Восточно-Прибрежная магистраль Сингапура

Введение

Экспресс-дорога в Сингапуре

Восточный берег Парк-Автодорога (сокращение: ECP) — это скоростная дорога, проходящая вдоль юго-восточного побережья Сингапура. Её протяжённость составляет приблизительно [вставить протяженность]. По состоянию на июль 2022 года это третья по длине скоростная автомагистраль Сингапура. ECP соединяет аэропорт Чанги на востоке через мост Бенджамина Ширса с районом Марина-Бэй и центральным деловым районом на юге. На юге расположены развязки, обеспечивающие связь ECP с прибрежной автомагистралью Марина (MCE) и автомагистралью Калланг-Пайя-Лебар (KPE). На востоке ECP соединяется с автострадой Пан-Айленд на эстакаде Чанги, примерно в [вставить расстояние] от конца автомагистрали. В отличие от других скоростных дорог Сингапура, аббревиатуры которых заканчиваются на «E» (Expressway), аббревиатура East Coast Parkway заканчивается на «P». Ранее Восточный берег Парк-Автодорога напрямую соединялся с AYE. Однако с открытием MCE 29 декабря 2013 года часть автомагистрали после моста Бенджамина Ширса была укорочена, а участок в районе Марина-Саут перестроен и преобразован в магистральную дорогу. Автомагистраль, вместе с MCE и AYE, можно рассматривать как юго-восточную и юго-западную транспортную артерию Сингапура. Автомагистраль начинается с направления на юго-восток от аэропорта Чанги, затем изгибается, следуя вдоль береговой линии после проспекта Силин. Далее она проходит вдоль парка Восточного побережья, через районы Верхнего Восточного побережья, Сиглап, Морского парада и Маунтбеттена. После съезда 13 на Форт-роуд (обозначение 14A в восточном направлении) ECP изгибается вглубь страны, проходя через развязку с MCE и KPE, а затем мост Бенджамина Ширса, откуда открывается прекрасный вид на центр города. Автомагистраль (все ещё находясь на мосту) поворачивает на юг и входит в район Марина-Бэй, проезжая мимо Marina Bay Sands. Затем ECP заканчивается примерно на 16-м километре и переходит в проспект Шиарс (сформированный из части укороченного участка прежнего маршрута). Отсюда водители могут повернуть налево на Марина-бульвар в сторону Садов у залива и круизного центра Марина-Бэй или направо на Центральный бульвар в сторону центра города и Чайнатауна.

The East Coast Parkway (Abbreviation: ECP) is an expressway that runs along the southeastern coast of Singapore. It is approximately in length. As of July 2022, it is Singapore's third longest expressway. The ECP connects Changi Airport in the east through the Benjamin Sheares Bridge to the Marina Bay and Central Business District areas in the south. In the south, there are interchanges that connects ECP to the Marina Coastal Expressway (MCE) and the Kallang Paya Lebar Expressway (KPE). In the east, there is an interchange that connects ECP to the Pan Island Expressway at the Changi Flyover, about from the end of the expressway. Unlike other expressways in Singapore whose abbreviation ends with 'E' for 'Expressway', the East Coast Parkway abbreviation ends with 'P' instead. The East Coast Parkway used to be directly connected to the AYE. However, with the opening of the MCE on 29 December 2013, a section of expressway after the Benjamin Sheares Bridge was truncated and another section at the Marina South area realigned and converted into an arterial road. The expressway, together with the MCE and the AYE could be interpreted as the southern east west road in Singapore. The expressway first heads southeast from Changi Airport before curving to follow the coastline after Xilin Avenue. It then follows East Coast Park past Upper East Coast, Siglap, Marine Parade and Mountbatten areas. After Exit 13 for Fort Road (signed 14A eastbound), the ECP curves further inland passing through the interchange with the MCE and KPE before the Benjamin Sheares Bridge which offers a beautiful view of the downtown. The highway (still on the bridge) curves south and into the Marina Bay Area, passing Marina Bay Sands. The ECP then ends near the 16 kilometre mark and turns into Sheares Avenue (newly formed out of part of the truncated section of the former route). From here, drivers can choose to either turn left on Marina Boulevard towards Gardens by the Bay and the Marina Bay Cruise Centre, or choose to turn right on Central Boulevard towards the Downtown Core and Chinatown.

История

Планы по строительству прибрежной автомагистрали для снижения загруженности на Золотой Миле начались 30 июля 1969 года. Были разработаны подробные планы создания развязок на шоссе Николл, дороге Браса Баса и дороге Стемфорд. 3 сентября 1970 года был утвержден план стоимостью 35 миллионов долларов на рекультивацию дополнительных земель у Бедока, а заключительный этап начался 7 октября 1970 года. 18 декабря 1970 года правительство приняло решение о рекультивации более чем 125 акров земли. 24 мая 1973 года правительство приступило к строительству автомагистрали стоимостью 300 миллионов долларов через гавань к волнорезу за пределами пирса Клиффорд, чтобы уменьшить заторы в часы пик в районе Коллиер-Ки. Планы предусматривали рекультивацию земли у шоссе Николл и волнолома у пирса Клиффорд. Начало рекультивации ожидалось через шесть-девять месяцев. Мост длиной 280 м должен был быть построен на высоте 30 футов над уровнем максимального прилива, чтобы обеспечить достаточный габарит для прохода паромов по каналу. Новая автомагистраль поворачивала бы вглубь суши к Южной пристани, затем к незастроенному участку земли за Сингапурским политехническим институтом, прежде чем повернуть к дороге Ансон. Для обеспечения места для строительных работ правительство приобрело бывшее здание Сингапурского политехнического института в 1975 году, после чего политехнический институт переехал в Дувр. 16 января 1974 года были разработаны планы по продлению дороги Сиглап до скоростной автомагистрали. 28 февраля 1974 года правительство также приобрело два земельных участка для расширения Бедок Саут Авеню 1 от Верхней Восточной Береговой дороги до ЭЦП. 12 июня 1974 года был объявлен тендер на строительство супермагистрали, которая свяжет восточное побережье Сингапура с городом. Расширение Восточного побережья Парквей должно было проходить от Танджонг Ру через реку Калланг до Марина-центра. Между двумя развязками автомагистраль будет соединена с перекрестком, образованным односторонней парой дорог, проходящих по рекультивированному Марина-центру, соединяющими дороги Офир и Рохор на Бич-роуд. Она обеспечит сообщение с Орчардом, Чайнатауном и Литтл-Индией. Она также пройдет через рекультивированную землю перед Шентон-Вей и Раффлз-Кей, прежде чем выйти к бассейну Телок-Айер на Южной пристани, где она соединится с односторонней парой дорог на Принц-Эдвард-роуд и Максвелл-роуд. Планировалось проложить ее по эстакаде над бывшим Сингапурским политехническим институтом на Шентон-Вей. Отдельный проект предусматривал даже продление автомагистрали до Кеппел-роуд, а затем к Джуронг Экспрессвей (которая будет известна как Айер Раджа Экспрессвей). 24 апреля 1975 года пять международных компаний были приглашены к участию в тендере на строительство Восточного побережья Парквей, что привело к строительству моста Бенджамина Ширса. Автомагистраль также будет соединена с дорогой Офир/Рохор, которая будет построена одновременно с эстакадой. Первый этап охватит участок от эстакады Танджонг Ру до Южной пристани, а другой участок будет вести от Южной пристани до Шентон-Вей. Строительство первого этапа Восточного побережья Парквей от Форт-роуд до Марин-Парад началось в 1971 году и было завершено в декабре 1975 года. Затем последовало расширение второго этапа, которое было завершено в ноябре 1975 года до Бедок Саут Роуд, а затем был построен третий этап вместе с аэропортом Чанги в 1980 году. Строительство третьего этапа началось в мае 1976 года, с двумя развязками на улице Силин и Пан-Островной автомагистрали. Ожидалось, что оно будет завершено к 1978 году. Они были построены на рекультивированной земле бывшим Департаментом общественных работ. Строительство 4-го этапа, простирающегося от Форт-роуд до Кеппел-роуд, началось в 1977 году и было открыто 18 апреля 1981 года до Офир-роуд и 26 сентября 1981 года в направлении Кеппел-роуд. Судоверфи имели определенные часы ограничения судоходства, но причалам не было причин для беспокойства. Они могли реализовать любую программу расширения своих судоверфей, которая была присуждена Sato Kogyo и, как ожидалось, должна была быть завершена к концу 1980 года. Правительство решило в дальнейшем рекультивировать территорию Марина-Юг, соединяющую Танджонг Ру и бассейн Телок-Айер. Светофоры оставались на автомагистрали до завершения последней эстакады на Форт-роуд в 1989 году. Открытие ЭЦП снизило нагрузку на городскую зону в 1980-х годах. Объем движения на шоссе Николл снизился на 20%, что в противном случае ухудшилось бы с новыми воротами ERP. На дорогах Робинсон и Сесил стало легче управлять движением, с меньшими пробками из-за снижения нагрузки вплоть до 1990-х годов. Автомагистраль, окруженная парком Восточного побережья с одной стороны и многоэтажными жилыми домами с другой, была построена и поддерживается с осознанным намерением произвести хорошее первое впечатление на посетителей, прибывающих через аэропорт Чанги, поскольку они добираются из аэропорта в центр города менее чем за 15 минут в хорошую погоду. Однако утренние заторы привели к установке электронного пункта взимания платы (ERP) возле эстакады Танджонг Ру в направлении города, одного из первых двух пунктов в стране, который начал действовать 1 апреля 1998 года вместе с другим пунктом на Офир-роуд. На длинном прямом участке ЭЦП рядом с аэропортом Чанги была построена неиспользуемая аварийная взлетно-посадочная полоса. Этот участок можно легко узнать по съемным горшкам с растениями вместо стандартных больших деревьев на разделительной полосе. Однако эта взлетно-посадочная полоса так и не была использована для аварийной посадки. Для содействия развитию нового делового центра ЭЦП была укорочена после моста Бенджамина Ширса, а участок в районе Марина-Юг был перестроен и преобразован в главную магистральную дорогу под названием Ширс Авеню. Вместо этого была построена новая автомагистраль, Марина Костал Экспрессвей, для соединения ЭЦП и автомагистрали Калланг-Пая Лебар с Айер Раджа Экспрессвей.

Plans for the coastal highway to reduce congestion at Golden Mile started on 30 July 1969. Detailed plans were put in place to create interchanges at Nicoll Highway, Bras Basah Road and Stamford Road. On 3 September 1970, a $35 million plan was put in place to reclaim more land off of Bedok, with the final phase starting on 7 October 1970. On 18 December 1970, the government decided to reclaim more than 125 acres of land. On 24 May 1973, the government proceeded to build a $300 million highway across the harbour to the breakwater line outside Clifford Pier to ease peak hour congestion at the Collyer Quay area. The plans involved the reclamation of land off Nicoll Highway and the breakwater at Clifford Pier. Reclamation was expected to begin in six to nine months. The 280m long bridge was to be built at a height of 30 ft above high water level to allow ample headroom for ferries to use the channel. The new highway would turn landwards to South Quay and then to the vacant piece of land past the Singapore Polytechnic, before turning towards Anson Road. To provide space for construction work, the government acquired the former Singapore Polytechnic site in 1975, with the polytechnic shifting to Dover. Plans were made on 16 January 1974 to extend Siglap Road to the expressway. On 28 February 1974, the government also acquired two portions of land, for the extension of Bedok South Avenue 1 from Upper East Coast Road to the ECP. On 12 June 1974, tenders were invited for the construction of the super highway which would link the east coast of Singapore to the city. The extension of East Coast Parkway was to run from Tanjong Rhu via the Kallang River to Marina Centre. Between the two crossings, the expressway would be connected to an interchange formed by a one way pair of roads running on the reclaimed Marina Centre, connecting Ophir and Rochor Roads at Beach Road. It would take traffic to Orchard, Chinatown and Little India. It would also run through the reclaimed land in front of Shenton Way and Raffles Quay, before going to the Telok Ayer Basin at South Quay, where it would connect to the one way pair of roads at Prince Edward Road and Maxwell Road. It was planned to run on the elevated structure across the former Singapore Polytechnic at Shenton Way. A separate project was planned to even extend the expressway to Keppel Road, before going towards the Jurong Expressway (to be known as Ayer Rajah Expressway). On 24 April 1975, five international firms were invited to the tender of the construction of East Coast Parkway, leading to the construction of Benjamin Sheares Bridge. The expressway would also be linked to Ophir/Rochor Road, which would be built together with the flyover. The first phase would cover the portion from Tanjong Rhu Flyover to South Quay, while another section would lead from South Quay to Shenton Way. Construction of the first phase of the East Coast Parkway from Fort Road to Marine Parade started in 1971 and was completed in December 1975. It was followed by an extension of Phase 2 which was completed in November 1975 to Bedok South Road and then Phase 3 was built together with Changi Airport in 1980. Construction of Phase 3 began in May 1976, with two interchanges at Xilin Avenue and the Pan Island Expressway. It was expected to be completed by 1978. They were built on reclaimed land by the former Public Works Department. Construction of Phase 4, stretching from Fort Road to Keppel Road began in 1977 and was opened on 18 April 1981 to Ophir Road, and on 26 September 1981 towards Keppel Road. Shipyards had certain hours of restriction to navigation but the berths down should have no cause to worry They could implement any expansion programme of their shipyards, which was awarded to Sato Kogyo, and was expected to be completed by the end of 1980. The government had decided to further reclaim the Marina South area, linking Tanjong Rhu and Telok Ayer Basin. Traffic lights remained on the expressway until the completion of the last flyover at Fort Road in 1989. The opening of ECP relieved the traffic load of the city area in the 1980s. Traffic volume at Nicoll Highway decreased by 20 per cent, which would otherwise worsen with the new ERP gantries. Robinson Road and Cecil Street were better managed with lesser traffic jams with the declining load all the way to 1990s. Flanked by East Coast Park on one side and high rise housing on the other, the well landscaped expressway was built and maintained with the conscious intention of giving visitors arriving via Singapore Changi Airport a good first impression of the country as they commute from the airport to the city centre in less than 15 minutes on a good day. Traffic congestion during the morning peak hours, however, led to the introduction of an Electronic Road Pricing (ERP) gantry near the Tanjong Rhu Flyover in the direction towards the city, one of the first two gantries to be set up in the country, which came into operation on 1 April 1998 together with the other gantry at Ophir Road. A decommissioned emergency highway strip was built in the long, straight section of the ECP close to Changi Airport. This section can be easily identified by removable potted plants instead of the standard large trees on the median strip. However, the highway strip has never been used for emergency landing purposes. To facilitate the development of the new downtown, the ECP was truncated after the Benjamin Sheares Bridge, with the stretch at Marina South area realigned and converted to a major arterial road called Sheares Avenue. Instead, a new expressway, the Marina Coastal Expressway, was built to connect the ECP and the Kallang–Paya Lebar Expressway to the Ayer Rajah Expressway.