомогательный – в килевой балке над и перед винтом. Во время строительства в Dunderberg было внесено множество других изменений, которые значительно задержали его завершение. Наиболее важным из них было окончательное решение об отказе от башен, начатое в октябре 1863 года, когда Уэбб написал Гидеону Уэллсу, секретарю ВМС, что согласен с предложением генерального суперинтенданта броненосцев, контр-адмирала Фрэнсиса Грегори, об «отмене башен и удлинении каземата для размещения дополнительного количества орудий». Уэллс не одобрил изменения до сентября 1864 года, когда санкционировал вооружение четырьмя 15-дюймовыми и двенадцатью 11-дюймовыми орудиями в каземате. Каземат был удлинен на 73 фута (22 м) до общей длины примерно 228 футов (69 м), чтобы он теперь покрывал кормовой погреб и снарядную. Dunderberg был построен с плугообразным тараном длиной 44 фута (13 м), передние 12 футов (4 м) которого были обшиты чугуном. Полное вооружение было установлено не до продажи, но в феврале 1867 года были проведены артиллерийские испытания с двумя 15-дюймовыми и четырьмя 11-дюймовыми орудиями. При высоте орудийного порта, 15-дюймовые орудия могли возвышаться на +8,5° и опускаться на −5°; соответствующие значения для 11-дюймовых орудий составляли +5° и −7°. 15-дюймовые орудия могли поворачиваться на 30° вперед от бортовой оси и на 28° назад, а 11-дюймовые орудия Дальгрена могли наводиться на 28° в обе стороны. Единственной серьезной проблемой, выявленной в ходе испытаний, было то, что орудийная палуба была сделана из мягкой сосны и плохо выдерживала силу отдачи. Другими проблемами, задержавшими завершение судна, были нехватка материалов, рабочей силы и денег. Цены на чугун и железо почти утроились, а на котельную сталь и медь – примерно удвоились. Заработная плата даже неопытных рабочих выросла на 50–100 процентов. Нью-Йоркские беспорядки призыва в армию в июле 1863 года и несколько забастовок механиков еще больше замедлили прогресс в строительстве Dunderberg. Уэбб не учел эти проблемы при заключении контракта на судно и неоднократно пытался взимать с военно-морского флота плату за изменения, а также использовать более дешевые материалы для снижения своих затрат. Он также пытался внести поправки в свой контракт посредством акта Конгресса, но безуспешно. ВМС согласились оплатить некоторые из внесенных изменений и сократили резервную сумму, удерживаемую на случай, если судно не будет соответствовать спецификациям в 1865 году. К 1864 году обе стороны рассматривали судно как «белого слона»; Уэллс писал в своем дневнике, что предпочел бы получить деньги, чем судно, а Уэбб тратил больше денег, чем мог ожидать от контракта. Тем не менее, он продолжал работу над Dunderberg, поскольку у его верфи было очень мало других заказов и, что наиболее важно, в надежде добиться внесения поправок в контракт, чтобы получить прибыль. 22 июля 1865 года он с большим размахом спустил судно на воду, уже с завершенным корпусом и примерно половиной установленной брони. The New York Times оценил толпу в 20 000 человек, наблюдавших за спуском на воду. В следующем году правительство отклонило предложения Перу и Чили о покупке судна, обе страны находились в состоянии войны с Испанией, опасаясь, что продажа повредит их иску против Великобритании за продажу военных кораблей Конфедерации. Уэббу удалось добиться принятия частного законопроекта Конгрессом в марте 1867 года, который позволял ему получить право собственности на судно после возврата всех авансов.
Her keel was laid down before 3 October 1862 at Webb's shipyard in New York City, even though Webb was forced to use unseasoned oak for Dunderberg because the supply of seasoned timber had been exhausted earlier in the war. Unseasoned wood was far more prone to rot and significantly shortened the ship's life. Her hull was very strongly built with the space between her frames filled with timber and diagonal iron straps tied her frames together. These changes made her the longest wooden ship ever built. Dunderbergs hull was protected from biofouling by two external layers of zinc and copper. The ship was fitted with two rudders, the primary one in the usual location aft of the propeller, but she also had an auxiliary rudder placed in the deadwood above and ahead of the propeller. Many other changes were made to Dunderberg while she was under construction and significantly contributed to her delays in completion. The most important of these was the eventual elimination of her turrets which began in October 1863 when Webb wrote to Gideon Welles, Secretary of the Navy, saying that he concurred with the General Superintendent of Ironclads, Rear Admiral Francis Gregory's suggestion that the "turrets be dispensed with and the casemate lengthened to accommodate an additional number of guns" Welles did not approve the change until September 1864 when he authorized an armament of four 15 inch and twelve 11 inch guns in the casemate. This was extended by 73 feet (22 m) to an approximate overall length of 228 feet (69 m) so that it now covered the aft magazine and shell room. Dunderberg was built with a plough shaped 44 feet (13 m), ram bow of which the forward 12 feet (4 m) were sheathed in cast iron. Her full armament was not installed before she was sold, but gunnery trials were conducted in February 1867 with two 15 inch and four 11 inch guns. With a gun port height of , the 15 inch guns could elevate +8.5° and depress to −5°; equivalent figures for the 11 inch guns were +5° and −7°. The 15 inch guns could traverse 30° forward of the beam and 28° aft and the 11 inch Dahlgrens could bear 28° to both sides. The only significant problem encountered during the trials was that the gun deck was made of soft pine and did not withstand the force of recoil well. Other problems that delayed the ship's completion were shortages of material, labor and money. Prices for pig iron and bar iron nearly tripled while boiler plate and copper roughly doubled. Wages of even inexperienced workers increased between 50 and 100 percent. The New York City draft riots in July 1863 and several machinist's strikes further slowed progress on Dunderberg. Webb failed to account for these problems when negotiating the ship's contract and he repeatedly tried to charge the Navy for alterations as well as use cheaper materials to reduce his costs. He also attempted to have his contract amended by act of Congress, but he was unsuccessful. The Navy agreed to pay for some of the changes made and it also reduced the reserve amount held back in case the
ship did not meet her specifications in 1865. By about 1864, both sides regarded the ship as a white elephant; Welles wrote in his diary that he would rather have the money than the ship and Webb was spending more money than he could anticipate from the contract. Nonetheless, he continued work on the Dunderberg as he had very little other work for his shipyard and, most importantly, in the hope of getting his contract amended to allow him to make a profit. On 22 July 1865, he launched the ship, now with her hull complete and about half of her armor installed, with much fanfare. The New York Times estimated a crowd of 20,000 watched the launching. The following year, the government rejected offers by Peru and Chile to purchase the ship, both then at war with Spain, lest the sale prejudice its lawsuit against Great Britain for selling warships to the Confederacy. Webb did manage to get a private bill passed by Congress in March 1867 that allowed him title to the ship once he repaid all monies advanced to him.
Французская служба
После того, как Пруссия проявила интерес к кораблю, император Франции Наполеон III приобрел его в апреле за 2,5 миллиона долларов, несмотря на возражения своего флота, который предпочитал судно, построенное на отечественных верфях. Точная дата покупки неизвестна, но Уэллс отметил в своем дневнике 7 мая, что Уэбб сообщил ему о продаже. 27 июня Уэбб вернул полученные средства и выкупил предметы, предоставленные правительством. Чуть больше недели спустя он попытался выйти в море в направлении Франции, но на следующий день был вынужден вернуться в порт из-за проблем с машиной. Они не были устранены до 19 июля, когда он и вся его семья отплыли. Дандерберг прибыл в Шербур 3 августа, а французский флот принял корабль три дня спустя. 7 августа судно было переименовано в «Рошамбо» в честь графа де Рошамбо, генерала во время Американской революции. После непродолжительных машинных испытаний, проведенных двумя днями позже, «Рошамбо» приступил к капитальному ремонту на верфи в Шербуре для устранения проблем, выявленных при доставке, и модификации в соответствии с французскими стандартами. Эти изменения включали установку рулевой рубки над боевой рубкой, замену главного руля и незначительное уменьшение длины кормы. Вооружение было демонтировано и заменено четырьмя 270-мм орудиями Canon de 270 Modèle 1864/66 и десятью 240-мм орудиями Canon de 240 Modèle 1864/66, оба типа с казнозарядным механизмом. 15-калиберные орудия стреляли снарядами, а 17-калиберные – снарядами весом в… 270-мм орудия были установлены в углах каземата и могли поворачиваться между бортовым орудийным портом и угловым. Восемь 240-мм орудий были установлены по бортам, а остальные два – в носовых и кормовых орудийных портах. Оставшиеся четыре орудийных порта, расположенные в углах ближе к бортам, были заделаны броней. Французы тщательно измерили корабль во время капитального ремонта в 1868 году. По ватерлинии «Рошамбо» имел длину… и ширину… Средняя осадка составляла…, глубина трюма –…, а водоизмещение –…. Мощность двигателей оценивалась всего в…, но они развивали максимум… и обеспечивали скорость чуть более 15 узлов во время машинных испытаний в июне 1868 года после завершения ремонта. При нормальной загрузке он перевозил… тонн угля и… тонн при полной загрузке. Во время эксплуатации корабль оказался очень прожорливым в отношении угля: полностью заполненные угольные бункеры и… тонн угля, хранившихся на палубе, обеспечивали дальность плавания всего в… миль на скорости…. Они уменьшили площадь парусного вооружения до…. Они измерили толщину брони по всей конструкции. Каземат был полностью защищен…-миллиметровыми плитами. Броневая защита корпуса простиралась на глубину… ниже ватерлинии, верхняя часть которой имела толщину… мм, а нижняя –… мм. Палубы были покрыты…-миллиметровыми плитами, а борта боевой рубки –…-миллиметровыми. Во время эксплуатации «Рошамбо» оказался очень мокрым, сильно забрызгивая в неспокойном море. Он имел очень быструю бортовую качку, что создавало проблемы при наведении орудий в плохую погоду, поскольку даже умеренное волнение могло полностью исключить их использование, так как орудийные порты находились всего в… метрах над ватерлинией. Под парусом, при хорошем ветре, корабль не мог удерживать курс, был неуправляем и поворачивался, пока ветер и волна не приходили ему по борту. «Рошамбо» завершил ремонт 18 мая 1868 года и ненадолго находился под командованием капитана (Capitaine de vaisseau) Жюля Франсуа Эмиля Кранца (будущего морского министра), прежде чем был выведен из состава флота 1 августа и поставлен на резерв. С августа по декабрь он был переоборудован, а передние броневые плиты корпуса были заменены на цельнолитую чугунную таранную конструкцию. В 1869 году, все еще находясь на резерве, «Рошамбо» был модернизирован установкой дополнительного 240-мм поворотного орудия над передней частью каземата, а сосновые доски под орудиями в каземате были заменены дубовыми. Корабль был вновь введен в строй с экипажем в 600 человек в середине июля 1870 года, незадолго до начала Франко-прусской войны. Он покинул Шербур 25 августа, чтобы присоединиться к флоту в датских водах, и прибыл в Копенгаген 31 августа. Флот безуспешно крейсировал по Балтийскому морю в течение нескольких недель, прежде чем 16 сентября получил приказ вернуться домой. Небольшая осадка «Рошамбо» привела к тому, что ему и бронекорвету «Тетис» было приказано 26 сентября разведать устье реки Яде в поисках прусских кораблей, но ничего обнаружено не было. По возвращении «Рошамбо» был снова выведен из состава флота, а экипажу было приказано помочь в обороне Парижа. Корабль был исключен из списка флота (Liste de la Flotte) 15 апреля 1872 года и был разобран примерно в 1874 году.
They measured the ship's armor thickness throughout. The casemate was completely protected by plates. The hull armor extended to a depth of below the waterline and its upper strake was thick while the lower was thick. Her decks were covered by plates and the sides of the conning tower were thick. In service, Rochambeau proved to be very wet and threw up a lot of spray in a head sea. She had a very quick roll which caused problems when trying to work the guns in heavy weather as even moderate seas could prevent their use altogether since the gun ports were only about above the waterline. Under sail alone in a good breeze, the ship could not maintain her course, could not be steered and would turn until wind and wave were on her beam. Rochambeau completed her refit on 18 May 1868 and was briefly under the command of Captain (Capitaine de vaisseau) Jules François Émile Krantz (a future Minister of Marine) before being decommissioned on 1 August and placed in reserve. She was refitted from August to December and had her forward hull armor plates replaced by a one piece cast iron ram. Still in reserve in 1869, Rochambeau was modified with an additional 240 mm pivot gun mounted over the forward end of the casemate and the pine planking underneath the guns in the casemate was replaced by oak. The ship was recommissioned with a crew of 600 men in mid July 1870, just before the beginning of the Franco Prussian War. She departed Cherbourg on 25 August to join the fleet in Danish waters and reached Copenhagen on 31 August. The fleet fruitlessly cruised the Baltic Sea for several weeks before they were ordered home on 16 September. Rochambeaus shallow draft meant that she and the armored corvette French ironclad Thétis were ordered to search the mouth of the Jade Estuary on 26 September for Prussian ships, but they found nothing. Upon her return, Rochambeau was decommissioned again and her crew was ordered to help defend Paris. The ship was stricken from the Navy List (Liste de la Flotte) on 15 April 1872 and was scrapped sometime in 1874.