Британские атомные подводные лодки типа "Свифтшур"

Введение

Класс "Суфтсюр" — класс атомных подводных лодок, состоявших на вооружении Королевского флота с начала 1970-х годов до 2010 года. Было построено и введено в эксплуатацию шесть лодок. "Суфтсюр" был выведен из эксплуатации в 1992 году из-за повреждения корпуса, полученного во время испытаний. За ней последовала выведенная из эксплуатации в 2004 году в связи с сокращением расходов на оборону, что привело к уменьшению численности подводного флота Королевского флота. Была выведена из эксплуатации в январе 2006 года, а — 12 сентября 2006 года. Была выведена из эксплуатации 26 сентября 2008 года. Последняя лодка класса, , была выведена из эксплуатации в декабре 2010 года. Шесть лодок класса не были заменены, хотя семь лодок класса "Трафальгар" заменяются семью лодками класса "Эсьют". Некоторые из них были модернизированы возможностью запуска крылатых ракет "Томагавк" в дополнение к их первоначальному вооружению, состоящему из торпед, мин и противокорабельных ракет. Они также стали первым классом подводных лодок Королевского флота, построенных с использованием водометных движителей в кольцевом обтекателе. Корпус класса "Суфтсюр" имел отличную форму и сохранял диаметр на гораздо большей длине, чем у предыдущих классов. "короче, с более полной формой, с носовыми плоскостями, расположенными дальше вперед, с одной торпедной трубой меньше и с большей глубиной погружения". Неясно, почему только не была оснащена таким движителем.

Инциденты

В начале 1980-х годов "Скептр" столкнулся с советской подводной лодкой, и системы защиты реактора должны были автоматически выполнить аварийное отключение (сработать защита реактора), но её капитан приказал отключить механизмы безопасности (включить боевую готовность). Экипажу было приказано заявить, что они столкнулись с айсбергом. Этот инцидент стал известен, когда Дэвид Форган, бывший офицер вооружения "Скептра", дал телевизионное интервью, которое было показано 19 сентября 1991 года. Советская подводная лодка, вероятно, была К-211 "Петропавловск Камчатский" проекта Delta III, которая 23 мая 1981 года столкнулась с неопознанной подводной лодкой, в то время идентифицированной как американская. "Суверен" подвергся масштабной модернизации в середине 1990-х годов и был повторно освящен в январе 1997 года. В июне 1998 года, во время ходовых испытаний после модернизации, в хвостовом валу были обнаружены трещины, и он был отправлен в Росайт на 14 недель аварийного ремонта, прежде чем вернуться в Фаслейн. 6 марта 2000 года "Скептр" потерпел серьезную аварию, находясь в сухом доке на верфи Росайт во время испытаний в конце крупного ремонта. Испытание заключалось в затоплении сухого дока и медленном запуске главных двигателей с паром, подаваемым с берега. Однако было использовано слишком много пара, и двигатели вышли из-под контроля. "Скептр" сорвался с креплений и сдвинулся вперед с колыбели, на которой он стоял. Паропровод лопнул, строительные леса деформировались, кран был сдвинут вперед примерно на 5 метров, а подводная лодка продвинулась вперед внутри дока. 26 мая 2008 года "Суперб" наткнулся на подводную скалу в Красном море, в 80 милях (129 км) к югу от Суэцкого канала. Он оставался водонепроницаемым, и никто из 112 членов экипажа не пострадал; однако он не смог повторно погрузиться из-за повреждения гидроакустического оборудования. После проведения первоначального ремонта на базе НАТО в бухте Суда на Крите 10 июня 2008 года, он прошел через Средиземное море, с остановкой (ночью) в нескольких милях от Гибралтара для высадки менее важного состава экипажа. Затем "Суперб" вернулся в Великобританию, прибыв в HMNB Девонпорт 28 июня 2008 года. После оценки повреждений Королевский флот решил вывести "Суперб" из эксплуатации немного раньше запланированного срока – 26 сентября 2008 года.

In the early 1980s Sceptre collided with a Soviet submarine and her reactor's protection systems would have performed an automatic emergency shutdown (scrammed the reactor), but her captain ordered the safety mechanisms overridden (battleshort enabled). The crew were told to say that they had hit an iceberg. This incident was disclosed when David Forghan, Sceptres former weapons officer, gave a television interview which was broadcast on 19 September 1991. The Soviet submarine involved was probably K 211 Petropavlovsk Kamchatsky of the Delta III class, which on 23 May 1981 collided with an unknown submarine, identified at the time as an unknown American
Sovereign underwent an extensive refit in the mid 1990s and was rededicated in January 1997. Cracks were discovered in the tailshaft during post refit sea trials and she was sent to Rosyth for 14 weeks of emergency repairs in June 1998 before returning to Faslane. On 6 March 2000 Sceptre suffered a serious accident while inside a drydock at the Rosyth yards while undergoing trials towards the end of a major refit. The test involved flooding the drydock, and running the main engines slowly with steam supplied from the shore. However, too much steam was used and the engines over sped. Sceptre broke her moorings and moved forward off the cradle she rested on. The steam line ruptured, scaffolding buckled, a crane was pushed forward some 15 feet (5 m), and the submarine moved forward some inside the dock. On 26 May 2008, Superb hit an underwater pinnacle in the Red Sea, 80 mile (129 km) south of the Suez Canal. She remained watertight, and none of the 112 crew were injured; however, she was unable to resubmerge due to damage to her sonar. After undertaking initial repairs at the Souda Bay NATO base on Crete on 10 June 2008, she passed through the Mediterranean, with a pause (at night) some miles off Gibraltar to disembark some less critical crew. Superb then continued back to the UK, arriving at HMNB Devonport on 28 June 2008. After surveying the damage, the Royal Navy decided to decommission Superb slightly ahead of schedule on 26 September 2008.

В художественной литературе

HMS Sceptre используется как псевдоним для «Красного Октября» в одноименном романе Тома Клэнси, когда подводная лодка входит на военно-морскую базу Норфолк.