Введение
Дорога в Сингапуре
Автомагистраль Калланг-Пайя Лебар (KPE) является третьей по новизне из сети автомагистралей Сингапура. Южный (Каллангский) участок автомагистрали открылся первым, 26 октября 2007 года, а оставшийся (Пайя Лебарский) участок – 20 сентября 2008 года. Соединяя East Coast Parkway (ECP) на юге и Tampines Expressway (TPE) на северо-востоке, шестиполосная (2x3) автомагистраль простирается на двенадцать километров, при этом большая часть – около 10 километров – проходит под землей в виде основных туннелей, проложенных методом "открытый котлован". Построенная за счет приблизительно 1,8 миллиарда сингапурских долларов (1 миллиард долларов США), она является самым длинным подземным дорожным туннелем в Юго-Восточной Азии. KPE также считается шестым по длине в мире проектом подземной дороги на момент строительства. В целом, двухполосная автомагистраль с тремя полосами в каждом направлении будет иметь восемь развязок, одиннадцать въездов и двенадцать выездов. Южный конец KPE также напрямую соединен с прибрежной автомагистралью Marina Coastal Expressway, открытой 29 декабря 2013 года. Управление наземного транспорта (LTA) заключило контракт на расширение развязки KPE/TPE на северном конце автомагистрали и строительство новой автомобильной дороги, соединяющей ее с центральной частью Пунггола, обеспечивая новую и более прямую связь с KPE и TPE, а также снижая загруженность TPE между существующими съездами KPE и съездами Пунггола. Работы включают проектирование и строительство дорог, трех новых автомобильных мостов через реки Сунгеи-Серенгон и Сунгеи-Блукар, нового эстакадного моста через TPE и других сопутствующих съездов. Строительные работы начались во втором квартале 2015 года.
История
В 1981 году была запланирована автомагистраль Калланг (Kallang Expressway, KLE) протяженностью 2,8 км, которая должна была служить связующим звеном между автомагистралью Пан-Айленд (Pan Island Expressway, PIE) и автомагистралью Восточного побережья (East Coast Parkway, ECP). Если бы она была построена, она стала бы самой короткой автомагистралью в Сингапуре. Современная скоростная автомагистраль Калланг-Пая Лебар (KPE) впервые была предложена в предварительных планах 1997 года, объединив KLE и автомагистраль Пая Лебар (Paya Lebar Expressway, PLE) в единую автомагистраль. Строительство KPE началось в 2001 году и было полностью завершено в 2008 году. 23 июня 2007 года для движения был открыт северный участок автомагистрали между дорогой Тампинес от нового эстакадного перехода Дефу и автомагистралью Тампинес, который временно получил название Дорога обслуживания Тампинес (Tampines Service Road). Таким образом, дорога Тампинес больше не соединяется с автомагистралью Тампинес на эстакадном переходе Тампинес. Эстакадный переход Дефу на дороге Тампинес, а также светофоры были введены в эксплуатацию в тот же день с 10:00. 27 июля 2007 года LTA объявила об открытии для движения 26 октября того же года южного участка автомагистрали, соединяющего ECP и PIE (Фаза 1). Вся автомагистраль была открыта для движения 20 сентября 2008 года, продолжаясь к существующему эстакадному переходу Тампинес для соединения с автомагистралью Тампинес. Она заменила одну из рыбоводческих ферм на дороге Тампинес. 27 июля 2007 года LTA объявила о продлении KPE от East Coast Parkway до автомагистрали Айер-Раджах (Ayer Rajah Expressway) через Марина-Саут (Marina South). Этот участок получил название Marina Coastal Expressway (MCE). Marina Coastal Expressway была официально открыта 29 декабря 2013 года.
Общественное просвещение и управление пробками
В 2006 году Управление наземного транспорта (LTA) привлекло рекламное агентство для реализации программы общественного просвещения с целью информирования и обучения населения правилам использования KPE – впервые это было сделано для дорожного проекта. Британская компания Bartle Bogle Hegarty (BBH) была назначена для распространения сообщений о безопасности, необходимых для подготовки пользователей к эксплуатации KPE. BBH, в свою очередь, привлекла британскую PR-компанию Grayling и выиграла контракт на 2,81 миллиона сингапурских долларов. Ее кампания стартовала во втором квартале 2007 года и включала в себя веб-сайт и альбом «Sounds of the Underground» из десяти композиций. LTA также объявила тендер на поиск консультантов для разработки систем управления транспортными потоками на KPE. На тендер было подано три предложения.
Камеры контроля скорости
В подземной части КПЭ установлены цифровые камеры контроля скорости, работающие круглосуточно для обеспечения соблюдения ограничения скорости 80 км/ч (которое может быть снижено в соответствии с предупреждениями о безопасности). В первую неделю работы первого этапа было зафиксировано 3400 нарушений скоростного режима на КПЭ, что составило 3% от общего трафика и вызвало обеспокоенность у дорожной полиции. 45 водителей, превысивших скорость более чем на 40 км/ч, получили повестки в суд, а остальные – либо штрафные квитанции, либо предупредительные письма от Управления наземного транспорта. Камеры контроля скорости хорошо видны в средней части туннеля и расположены под главным воздуховодом. Случаев срабатывания вспышки камеры, фиксирующей превышение скорости, не зафиксировано, поскольку освещенность в туннеле не требует дополнительного источника света.