Автомагистрали Сингапура: История и Развитие

Введение

Скоростные дороги Сингапура – это специальные дороги, позволяющие автомобилистам быстро перемещаться между городскими районами. Строительство системы было санкционировано с началом строительства скоростной автомагистрали Пан-Айленд в 1962 году. Все они представляют собой дороги с раздельными проезжими частями и развязанными перекрестками. Обычно они имеют от трех до четырех полос движения в каждом направлении, хотя на многих перекрестках скоростных дорог имеются двухполосные участки, а в некоторых местах – пятиполосные. Всего в Сингапуре десять скоростных автомагистралей. Ведутся исследования о возможности строительства дополнительных магистралей. Строительство первой автомагистрали, Pan Island Expressway, началось в 1966 году. По состоянию на 2014 год в Сингапуре существует сеть скоростных дорог. Сингапурская сеть скоростных дорог связана с малайзийской сетью через скоростную дорогу Айер-Раджа (соединяется с Second Link Expressway в Малайзии) и скоростную дорогу Букит-Тима (соединяется с Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway через Джохор-Сингапурский пролив).

История

+ Хронология главных событий ДатаСобытияОтмечания15 апреля 1962 Начало строительства скоростной автомагистрали Пан-Айленд (PIE). Строительство во время полного внутреннего самоуправления Сингапура8 мая 1966 Первая фаза Pan Island Expressway (PIE) завершена. Началось строительство второй фазы PIE. Уитли-роуд: Маунт-Плезант-Флайовер, Томсон-Флайовер, Джалан Тоа-Пайох, Джалан Колам Айер, Пая-Лебар-Уэй14 декабря 1970 Тоа-Пайох-Флайовер, первый в Сингапуре эстакадный переход, открыт для автомобилистов. Длина: 1,2 километра23 января 1971 Начало строительства East Coast Parkway (ECP) с рекультивацией земель Восточного побережья.12 декабря 1974 Первая фаза East Coast Parkway (ECP) завершена. Форт-роуд – Морской парад. Ранее называлась Бедок-хайвэй.15 июля 1975 Начало планирования скоростной дороги Сембаванг от проспекта Анг Мо Кио 3 до проспекта Анг Мо Кио 1.22 февраля 1976 Завершена вторая фаза East Coast Parkway (ECP). Морской парад – Южная дорога Бедока. Ранее называлась Бедок-хайвэй.30 сентября 1976 Pan Island Expressway (PIE) завершена и открыта. Адам-роуд, Джалан Анак Букит.1 января 1977 Планирование скоростной дороги Сембаванг было продлено до дороги Ио Чу Канг.19 января 1980 Pan Island Expressway (PIE) завершена и открыта. Уитли-роуд, Адам-роуд.22 января 1980 Третья фаза East Coast Parkway (ECP) завершена. Южная дорога Бедока – Аэропорт Чанги. Была переименована в East Coast Parkway.15 марта 1980 Третья фаза Pan Island Expressway (PIE) завершена. Джалан Юнос – Аэропорт Чанги.25 апреля 1980 Pan Island Expressway (PIE) завершена и открыта. Hong Kah Drive, Джалан Бун Лей.25 октября 1980 Pan Island Expressway (PIE) завершена и открыта. Джалан Юнос, Бедок Норт Роуд.10 января 1981 Pan Island Expressway (PIE) завершена и открыта. Бедок Норт Роуд – East Coast Parkway.29 января 1981 Pan Island Expressway (PIE) завершена и открыта. Hong Kah Drive, Джалан Анак Букит.18 апреля 1981 Открытие моста Бенджамина Ширса на East Coast Parkway (ECP) и завершение 4-й фазы ECP от Форт-роуд до Кеппел-роуд. Длина ECP: 20 километров. 4-я фаза: Форт-роуд – Кеппел-роуд.11 июля 1981 Началось строительство скоростной дороги Сембаванг (переименованной в Центральную скоростную дорогу).20 декабря 1981 Четвертый этап Pan Island Expressway (PIE) завершен. Джалан Анак Букит – Юронг Роуд.5 марта 1983 Начало строительства Ayer Rajah Expressway (AYE).31 марта 1983 Открытие Центральной скоростной дороги (CTE) Фаза 1. Анг Мо Кио Авеню 1 – PIE.23 сентября 1983 Начало строительства Bukit Timah Expressway (BKE).18 мая 1985 Открытие первой фазы Центральной скоростной дороги (CTE). PIE – Томсон Роуд.22 января 1986 Открытие Bukit Timah Expressway (BKE). Длина: 10 километров.1 июля 1986 Строительство второй фазы Центральной скоростной дороги (CTE), включая туннель Кампонг-Джава и туннель Чин-Сви. Кавенэж Роуд была закрыта для строительства Центральной скоростной дороги.16 июля 1987 Публичные телефоны вдоль Bukit Timah Expressway, Central Expressway, East Coast Parkway, Pan Island Expressway и Ayer Rajah Expressway были преобразованы в экстренные телефоны до 18:00 вчерашнего дня. С 74 экстренных телефонов возможны только звонки для помощи полиции, пожарной службе и скорой помощи, а также службы технической помощи.30 сентября 1987 Открытие первой фазы Tampines Expressway (TPE). PIE – Элиас Роуд.24 декабря 1987 Строительство второй фазы Tampines Expressway (TPE). Элиас Роуд – Лоронг Халус.24 сентября 1988 Строительство второй фазы Центральной скоростной дороги (CTE) от Ayer Rajah Expressway до улицы Оутрам.5 ноября 1988 Открытие Ayer Rajah Expressway (AYE). Виадук Кеппел – Юронг Таун Холл Роуд.15 апреля 1989 Открытие первой фазы Seletar Expressway (SLE). Лентор Авеню – Верхняя Томсон Роуд.2 июня 1989 Открытие первой фазы Tampines Expressway (TPE). Элиас Роуд – Старая Тампинс Роуд.17 июня 1989 Открытие первой фазы Центральной скоростной дороги (CTE). Йио Чу Канг Роуд – Анг Мо Кио Авеню 1. Открыл: г-н Хенг Чян Мэн.24 марта 1990 Открытие первой фазы Seletar Expressway (SLE). Йио Чу Канг Роуд – Лентор Авеню.11 мая 1991 Завершение второй фазы Центральной скоростной дороги (CTE), включая туннель Кампонг-Джава и туннель Чин Суи. Длина: 15,8 километров.21 сентября 1991 Открытие второй фазы Центральной скоростной дороги (CTE), включающей туннель Кампонг-Джава и туннель Чин-Сви. Длина: 15,8 километров.31 октября 1991 Начало строительства Kranji Expressway (KJE).5 декабря 1993 Открытие Pan Island Expressway (PIE). Юронг Роуд – Верхняя Юронг Роуд.20 февраля 1994 Открытие Kranji Expressway (KJE). Длина: 8 километров.29 ноября 1994 Начало строительства второй фазы Ayer Rajah Expressway (AYE). Юронг Таун Холл Роуд – Корпорация Роуд.5 ноября 1995 Открытие второй фазы Seletar Expressway (SLE). Букит Тимаха шоссе – Вудлендс Авеню 2.23 сентября 1996 Открытие второй фазы Tampines Expressway (TPE). Старая Тампинс Роуд – SLE.2 января 1998 Открытие второй фазы Ayer Rajah Expressway (AYE). Юронг Таун Холл Роуд – Туас Секонд Линк.22 февраля 1998 Открытие второй фазы Seletar Expressway (SLE). Длина: 10,8 километров. Вудлендс Авеню 2 – Верхняя Томсон Роуд. Открыл: г-н Джон Чен Сеов Фун, Министр по делам коммуникаций.22 августа 1998 Открытие виадука Tampines Expressway, соединяющего PIE и TPE.Сентябрь 1998 Внедрение системы Electronic Road Pricing (ERP) на всех скоростных автомагистралях.2001 Начало строительства Kallang Paya Lebar Expressway.2004 SOS-телефоны были удалены со всех скоростных автомагистралей, за исключением туннелей.23 июня 2007 Открытие Tampines Service Road, в настоящее время часть Kallang Paya Lebar Expressway (KPE).26 октября 2007 Открытие Kallang–Paya Lebar Expressway (KPE), самого длинного подземного дорожного туннеля в Юго-Восточной Азии. ECP – PIE.Март 2008 Начало строительства Marina Coastal Expressway (MCE).20 сентября 2008 Официальное открытие Kallang Paya Lebar Expressway (KPE). Премьер-министр Ли Сянь Лун. PIE – TPE.29 декабря 2013 Открытие Marina Coastal Expressway (MCE), первой подводной скоростной автомагистрали Сингапура. Длина: 5 километров. East Coast Parkway была укорочена до Sheares Avenue.

+ Chronology of major eventsDateEventsRemarks15 April 1962 Construction of the Pan Island Expressway (PIE) begins. Construction during full internal self government of Singapore8 May 1966 First phase of the Pan Island Expressway (PIE) completed. Construction of the second phase of the PIE begins. Whitley Road: Mount Pleasant Flyover Thomson Flyover Jalan Toa Payoh Jalan Kolam Ayer Paya Lebar Way14 December 1970Toa Payoh Flyover, Singapore's first flyover is opened to motorists. Length: 1.2 kilometres23 January 1971 Construction of the East Coast Parkway (ECP) begins with the land reclamation of East Coast.12 December 1974 First phase of the East Coast Parkway (ECP) completed. Fort Road – Marine ParadeFormerly called Bedok Highway15 July 1975 Planning for the Sembawang Expressway begins from Ang Mo Kio Avenue 3 to Ang Mo Kio Avenue 1.22 February 1976 Second phase of the East Coast Parkway (ECP) completed. Marine Parade – Bedok South RoadFormerly called Bedok Highway30 September 1976 Pan Island Expressway (PIE) completed and opened. Adam Road Jalan Anak Bukit1 January 1977 Planning for the Sembawang Expressway was extended to Yio Chu Kang Road.19 January 1980 Pan Island Expressway (PIE) completed and opened. Whitley Road Adam Road22 January 1980 Third phase of the East Coast Parkway (ECP) completed. Bedok South Road – Changi AirportIt was renamed to East Coast Parkway15 March 1980 Third phase of the Pan Island Expressway (PIE) completed. Jalan Eunos Changi Airport25 April 1980 Pan Island Expressway (PIE) completed and opened. Hong Kah Drive Jalan Boon Lay25 October 1980 Pan Island Expressway (PIE) completed and opened. Jalan Eunos Bedok North Road10 January 1981 Pan Island Expressway (PIE) completed and opened. Bedok North Road East Coast Parkway29 January 1981 Pan Island Expressway (PIE) completed and opened. Hong Kah Drive Jalan Anak Bukit18 April 1981Opening of the Benjamin Sheares Bridge on the East Coast Parkway (ECP) and the completion of the ECP phase 4 from Fort Road to Keppel Road. ECP Length: 20 kilometresECP phase 4: Fort Road Keppel Road11 July 1981Construction of the Sembawang Expressway (renamed to Central Expressway) begins.20 December 1981 Fourth phase of the Pan Island Expressway (PIE) completed. Jalan Anak Bukit Jurong Road5 March 1983 Construction of the Ayer Rajah Expressway (AYE) begins.31 March 1983Opening of the Central Expressway (CTE) Phase 1. Ang Mo Kio Avenue 1 PIE23 September 1983Construction of the Bukit Timah Expressway (BKE) begins.18 May 1985Opening of the Central Expressway (CTE) Phase 1. PIE Thomson Road22 January 1986 Opening of the Bukit Timah Expressway (BKE). Length: 10 kilometres1 July 1986Construction of the Central Expressway (CTE) phase 2 including Kampong Java Tunnel and Chin Swee Tunnel. Cavenagh Road was closed to make way for the construction of Central Expressway.16 July 1987Public telephones along the Bukit Timah Expressway, Central Expressway, East Coast Parkway, Pan Island Expressway and Ayer Rajah Expressway were converted into exclusively emergency phones by 6 pm yesterday. Only calls for assistance to the police, fire and ambulance and breakdown service are possible from 74 emergency telephones.30 September 1987Opening of the Tampines Expressway (TPE) phase 1. PIE Elias Road24 December 1987Construction of the Tampines Expressway (TPE) phase 2. Elias Road Lorong Halus24 September 1988Construction of the Central Expressway (CTE) phase 2 from Ayer Rajah Expressway to Outram Road.5 November 1988 Opening of the Ayer Rajah Expressway (AYE). Keppel Viaduct Jurong Town Hall Road15 April 1989Opening of the Seletar Expressway (SLE) phase 1. Lentor Avenue Upper Thomson Road2 June 1989Opening of the Tampines Expressway (TPE) phase 1. Elias Road Old Tampines Road17 June 1989 Opening of the Central Expressway (CTE) phase 1. Yio Chu Kang Road – Ang Mo Kio Avenue 1Opened by: Mr Heng Chiang Meng24 March 1990Opening of the Seletar Expressway (SLE) phase 1. Yio Chu Kang Road – Lentor Avenue11 May 1991The completion of the Central Expressway (CTE) phase 2 including Kampong Java Tunnel and Chin Swee Tunnel. Length: 15.8 kilometres21 September 1991Opening of the Central Expressway (CTE) phase 2 including Kampong Java Tunnel and Chin Swee Tunnel. Length: 15.8 kilometres31 October 1991Construction of the Kranji Expressway (KJE) begins.5 December 1993Opening of the Pan Island Expressway (PIE). Jurong Road Upper Jurong Road20 February 1994Opening of the Kranji Expressway (KJE). Length: 8 kilometres29 November 1994Construction of the Ayer Rajah Expressway (AYE) phase 2 begins. Jurong Town Hall Road Corporation Road5 November 1995Opening of the Seletar Expressway (SLE) phase 2. Bukit Timah Expressway – Woodlands Avenue 23 September 1996Opening of the Tampines Expressway (TPE) phase 2. Old Tampines Road SLE2 January 1998Opening of the Ayer Rajah Expressway (AYE) phase 2. Jurong Town Hall Road Tuas Second Link22 February 1998Opening of the Seletar Expressway (SLE) phase 2. Length: 10.8 kilometresWoodlands Avenue 2 Upper Thomson Road
Opened by: Mr John Chen Seow Phun, Minister of State for Communications22 August 1998Opening of the Tampines Expressway viaduct connecting PIE and TPE. September 1998The Electronic Road Pricing (ERP) systems is implemented on all expressways.2001Construction of the Kallang Paya Lebar Expressway begins.2004The SOS telephones were removed on all expressways except for tunnels.23 June 2007Opening of the Tampines Service Road, currently part of the Kallang Paya Lebar Expressway (KPE).26 October 2007Opening of the Kallang–Paya Lebar Expressway (KPE), the longest subterranean road tunnel in Southeast Asia. ECP PIEMarch 2008Construction of the Marina Coastal Expressway (MCE) begins.20 September 2008Official opening of the Kallang Paya Lebar Expressway (KPE). Prime Minister Lee Hsien LoongPIE TPE29 December 2013Opening of the Marina Coastal Expressway (MCE), Singapore's first undersea expressway. Length: 5 kilometresThe East Coast Parkway was shortened to Sheares Avenue.

Расширение

Последней завершенной скоростной дорогой является 5-километровая Прибрежная магистраль Марина (MCE), которая соединяет Восточный берег Парквей и скоростную автомагистраль Калланг Пая Лебар с Южной магистралью Марина и скоростной автомагистралью Айер Раджа и включает первый подводный тоннель Сингапура. Строительство началось в 2008 году, а автомагистраль была открыта для движения 29 декабря 2013 года. До строительства Прибрежной автомагистрали Марина, автомагистраль Калланг-Пая Лебар протяженностью 12 км, 9 км которой пролегают на глубине 10 метров, была начата в 2001 году, а участок длиной 3 км, соединяющий автомагистраль Пан-Айленд и автомагистраль Восточного побережья, был открыт в конце 2007 года. Автомагистраль Калланг-Пая Лебар была завершена 20 сентября 2008 года. Строительство 11-й скоростной дороги, коридора Север-Юг, первоначально задуманного как скоростная магистраль Север-Юг, было объявлено 30 января 2008 года. Новая скоростная дорога протяженностью 21,5 километра обойдется примерно в 7,47 миллиарда сингапурских долларов после полного завершения к 2029 году и соединит East Coast Parkway с северными районами Сингапура. В 2016 году Управление наземного транспорта объявило, что коридор Север-Юг станет первым в Сингапуре интегрированным транспортным коридором, включающим непрерывные автобусные полосы и основные велосипедные маршруты, а не обычную автомагистраль, как это было первоначально задумано.

Особенности

Как и во всех других глобальных сетях автомагистралей с контролируемым доступом, на автомагистралях нет светофоров. На развязке с другой дорогой автомагистраль соединяется с ней посредством съездов и заездов. Это позволяет транспортным средствам менять маршруты, не останавливаясь и не снижая скорость. В связи с необходимостью экономии пространства в условиях ограниченной территории Сингапура, на всем острове отсутствуют развязки типа «клеверный лист», так как они занимают слишком большую площадь. Вместо этого эффективность движения и использование земли максимизируются за счет наличия светофоров на обычных дорогах, а также использования развязок, таких как многоуровневые развязки. Наиболее распространенными типами развязок автомагистралей являются одноточечные городские, алмазные и трубчатые развязки. Новые автомагистрали, такие как автомагистраль Калланг-Пая-Лебар и будущий Северно-Южный коридор, используют съезды и заезды для дальнейшей экономии пространства и минимизации помех для дорожной системы, посредством строительства виадуков и тоннелей. Дорожное покрытие выполнено из асфальта, в отличие от обычных дорог, которые могут иметь бетонное покрытие. Полосы разделены белыми пунктирными линиями, а сплошные белые линии используются для обозначения границ разделительной полосы и обочины. Обочина предназначена для остановок в случае поломок и чрезвычайных ситуаций, и законом запрещено движение транспортных средств по ней. Полосы нумеруются справа налево, при этом первая полоса находится ближе всего к разделительной полосе. Для обеспечения безопасности дорожного движения также используются отбойники, светоотражающие элементы и шумопоглощающие полосы. На въезде и выезде с автомагистрали установлены знаки, обозначающие ее начало и конец. Автомагистралям присваиваются маршрутные коды, состоящие из трех букв, соответствующих начальным буквам их названия, что делает сеть автомагистралей Сингапура единственной системой автомагистралей с системой кодирования маршрутов. Система мониторинга и оповещения об автомагистралях используется на всех автомагистралях — камеры используются для мониторинга состояния автомагистралей в режиме реального времени, а светодиодные табло отображают информационные сообщения, такие как предупреждения о любых нарушениях нормального движения, а также расчетное время в пути. Самая длинная автомагистраль, Pan Island Expressway, имеет длину всего лишь и поэтому не имеет зон отдыха. Сингапурские автомагистрали — единственная сеть автомагистралей в Сингапуре с собственными маршрутными кодами. Им присваиваются трехбуквенные коды, названные в честь их начальных букв, причем последняя буква всегда «E»; например, PIE для Pan Island Expressway. Исключением является East Coast Parkway (ECP), последняя буква которой отличается от «E».

Like all other global controlled access expressway network, there are no traffic lights on the expressways. At an interchange with another road, an expressway is connected to it via slip roads. This allows traffic to change routes without having to stop or slow down. Due to the need to conserve space in land scarce Singapore, there are no cloverleaf interchanges on the entire island as they are too large. Instead, traffic efficiency and land space are maximized by having traffic lights on terrestrial roads, as well as the usage of interchanges such as stack interchanges. The most common forms of highway road or highway highway intersections are single point urban, diamond, and trumpet interchanges. Newer expressways such as the Kallang Paya Lebar Expressway and the future North South Corridor uses on ramps and off ramps to conserve space even further and minimize disruption to the road system, through the construction of viaducts and tunnels. The road surface is asphalt, unlike normal roads which may have concrete surfaces. The lanes are separated with white dashed lines, while unbroken white lines are used to mark the edges of the median and shoulder. The shoulder is reserved for stops due to breakdowns and emergencies, and motorists are prohibited by law from travelling on it. Lanes are numbered from right to left, with lane 1 being the closest to the median. Crash barriers, cat's eyes and rumble strips are also used to ensure road safety. There are signs marking the start and end of an expressway at its entry and exit points respectively. The expressways are also assigned route codes consisting three letters that form their respective initials, making the Singaporean expressway network as the only highway system with route coding system. The Expressway Monitoring and Advisory System is used on all the expressways—cameras are used for live monitoring of expressway conditions, and LED signboards display information messages, such as warnings of any disruptions to the normal flow of traffic, as well as estimated travel times. The longest expressway, the Pan Island Expressway, is only long and therefore has no rest areas. Singaporean expressways are the only highway network in Singapore with their own route codes. They are assigned with three letter codes named after their respective initials where the last letter is always E; for example, PIE for the Pan Island Expressway. The only exception is the East Coast Parkway (ECP) whose the last letter is other than E.

Безопасность

По умолчанию ограничение скорости и национальные ограничения скорости на сингапурских скоростных магистралях составляют , но в определенных районах применяется более низкое ограничение скорости, например, или , особенно в крупных городских районах, туннелях, при интенсивном движении и при сильном боковом ветре. Полиция Сингапура также устанавливает камеры контроля скорости во многих местах вдоль скоростных магистралей с 7:00 до 00:00. Передвижение пешеходов, на велосипедах и обучение вождению на этих магистралях запрещено.

Список скоростных автомагистралей

+ Рейтинг длины от самой длинной до самой короткой
РангНомерНазвание скоростной дорогиАббревиатураГод открытияДлинаВъездВыездКонечные точкиПримечания
1-е Pan Island ExpresswayPIE1966Аэропорт Чанги, ECPTuas, AYEСамая длинная и старая скоростная дорога в Сингапуре. Обозначена как AH2 от съезда Stevens Road до съезда BKE.
2-е Ayer Rajah ExpresswayAYE1988MCEТуас Checkpoint, Туас Second LinkИмеет прямое соединение с MCE. Часть AH14.
3-е North–South CorridorNSC2029 (планируется)Admiralty Road WestECP, Republic Avenue и Nicoll HighwayСтроительство началось в 2018 году после перепроектирования и, по оценкам, завершится к 2029 году после нескольких задержек. NSC станет первым интегрированным транспортным коридором Сингапура с непрерывными автобусными полосами и велосипедными маршрутами.
4-е East Coast ParkwayECP1974Аэропорт Чанги, PIESheares Avenue
5-е Central ExpresswayCTE1989SLE, TPESLE, AYEНа этой скоростной дороге есть два туннеля: Kampong Java Tunnel и Chin Swee Tunnel. Имеет прямое соединение с SLE.
6-е Tampines ExpresswayTPE1989SLE, CTEPIEВерхняя дорога Чанги East
7-е Kallang Paya Lebar ExpresswayKPE2008MCE, ECPTPEНа этой скоростной дороге находится самый длинный дорожный туннель в Сингапуре. Имеет прямое соединение с MCE. Часть AH14.
8-е Seletar ExpresswaySLE1990BKE, Turf Club AvenueCTEИмеет прямое соединение с CTE.
9-е Bukit Timah ExpresswayBKE1986PIEWoodlands Checkpoint, Johor–Singapore CausewayЧасть AH2.
10-е Kranji ExpresswayKJE1994BKEPIE
11-е Marina Coastal ExpresswayMCE2013AYEFort Road, ECP, KPEПервая подводная скоростная дорога Сингапура. Имеет прямое соединение с KPE и AYE. Часть AH14.

Полуэкспресс-дороги

В Сингапуре также есть пять полуэкспресс-дорог: Bukit Timah Road, Jurong Island Highway, Nicoll Highway, система внешних кольцевых дорог (ORRS) и автомагистраль Западного побережья. Эти полуэкспресс-дороги представляют собой уменьшенные версии экспресс-дорог, без единого ограничения скорости. На некоторых участках по-прежнему встречаются перекрестки, регулируемые светофорами, например, восточный участок ORRS, часть дороги Букит-Тима, южный участок шоссе на острове Джуронг, а также западные участки шоссе Николл и автомагистрали Западного побережья. Однако, как и экспресс-дороги, полуэкспресс-дороги позволяют водителям быстро перемещаться между городскими районами, используя виадуки, эстакады и туннели.