Панамериканское шоссе Сингапура: История и развитие

Введение

Pan Island Expressway (сокращенно: PIE) — старейшая и самая длинная скоростная автомагистраль в Сингапуре. Это также самая длинная дорога Сингапура. Автомагистраль проходит от East Coast Parkway вблизи аэропорта Чанги на востоке до Туас на западе и имеет общую протяженность. Изначально задуманная Департаментом общественных работ в 1960-х годах как часть расширения дорожной сети для обеспечения растущего трафика, работы по PIE начались в 1964 году. Первый участок, Jalan Toa Payoh, был завершен к 1969 году. Строительство остальных участков автомагистрали велось в 1970-х годах. Первоначальный участок автомагистрали, от Jalan Boon Lay до East Coast Parkway, был завершен в июне 1982 года. В период с 1991 по 1993 год PIE была перестроена и продлена далее на запад до Туаса. К 1990-м годам автомагистраль смогла справляться с большими потоками транспорта. В 1990-х и 2000-х годах автомагистраль и развязки вдоль ее трассы были расширены для уменьшения заторов.

Маршрут

Pan Island Expressway – самая длинная скоростная дорога в Сингапуре. Она начинается на перекрестке с East Coast Parkway в районе аэропорта Чанги и идет на северо-запад до пересечения с Tampines Expressway. Затем дорога изгибается на юго-запад, проходя через Тампинес, Бедок и Гейланг, после чего пересекает Kallang Paya Lebar Expressway и снова поворачивает на северо-запад, а затем на запад, проходя вдоль южной границы Тоа-Пайо. От Тоа-Пайо дорога проходит вдоль северной границы Букит-Тима, изгибаясь на юго-запад к Bukit Timah Expressway, а затем снова направляется на запад по Clementi Avenue 6. PIE далее проходит по северным окраинам Клементи, Юронг-Ист и Юронг-Уэст, прежде чем завершиться на перекрестке с Ayer Rajah Expressway на Tuas Road.

Планы

PIE был первоначально задуман Департаментом общественных работ в рамках планов по расширению дорожной сети Сингапура в 1960-х годах для решения проблемы прогнозируемого значительного увеличения транспортного потока в течение следующих двух десятилетий. Он стал результатом четырехлетнего планировочного исследования, проведенного в 1967 году правительством Сингапура совместно с иностранными консультантами по планированию. Финансирование исследования осуществлялось Программой развития Организации Объединенных Наций. Предназначаясь для соединения городов-спутников и промышленных зон Сингапура, он должен был стать основной магистралью, связывающей различные части страны, и обеспечивать пропуск большого количества транспорта.

Строительство

Строительство ПИЭ началось в 1964 году и проходило в четыре этапа. Jalan Toa Payoh, участок скоростной дороги протяженностью 3 км между Thomson Road и Woodsville Circus, был завершен в июне 1969 года. Во время строительства этого участка скоростной дороги возле Adam Road потребовалось провести земляные работы для извлечения скальных пород. Также Кампонг Чантек Бахру, расположенный недалеко от Bukit Timah Road, был расчищен для строительства скоростной дороги. В январе 1975 года был завершен участок скоростной дороги между Jalan Eunos и Kallang Bahru, а Jalan Kolam Bahru, между Kallang Bahru и Woodsville Circus, был улучшен и стал частью скоростной дороги. Участок между Adam Road и Jalan Anak Bukit был открыт в октябре 1976 года, а строительство восточной части ПИЭ, между Jalan Eunos и аэропортом Чанги, началось в 1976 году. В ноябре 1977 года начались работы по расширению Whitley Road до шести полос движения, а также строительство развязки в разных уровнях для соединения ее с ПИЭ. Участок скоростной дороги между Adam Road и Whitley Road был завершен к 1978 году и открыт для движения в 1979 году. Строительство участка от Jalan Anak Bukit до Boon Lay Road началось в 1978 году. Для соединения этого участка с остальной частью ПИЭ был построен виадук стоимостью 15,2 миллиона долларов через Jalan Anak Bukit и Upper Bukit Timah Road. 10 января 1981 года сегмент ПИЭ между Jalan Eunos и East Coast Parkway был официально открыт Те Чан Ваном, тогдашним министром национального развития, строительство которого стоило 50 миллионов долларов. Секция скоростной дороги между Upper Bukit Timah и Corporation Road была открыта вскоре после этого, 31 января 1981 года, Ли Йёк Сенгом, парламентским секретарем по национальному развитию в то время. С завершением строительства двух эстакад через Aljunied Road и Paya Lebar Road в июне 1982 года – на три месяца раньше запланированного срока – ПИЭ был полностью открыт.

Влияние и расширения

После открытия автострада Пан-Айленд оказала положительное влияние на транспортный поток в некоторых районах, разгрузив трафик, о чем сообщалось в предварительном исследовании Департамента общественных работ в октябре 1981 года. С 1983 по 1984 год к участку автострады между Маунт-Плезант-роуд и Джалан-Бун-Лей были добавлены две полосы, по одной в каждом направлении. К началу 1990-х годов автострада справлялась со значительным объемом трафика, но в часы пик наблюдались заторы. Для решения этой проблемы в мае 1991 года были модернизированы участки ПИЭ, такие как развязка Вудсвилл и пересечение с Центральной автострадой, что стоило 180 миллионов долларов. Кроме того, были построены прилегающие дороги вдоль автострады возле Тоа-Пайо и на развязке Вудсвилл. Работы по расширению автострады от Hong Kah Circle до Tuas начались в октябре 1991 года, с переносом и расширением автострады на север от Hong Kah Circle до Pioneer Road North. Расширение, предназначенное для обеспечения связи с промышленной зоной Джуронг и Джуронг-Уэст, стоило 81,3 миллиона долларов и было открыто в декабре 1993 года. По мере увеличения трафика, использующего KJE и PIE для доступа к промышленной зоне Джуронг, Управление наземного транспорта модернизировало участок PIE между развязкой Тенгах и дорогой Туас, расширив его до четырехполосного двустороннего движения с предыдущих трех полос. Работы начались в марте 2004 года и были завершены в марте 2006 года. Планы по соединению PIE с Bedok North Avenue 3 разрабатывались с сентября 2005 года, строительство началось в мае 2006 года и было завершено 29 ноября 2008 года, обеспечив прямое сообщение от Bedok к PIE после многолетних жалоб. Начиная с июля 2011 года, участок ПИЭ между Клементи-авеню 6 и Адам-роуд был расширен: по одной полосе было добавлено с обеих сторон автострады. Также были структурно расширены эстакады Eng Neo, Chantek и Anak Bukit. Расширенные участки постепенно открывались для движения с июля 2013 года. В июле 2019 года началось строительство по переносу знаменитого выезда 26А (Dunearn & Clementi Rd), соединяющего аэропорт Чанги и Туас, известного тем, что его выезд расположен справа вместо обычного слева, на левую сторону, поскольку многие водители испытывали затруднения и проезжали мимо своего выезда. В мае 2023 года открылся новый перенесенный выезд, расположенный слева. В процессе переноса не было никаких объездов или задержек движения.

Upon its opening, the Pan Island Expressway had a positive impact on traffic flow in certain areas by alleviating traffic, as was reported by a preliminary Public Works Department study in October 1981. From 1983 to 1984, two lanes, one in each direction, were added to the section of the expressway between Mount Pleasant Road and Jalan Boon Lay. By the early 1990s, the expressway was handling considerable traffic but experienced traffic congestion during peak hours. To alleviate this, portions of the PIE, such as the Woodsville interchange and the intersection with the Central Expressway, were upgraded in May 1991 at a cost of $180 million. In addition, service roads were constructed along the expressway near Toa Payoh and at the Woodsville interchange. Work began on an extension of the expressway from Hong Kah Circle to Tuas in October 1991, with a northward realignment and extension of the expressway from Hong Kah Circle to Pioneer Road North. Intended to serve as a connection to the Jurong industrial estate and Jurong West, the extension cost $81.3 million and was opened in December 1993. As the amount of traffic using the KJE and PIE to the Jurong industrial estate increased, the Land Transport Authority upgraded the stretch of the PIE between Tengah Flyover and Tuas Road to a four lane dual carriageway from the previous three lanes. The work started in March 2004 and was finished in March 2006. Plans to connect the PIE together with Bedok North Avenue 3 were planned since September 2005, with construction began in May 2006 and completed on 29 November 2008, which provides a direct connection from Bedok to the PIE, after complaints over many years. Beginning in July 2011, the stretch of the PIE between Clementi Avenue 6 and Adam Road was widened; one lane was added to both sides of the expressway. As well, the Eng Neo, Chantek and Anak Bukit Flyovers were structurally expanded. The widened portions were progressively opened to traffic from July 2013. During July 2019, famous Exit 26A (Dunearn & Clementi Rd), Changi Airport to Tuas, known for its exit being on the right instead of being on the common left, began construction for relocation of the exit to be on the left as many faced confusion and missing their exit. In May 2023, the new relocated exit on the left opened. In the process of relocation construction, there were no diversions or delay of traffic.