Яковлев УТ-2: Советский учебно-тренировочный самолет

Введение

Яковлев УТ-2 (Яковлев УТ 2; кодификация НАТО "Mink") — одномоторный двухместный тандемный низкоплан, являвшийся основным учебно-тренировочным самолетом в СССР во время Второй мировой войны. Он состоял на вооружении советских ВВС с 1937 года до замены на Яковлев Як-18 в 1950-х годах.

Разработка

Предыдущий биплан U-2 (По-2) больше не подходил для обучения пилотов на более быстрых современных самолетах, поступавших на вооружение, и для выполнения этой роли был разработан UT-2 как учебный самолет. Новый самолет был спроектирован командой Александра Сергеевича Яковлева в ОКБ-115. Первоначально получивший обозначение AIR-10, он был создан на базе AIR-9, но был проще по конструкции, с тандемными открытыми кабинами, а также без предкрылков и закрылков. Первый полет состоялся 11 июля 1935 года. AIR-10 выиграл конкурс в 1935 году и, после незначительных изменений, был принят на вооружение ВВС СССР в качестве стандартного учебного самолета. После опалы Алексея Ивановича Рыкова, под руководством которого работал Яковлев, аббревиатура AIR была заменена на Я, в результате чего AIR-20 стал Я-20 (Я-20). Комбинированная деревянно-металлическая конструкция AIR-10 была упрощена до использования только дерева для облегчения производства, а 120-сильный рядный двигатель Renault, установленный на AIR-10, был заменен на 112 кВт (150 л.с.) радиальный двигатель Швецова М-11Е на прототипе и на 82 кВт (110 л.с.) М-11Г на ранних серийных самолетах. Серийное производство началось в сентябре 1937 года. Советские ВВС присвоили самолету обозначение UT-2 (учебно-тренировочный). UT-2 было нелегко пилотировать, и он легко сваливался в штопор. Модификация UT-2 1940 года отличалась удлиненным передним фюзеляжем и установкой 93 кВт (125 л.с.) радиального двигателя М-11D в попытке исправить эту проблему. Несмотря на улучшения, управляемость и летные характеристики оставались сложными. Для дальнейшего повышения управляемости и устойчивости в 1941 году была разработана новая модернизированная версия UT-2M, которая заменила оригинальный UT-2 в производстве. Была изменена схема крыла, с использованием стреловидности передней кромки и прямой задней кромки, а также увеличен вертикальный стабилизатор. Всего с 1937 по 1946 год на пяти заводах было произведено 7243 самолета UT-2 всех модификаций. В 1950-х годах UT-2 был заменен на учебно-тренировочный самолет Як-18 (начального обучения) и Як-11 (продвинутого обучения). До и после Второй мировой войны UT-2 использовался гражданскими организациями, а после войны – ВВС Польши и Венгрии.

The preceding U 2 (Po 2) biplane was no longer a suitable trainer for the faster modern aircraft entering service, and to fill the role, the UT 2 was designed as a trainer. The new aircraft was designed by Alexander Sergeevich Yakovlev's team at OKB 115. Originally designated AIR 10, it was based upon the AIR 9, but it was simpler, with tandem open cockpits, also omitting slats and flaps. It first flew on 11 July 1935. The AIR 10 won the competition in 1935 and, after minor changes, was accepted as the standard Soviet Air Force trainer. With the disgrace of Alexey Ivanovich Rykov under whom Yakovlev had been working, the initials AIR were replaced with Ya making what would have been the AIR 20 the Ya 20 (Я 20). The wood and metal mixed construction of the AIR 10 was simplified to use only wood to facilitate production, and the AIR 10s 120 hp Renault inline engine was replaced with the 112 kW (150 hp) Shvetsov M 11E radial on the prototype, and the 82 kW (110 hp) M 11Gs in early production aircraft. Serial production started in September 1937. The Soviet VVS (Air Force) assigned the aircraft the designation UT 2 (uchebno trenirovochnyi {учебно тренировочный}, trainer). The UT 2 was not easy to fly and easily entered into spins. The UT 2 model 1940 featured a lengthened forward fuselage, and a change to the 93 kW (125 hp) M 11D radial to attempt to rectify the problem. Despite improvements, the handling and flight characteristics remained challenging. To further improve handling and stability, the new UT 2M (modernized) variant was developed in 1941 and it replaced the original UT 2 in production. The wing planform was redesigned, with a swept leading edge and a straight trailing edge, and the vertical stabilizer was enlarged. 7,243 UT 2 of all types were produced in five factories between 1937 and 1946. In the 1950s, the UT 2 was replaced by the Yak 18 primary trainer and the Yak 11 advanced trainer. Before and after World War II the UT 2 was used by civilian organizations, and after the war, UT 2s were also operated by the Polish and Hungarian Air Forces.

Выжившие самолеты

В Центральном музее ВВС в Монино экспонируется один экземпляр, а также он представлен в Техническом музее Вадима Задорожного возле Архангельского дворца и в Техническом музее Николы Теслы в Загребе, Хорватия.